V podnikání znamená stát na místě jít zpět.

Za pouhý půl roku obdržel Hai An 4 nově postavené lodě. Proč si nekoupíte použité lodě, jako to volí mnoho jiných firem ?

Stavba nových lodí je dlouhodobým plánem společnosti, který realizujeme od září 2021. V tomto roce zaznamenal světový námořní průmysl po dlouhém období stagnace určitý růst. V prvních 6 měsících roku 2021 společnost Hai An využila této příležitosti a koupila několik starých lodí za docela dobré ceny, jako například Haian East a Haian West.

Společnost plánovala i nadále investovat do dalších lodí, ale v té době trh s použitými loděmi rostl a nebylo možné je koupit. Proto byla jednou z možností stavba nových lodí.

V té době byly některé lodě společnosti Hai An starší 20 let, takže stavba nových lodí byla součástí politiky restrukturalizace flotily společnosti. Nové lodě mohly společnosti pomoci rozšířit její výrobní a obchodní aktivity a nahradit staré lodě, které dosahovaly „důchodového“ věku.

Zejména v kontextu stále více zpřísňujících předpisů týkajících se životního prostředí a snižování emisí skleníkových plynů ze strany světového námořního průmyslu je stavba nových lodí nezbytná pro splnění našich nových plánů.

Po 3 letech, do července 2024, bude projekt dokončen. Po obdržení 4 lodí (prosinec 2023, březen 2024, květen 2024 a červenec 2024) společnost uvedla do provozu 2 lodě na vnitrostátních linkách a 2 lodě k pronájmu na zahraničních trzích. Naštěstí jsou v současné době jak sazby za vnitrostátní přepravu, tak i ceny pronájmu dobré a ve srovnání s rokem 2023 rostou.

Od května 2024 můžeme jasně vidět vývoj na trhu, co se týče charterových sazeb i sazeb za přepravu, takže vše je docela příznivé.

Existují předpovědi, že na trhu s námořní dopravou bude v letech 2024–2025 přebytek nabídky, protože nedávný růst způsobil, že mnoho lodních společností kupuje nové lodě, a světová ekonomika je stále volatilní . Jak se v té době Hai An k této otázce stavěl?

Vypočítali jsme mnoho scénářů, včetně těch nejhorších. Jinými slovy, pokud existuje riziko, jedná se o „vypočítané riziko“. Pokud trh klesne, společnost staré lodě zlikviduje, protože některé lodě starší 20 let jsou stále v provozu.

Na druhou stranu, nově postavená loď o velikosti přibližně 1700-1800 Teu je vhodná jak pro vnitrostátní, tak i pro vnitroasijské trasy, takže se očekává, že poptávka po pronájmu této lodi bude v budoucnu dobrá.

V současné době, poté, co společnost obdrží všechny 4 lodě, dochází také ke zvýšení sazeb za námořní přepravu. Sazby za vnitrostátní přepravu se ve srovnání s rokem 2023 zvýšily přibližně o 20–30 %. Nově postavené lodě jsou přibližně o 20 % úspornější z hlediska spotřeby paliva než staré lodě stejné velikosti, což přispívá ke zlepšení kvality služeb společnosti při provozu na vnitrostátní úrovni.

Na domácím asijském trhu se v poslední době ceny jízdného také zvýšily o 30–40 %, i když ne tak dobře jako na dálkových trasách.

Řekl, že nové lodě jsou navrženy tak, aby splňovaly environmentální normy a šetřily palivo. Jak konkurenceschopná je tedy nová flotila společnosti Hai An ve srovnání s konkurencí ?

Nově postavené lodě v Číně splňují mezinárodní úmluvy, zejména pokud jde o požadavky na snižování emisí. Tyto vlastnosti zajišťují, že lodě provozované v Číně budou ve srovnání s loděmi stejné velikosti palivově a energeticky úsporné.

Pro zahraniční trhy bude, pokud trasu provozuje sama společnost, výhodné z hlediska úspory paliva. Pokud je loď pronajata, bude mít také přednost při výběru, protože splňuje technické standardy. To znamená, že v případě, že je trh s charterovými lety obtížný, bude mít loď společnosti přednost při výběru.

V případě dynamického trhu a vysokých cen pronájmu budou kvalitní lodě pronajímány za vyšší ceny než starší lodě. Samozřejmě, pokud jsou provozní náklady ekonomické, je lepší i konkurenceschopnost lodních tarifů.

Proč jste se rozhodl stavět v Číně, když je ve Vietnamu mnoho loděnic, pane?

Jednání a podpis smlouvy s čínskou loděnicí proběhly velmi rychle, od července do října 2021.

Čtyři nově postavené lodě společnosti jsou továrnou seřazeny v pořadí 15, 16, 17 a 18, což znamená, že před stavbou nové série lodí pro Hai An továrna postavila 14 nových lodí stejné série pro zákazníky, kterými jsou významné lodní společnosti v Evropě, Číně, Japonsku atd.

Proto jsme si naprosto jisti a neztrácíme čas vyjednáváním o designu a kvalitě lodi.

Ve skutečnosti v této době vypukla epidemie Covid-19, takže cestování je téměř nemožné. Společnost nemá možnost o tomto projektu jednat s loděnicemi ve Vietnamu.

Kromě toho je volba stavby lodí v Číně spojena také s náklady a postupem stavby. Jejich loděnice jsou výhodnější než ty ve Vietnamu, protože mají konstrukční oddělení, výrobce strojů, komponentů a zařízení, takže postup stavby je mnohem kratší než u nás.

Mezitím se v naší zemi dnes většina zařízení a materiálů musí dovážet ze zahraničí. Máme jen pracovníky a výrobní oddělení. Základní konstrukce kontejnerových lodí, jako jsou Bangkokmax, Chittagongmax... musíme stále nakupovat ze zahraničí. To jsou překážky, které brání tomu, aby pokrok v stavbě lodí v naší zemi byl tak rychlý jako v Číně, Japonsku nebo Koreji.

Je také třeba říci, že pro vietnamský podnik není jednoduché objednat si stavbu lodí v zahraničí.

Čínské loděnice sice mohou podepisovat smlouvy, ale při výběru dodavatele jsou velmi opatrné. Zda má dodavatel reputaci, jak působí na zahraničních trzích, jaká je jeho finanční kapacita… Obávají se, že během procesu zadávání zakázky jim dodavatel „uteče“.

Vzhledem k těmto faktorům bude vietnamský soukromý podnik čelit mnoha obtížím při vyjednávání a podepisování smluv.

Samozřejmě, některé podniky ve Vietnamu mají dobrý finanční potenciál, ale pokud si objednají stavbu nových lodí v zahraničí, myslím, že zahraniční stavitelé lodí budou mít určité obavy.

To je také náš problém, protože mezinárodních zkušeností a znalostí je velmi málo.

Ve Vietnamu jsme možná velká společnost, ale mezinárodně nás nikdo nezná. Když upozorníme na problémy, továrna se také ptá na spoustu otázek.

Silnou stránkou společnosti Hai An je však relativně dobrá pověst na trhu. Mohou si být jisti, že společnost je na burze HOSE kótována od roku 2015 a veškeré informace jsou veřejné a transparentní.

Flotila společnosti Hai An nepřetržitě provádí časové charterové aktivity pro zákazníky, kteří jsou významnými světovými přepravními společnostmi, a to od roku 2017.

Vím, že se v poslední době dobře rozvíjí kapacita vietnamských podniků v oblasti stavby lodí a že se v průběhu času zlepšuje i kvalita stavby lodí.

Nedávno dvě loděnice, Nam Trieu a Ha Long, spustily na vodu lodě pro přepravu sypkých nákladů s kapacitou až 65 000 DWT.

Společnost doufá ve spolupráci s vietnamskými loděnicemi na budoucích nových stavebních projektech. Rád bych se s vámi podělil o to, že Haian Mind této společnosti je také loď o kapacitě 1 700 Teus, postavená ve Vietnamu v roce 2012.

Vietnam povzbuzuje firmy k investicím a rozvoji národní flotily. Ze čtyř nových kontejnerových lodí společnosti Hai An však pouze dvě plují pod vietnamskou vlajkou. Můžete se o tom podělit více?

V současné době má společnost velký počet lodí, takže ze 4 nově postavených lodí nemáme v úmyslu využívat 2 lodě na vietnamském trhu. Tyto 2 lodě plují pod vlajkou, která jim vyhovuje pro dlouhodobé časové charterové aktivity na mezinárodním trhu.

Lodě plující pod vietnamskou vlajkou pomohou zvýšit kontejnerovou flotilu země, ale jednou z běžných obav přepravních společností je, že při registraci lodí plujících pod vietnamskou vlajkou musí zaplatit 8% DPH (dříve 10 %).

Proces těžby bude samozřejmě odpočitatelný, ale bude to poměrně dlouhé, což ovlivní peněžní tok podniku.

Podniky v poslední době předložily správním orgánům doporučení k posouzení a úpravě příslušných předpisů.

Ve skutečnosti platí, že čím mladší je loď, tím je dražší, a při investování musí firmy pečlivě vypočítat kapitál, cash flow a finanční kapacitu.

Firmy proto skutečně doufají, že stát bude mít politiky na podporu financí, snížení DPH při registraci lodí plujících pod vietnamskou vlajkou nebo podporu podniků dobrými úrokovými sazbami bankovních úvěrů, zvýšení věkové hranice pro registrované lodě z 15 na 17 let...

S touto podporou si myslím, že nejen Hai An, ale i další podniky se budou cítit bezpečně, aby mohly investovat a rozvíjet své vozové parky a obecněji rozvíjet národní vozový park.

Bude tedy Hai An v budoucnu i nadále investovat a omlazovat flotilu?

Po 15 letech provozu máme oproti ostatním podnikům výhodu v tom, že disponujeme relativně velkou kontejnerovou flotilou.

Investice do 1-2 dalších lodí může být riskantní nebo obtížná, ale stále je podporována starou flotilou, do které bylo investováno už dávno a která se plně odepsala.

V současné době společnost dokončila projekt novostavby, ale i nadále plánujeme rozvíjet flotilu, a to jak novostaveb, tak i ojetých vozidel, a rozvíjet i externí služby.

Náš názor je, že v podnikání znamená stát na místě krok zpět. Dnes jsou konkurenti neustále v pohybu a hledají způsoby, jak zlepšit kvalitu služeb a podíl na trhu.

Proto i přes výhodu kontejnerové flotily si vedení společnosti musí vždy klást otázku, co dělat v příštích 3 nebo 5 letech, a dokonce i vytvářet dlouhodobější plány.

S celkem 15 loděmi, které společnost vlastní a provozuje, je domácí trh příliš malý. Předpokládejme, že společnost přiveze další loď o kapacitě 1700 TEU. Pokud se to pečlivě neprovede, mohlo by to na domácím trhu vytvořit krizi přebytku.

To se netýká jen ostatních podniků, ale i samotného Hai An. Pokud se totiž zvýší nabídka, ale ne poptávka, ovlivní to sazby za přepravu, což povede k nekalé konkurenci.

Proto počet lodí, které pravidelně provozujeme na domácím trhu, je pouze asi 4 lodě a převážně jsou pronajímány v zahraničí. Společnost také hledá příležitosti k otevření externích tras, jako je například udržování trasy Hai Phong – Hongkong – Jižní Čína.

Zároveň nadále rozšiřovat síť operací, místo aby se zaměřovala pouze na domácí trh. Společnost stále plánuje expanzi na čínský trh a oslovit oblast Ningbo, Šanghaj a Západní Indii.

Začátkem tohoto roku společnost navázala partnerství s přepravní společností ONE a otevřela trasu do Singapuru. V loňském roce se k přepravní trase spojující Vietnam, Malajsii a Indii připojil i společný podnik Hai An – ZIM.

Abych byl upřímný, společný podnik se společností ZIM začal fungovat v březnu 2023 a až do letošního května vykazoval ztrátu. Od června do července letošního roku však začal společný podnik díky oteplujícímu se trhu a zvýšeným sazbám přepravy dosahovat zisku.

Plánuje společnost expanzi na další trhy, jako je Evropa a USA, pane?

V posledních 5–6 letech trh s lodní dopravou velmi rychle kolísal. Krátkodobě se objevují lodní společnosti, které najednou mají odvahu otevřít trasy do USA a dosáhnout velkých zisků, pokud je trh příznivý.

Myslím, že to jsou také pozitivní faktory na krátkodobém trhu. My sami vždy pozitivně smýšlíme jak v krátkodobém, tak i v dlouhodobém horizontu.

V dlouhodobém horizontu zvažujeme větší velikosti lodí a dalším krokem je 2 800–3 500 TEU lodí, abychom se přizpůsobili budoucímu růstu. V příštích 10 letech si společnost klade za cíl rozšířit svou síť a stabilně působit na vnitroasijském trhu.

Děkuju!

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm