Ministr dopravy Nguyen Van Thang, pověřený premiérem, předložil zprávu, v níž potvrdil, že projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem je projektem se zvláštním strategickým významem pro socioekonomický rozvoj a národní bezpečnost a obranu země. Investice do této trasy vytvářejí předpoklad a hnací sílu pro rozvoj země v nové éře, zvyšují národní konkurenceschopnost a uspokojují dopravní potřeby.
Vláda se domnívá, že tento projekt otevře nový prostor pro ekonomický rozvoj a nové zdroje prostřednictvím efektivního využívání pozemkových fondů; rozvoje stavebnictví, průmyslu stavebních materiálů; rozvoje cestovního ruchu , služeb a městských oblastí. Očekává se, že projekt pomůže snížit znečištění životního prostředí, snížit počet dopravních nehod a vytvořit miliony pracovních míst. Odhaduje se, že během výstavby projekt přispěje ke zvýšení průměrného HDP země přibližně o 0,97 % ročně.
 |
| Ministr dopravy Nguyen Van Thang. |
Ministr uvedl, že předběžné výpočty ukazují, že v prvních čtyřech letech provozu musí stát pokrýt část nákladů na údržbu infrastruktury ze zdrojů ekonomického kapitálu podobných současnému národnímu železničnímu systému; doba návratnosti kapitálu je přibližně 33,61 let.
Investice do trati vytvoří stavební trh v hodnotě přibližně 33,5 miliardy USD. Včetně národního železničního systému vytvoří městské železnice stavební trh v hodnotě přibližně 75,6 miliardy USD, trh s vozidly a zařízeními v hodnotě přibližně 34,1 miliardy USD a miliony pracovních míst. „Pokud bude převedena vhodná technologie, Vietnam má schopnost rozvíjet železniční průmysl, ovládnout stavebnictví a lokalizovat výrobu vagonů a systémů napájení,“ uvedl pan Thang.
Zpráva o předběžné studii proveditelnosti z roku 2019 navrhovala partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) pro zařízení a vybavení projektu; veřejné investice by byly zodpovědné za infrastrukturní práce. V té době by ekonomický rozsah Vietnamu dosáhl pouze 266 miliard USD s veřejným dluhem 56,1 % HDP. V roce 2023 by ekonomický rozsah dosáhl 430 miliard USD s veřejným dluhem na nízké úrovni, přibližně 37 %. Očekává se, že do roku 2027, kdy projekt začne, HDP dosáhne 564 miliard USD, takže investiční zdroje pro vysokorychlostní železnici na ose sever-jih „již nebudou hlavní překážkou“.
Vláda uvedla, že výchozí bod trasy je v Hanoji (stanice Ngoc Hoi); koncový bod je v Ho Či Minově Městě (stanice Thu Thiem). Celková délka hlavní trasy je cca 1 541 km. Projekt prochází 20 provinciemi a městy včetně: Hanoje, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Bh N Phuh Thuan, Khan, Dong Nai, Ho Či Minovo město.
Vláda navrhla zvolit pro vysokorychlostní železnici na severojižní ose konstrukční rychlost 350 km/h, aby splňovala kritéria moderní, synchronní, dlouhodobé vize, efektivity a vhodnosti pro geoekonomické podmínky země.
Zástupce auditorské agentury, předseda Hospodářského výboru Vu Hong Thanh, uvedl, že severojižní trasa je největším dopravním koridorem v zemi a hraje významnou roli v socioekonomickém rozvoji země. Železniční systém však nedostává velkou investiční pozornost, což vede k jeho zaostávání. Investice do projektů vysokorychlostních železnic hrají důležitou roli při realizaci politik a směrů strany a státu, vytvářejí průlom v rozvoji a modernizaci dopravní infrastruktury, propojují železniční systém v regionu a Asii a otevírají nový prostor pro hospodářský rozvoj.
Rozsah a rozsah základních investic jsou v souladu s plánem železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050. Hospodářský výbor však navrhl upřesnění plánu propojení vysokorychlostní železniční trati s celostátní železniční sítí, městskou železnicí a dalšími dopravními systémy a propojení s regionálními a mezinárodními železničními sítěmi.
 |
| Předseda hospodářského výboru Vu Hong Thanh. |
Výbor navrhl upřesnit trasu podle principu „co nejpřímější“, zejména úsek procházející provincií Nam Dinh, aby byla zajištěna efektivita projektu, a zvážit zvýšení investičního poměru délky mostní konstrukce, aby byla zajištěna bezpečnost provozu a omezeny dopady na životní prostředí a ekosystém.
Podle zprávy o předběžné studii proveditelnosti je projekt ekonomicky proveditelný na základě řady ukazatelů. Hospodářský výbor se domnívá, že projekt je z hlediska tempa růstu ve velmi optimistické situaci, ale ekonomický a politický kontext ve světě se vyznačuje mnoha nepředvídatelnými výkyvy, takže je nutné stanovit další scénáře, které budou základem pro zvážení a rozhodnutí.
S rozvojem průmyslové revoluce 4.0 mohou organizace, podniky i jednotlivci nyní i v blízké budoucnosti provádět většinu svých obchodních transakcí na digitálních platformách, což vede ke snížení potřeby cestování. Výbor proto doporučuje, aby navrhovatel pečlivě přezkoumal, provedl výpočet a analýzu možných rizik.
Hospodářský výbor dále navrhl komplexnější posouzení finančního plánu projektu během provozní a provozní fáze v kontextu celkové potřeby veřejného investičního kapitálu a doplnění mezinárodních zkušeností s organizací, provozem a využíváním vysokorychlostních železničních tratí.
Národní shromáždění projedná tento obsah 20. listopadu a hlasovat o jeho schválení bude 30. listopadu, poslední den 8. zasedání.
Zdroj: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/
![[VIDEO] 50 let Petrovietnamu: Udržujeme odkaz, vytváříme národní energii](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/20/dff4ddb3d15a4076ba5f67fcdc6c7189)
Komentář (0)