Na místě rekonstrukce železnice v oblasti průsmyku Khe Net

QTO - Jednoho dne začátkem listopadu 2025 jsme měli možnost navštívit místo rekonstrukce železnice v oblasti průsmyku Khe Net, trasy spojující obec Dong Le s obcí Tuyen Son. Přestože počasí v této době bylo deštivé a větrné, úředníci, technici, odborníci a dělníci stále pilně pracovali na staveništi na „3 směny, 4 směny“ s odhodláním dokončit projekt v plánu do konce roku 2025.

Kácení lesů, vrtání do hor, překonávání těžkostí

Projekt obnovy železniční trati Khe Net Pass, který je součástí trasy Hanoj ​​- Ho Či Minovo Město, je prvním železničním projektem ve Vietnamu, který byl realizován s využitím úvěrů ODA z Korejského fondu pro hospodářský rozvoj a partnerských fondů od vietnamské vlády v celkové hodnotě přesahující 2 000 miliard VND.

Projekt bude realizován od února 2024, investorem bude Rada pro řízení železničních projektů (Railway Project Management Board) a bude zahrnovat 2 balíčky: Balíček XL-01 na výstavbu 2 železničních tunelů konsorciem společností Ilsung (Korea) a Deo Ca Group; Balíček XL-02 na výstavbu mostů, železnic, signalizačních informací a pomocných prací konsorciem společností Ilsung a Railway Construction Corporation.

Celková délka trasy je téměř 6,8 km, včetně: modernizace a rekonstrukce více než 2,2 km železniční trati; posunutí nové trasy o délce téměř 4,6 km; rekonstrukce a přidání koleje č. 3, výstavby nábřeží stanice Dong Chuoi o délce 300 m a silnice vedoucí ke stanici. Projekt dále zahrnuje výstavbu 2 nových tunelů o celkové délce 935 m (tunel 1 je dlouhý 580 m, tunel 2 je dlouhý 355 m) s rozchodem 10 m, navržených podle standardů železničních tunelů I. stupně; posunutí státní dálnice č. 15 o přibližně 350 m za účelem vytvoření úrovně trasy; rekonstrukci mostu Tan Ap a výstavbu 3 nových mostů (včetně příjezdových mostů 1, 2, 3) o celkové délce téměř 800 m. Projekt dále zahrnuje modernizaci a výstavbu nových kanalizačních systémů, zpevnění svahu, instalaci informačních, signalizačních a synchronních elektrických systémů atd.

Panoramatický pohled na staveniště rekonstrukce železnice v oblasti průsmyku Khe Net - Foto: XV

Podle stavebních jednotek způsobila složitá geologie oblasti během vrtání a rozmisťování tunelu mnoho obtíží. Na severní střeše tunelu 1 způsobily dlouhodobé silné deště sesuvy půdy a vznik mnoha trhlin. Složitá geologická struktura zrcadlového povrchu, včetně vrstvy nízkoplastického jílu, uhelného jílu, zvětralých sedimentárních hornin a mnoha podzemních vodních žil, způsobila špatnou soudržnost půdy a horniny, což usnadnilo zřícení tunelu během výstavby.

Přestože má tunel č. 2 příznivější geologické podmínky, je také ovlivněn dlouhodobými silnými dešti, které způsobují potíže s dopravou materiálů a organizací výstavby. Pro překonání těchto obtíží zhotovitel použil mnoho technických řešení, jako například: výstavbu v malých úsecích, silné betonové ostění, lokální sekání, vylepšená odvodňovací opatření, udržování stabilního postupu výkopu...

V době svého vrcholu zmobilizoval společný podnik téměř 300 inženýrů, odborníků a dělníků spolu s desítkami strojů a zařízení pro stavbu. Mezi nimi bylo asi 100 místních dělníků a 18 korejských odborníků. Stavba byla rozdělena do 4 směrů, se zaměřením na ražbu tunelů a dokončení 2 tunelů skrz horu.

"Pracovat přes den nestačí, proto pracujte v noci"

Díky dennímu i nočnímu úsilí „překonávat slunce a déšť“, řezat hory a vrtat tunely byl do června 2025 proražen i tunel č. 1. Poté stavební jednotka přistoupila k instalaci ocelové výztuže, hydroizolační membrány, lití betonu pro plášť tunelu a vyztužení střechy. V současné době je lití betonu pro plášť tunelu dokončeno, zbývající práce se urgentně dokončují do 30. listopadu 2025, aby byl celý balík předán investorovi v prosinci 2025. Dříve, v říjnu 2024, byl proražen tunel č. 2, který je nyní v podstatě dokončen, čímž se balík XL-01 dostal na více než 95,8% úroveň dokončenosti.

Dělníci usilovně pracují na dokončení projektu včas - Foto: XV

Pan Nguyen Manh Tuan, zaměstnanec Projektového řídicího výboru železnice, který je často spojován se staveništěm, uvedl: „Navzdory chladnému a deštivému počasí a mnoha obtížím stavební jednotky mobilizovaly maximální lidské zdroje a propojily podniky s profesionálními schopnostmi a nadšením. Díky vysokému smyslu pro odpovědnost dosáhlo pracovní vytížení více než 80 %. Oba tunely dokončily hlavní práce, dělníci instalují kolejnicový systém, pražce, rozprostírají štěrk, sázejí trávu, vytvářejí svahy u vjezdu do tunelu a příjezdové cesty.“

Mosty, silnice a další položky v rámci balíčku XL-02 dosáhly také téměř 81% pokroku. Na staveništi je v podstatě dokončen 561 metrů dlouhý most přes hory, rokle a potoky spojující tunely 1 a 2. V současné době stavební jednotka pokračuje v instalaci souvisejícího vybavení, aby vlak mohl být do konce prosince 2025 otevřen.

Po dokončení přispěje projekt zlepšení železnice Khe Net Pass ke zlepšení železniční infrastruktury, zvýšení rychlosti vlaků, zkrácení doby jízdy zejména přes Khe Net Pass a obecně na trase Hanoj ​​- Ho Či Minovo Město. Projekt také pomáhá zajistit plynulý a bezpečný železniční provoz, zlepšit kapacitu a kvalitu dopravních služeb. Provincie dříve proaktivně řešila problémy týkající se lesních pozemků, dokončovala vyklízení staveniště, podporovala dodavatele během výstavby a zajišťovala zdroje materiálu pro projekt.

Zástupce ředitele společnosti Long Hung Construction Joint Stock Company (subdodavatele společnosti Ilsung) Nguyen Vu Hoang se podělil: „Počasí na staveništi je nevyzpytatelné, deštivé a chladné, doprava je obtížná, ale i tak mobilizujeme maximum lidských zdrojů a techniky a pracujeme s mottem „Práce ve dne nestačí, využijte práci v noci“. Díky tomu je doposud pokrok v podstatě zaručen a bude investorovi předán včas.“

Akciová společnost Long Hung Construction má na starosti výstavbu základů a architektury horního patra projektu. Navzdory obtížným stavebním podmínkám jednotka stále zaměstnává 150 pracovníků, desítky strojů a vozidel, kteří pracují na „3 směny, 4 směny“, včetně svátků a Tet, aby zajistila pokrok projektu.

Pan Bui Van Nam, pracovník stavební akciové společnosti Long Hung, se svěřil: „I když je to těžké, jsem vždy připraven přispět k důležitému projektu. I na lunární Nový rok, o svátcích nebo víkendech rádi zůstaneme na staveništi.“

Jarní král

Zdroj: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/