V podnikání znamená stát na místě zaostávat.

Během pouhých šesti měsíců dostal Hai An čtyři nově postavené lodě. Proč si nekoupil použité lodě, jako to dělá mnoho jiných firem ?

Stavba lodí je pro společnost dlouhodobým plánem, který jsme začali realizovat v září 2021. Byl to rok, kdy globální námořní průmysl zaznamenal po dlouhém období stagnace výrazný růst. V prvních šesti měsících roku 2021 společnost Hai An využila této příležitosti a pořídila několik použitých lodí za relativně dobré ceny, například Haian East a Haian West.

Společnost plánovala i nadále investovat do dalších lodí, ale v té době trh s použitými loděmi rostl, což znemožňovalo jejich nákup. Proto se stala možností stavba nových lodí.

V té době byly některé lodě společnosti Hai An starší 20 let, takže stavba nových lodí byla součástí plánu restrukturalizace flotily společnosti. Nové lodě by mohly společnosti pomoci rozšířit její výrobu a obchodní operace a nahradit starší lodě, které dosahovaly věku odchodu do důchodu.

Vedení společnosti Hai An Transport and Loading Joint Stock Company je vždy jednotné ve spolupráci s cílem stanovit vhodné směry rozvoje společnosti.

Zejména vzhledem ke stále přísnějším environmentálním předpisům a snižování emisí skleníkových plynů v globálním námořním průmyslu je stavba nových lodí nezbytná pro splnění našich nových plánů.

Po třech letech, k červenci 2024, byl projekt dokončen. Po dodání čtyř plavidel (prosinec 2023, březen 2024, květen 2024 a červenec 2024) společnost uvedla do provozu dvě plavidla na vnitrostátních linkách a dvě plavidla k pronájmu na zahraničních trzích. Naštěstí jsou v současné době jak sazby za vnitrostátní přepravu, tak i sazby za pronájem příznivé a ve srovnání s rokem 2023 vykazují nárůst.

Od května 2024 je patrný vývoj na trhu v oblasti charterových sazeb a přepravních sazeb, takže situace vypadá docela příznivě.

Existují předpovědi nadměrné nabídky na námořním trhu v letech 2024–2025, jelikož nedávný růst vedl mnoho přepravních společností k nákupu nových plavidel a globální ekonomika zůstává volatilní . Jak se Hai An s tímto problémem vypořádá?

Vypočítali jsme mnoho scénářů, včetně těch nejhorších. Jinými slovy, pokud existuje riziko, jedná se o „riziko, které je v našich výpočtech“. Pokud trh klesne, společnost staré lodě zlikviduje, protože stále existují lodě starší 20 let, které jsou stále v provozu.

Na druhou stranu, velikost nově postavených plavidel, okolo 1700–1800 TEU, je vhodná jak pro vnitrostátní, tak pro vnitroasijské trasy, takže se očekává, že poptávka po pronájmu těchto plavidel bude v budoucnu silná.

V současné době, poté, co společnost obdržela všechny čtyři lodě, se zvýšily sazby za námořní přepravu. Sazby za vnitrostátní přepravu se ve srovnání s rokem 2023 zvýšily přibližně o 20–30 %. Nově postavené lodě jsou asi o 20 % úspornější z hlediska spotřeby paliva než starší lodě stejné velikosti, což přispívá ke zlepšení kvality služeb společnosti ve vnitrostátním provozu.

Mezitím se na vnitroasijském trhu ceny letenek v poslední době také zvýšily o 30–40 %, i když ne tak výrazně jako na delších trasách.

Řekl, že nové lodě jsou navrženy tak, aby splňovaly environmentální normy a byly palivově úsporné. Jak konkurenceschopná je tedy nová flotila společnosti Hai An ve srovnání s jejími konkurenty ?

Nově postavené lodě v Číně splňují mezinárodní úmluvy, zejména ty o požadavcích na snižování emisí. Tyto vlastnosti zajišťují, že při provozu v Číně budou lodě palivově a energeticky úspornější ve srovnání s loděmi podobné velikosti.

Pro zámořské trhy nabízí provozování trasy přímo společností úspory paliva. Pokud je plavidlo pronajato, bude mít také přednost v procesu výběru z důvodu splnění technických standardů. To znamená, že pokud se trh s charterovými lety potýká s obtížemi, budou plavidla společnosti preferovanou volbou.

Na prosperujícím trhu s vysokými charterovými sazbami si vysoce kvalitní plavidla vyžádají vyšší ceny než starší lodě. Přirozeně, když se sníží provozní náklady, zlepšuje se i konkurenceschopnost plavidel z hlediska přepravních sazeb.

Proč jste se rozhodl postavit loď v Číně, když je ve Vietnamu také mnoho loděnic?

Jednání a podepsání dohody s čínskou loděnicí proběhlo velmi rychle, od července do října 2021.

Čtyři nově postavené lodě společnosti byly loděnicí naplánovány v pořadí 15, 16, 17 a 18, což znamená, že před zahájením stavby této série lodí pro Hai An loděnice již postavila 14 lodí stejné série pro významné přepravní společnosti v Evropě, Číně, Japonsku a dalších zemích.

Proto jsme se cítili docela klidně a neztráceli jsme čas vyjednáváním o designu ani kvalitě lodi.

Ve skutečnosti v této době zuřila pandemie Covid-19, která cestování téměř znemožňovala. Společnost neměla žádnou možnost komunikovat s loděnicemi ve Vietnamu ohledně tohoto projektu.

Volba stavby lodí v Číně navíc zahrnuje také náklady a časové lhůty. Jejich loděnice mají oproti vietnamským výhodu, protože mají vlastní konstrukční oddělení a výrobce strojů, komponentů a zařízení, což má za následek výrazně kratší dodací lhůty ve srovnání s Vietnamem.

V současné době se ve Vietnamu většina zařízení a materiálů musí dovážet ze zahraničí. Máme pouze pracovní sílu a výrobní zařízení. Základní konstrukce kontejnerových lodí, jako jsou Bangkokmax a Chittagongmax, se stále musí nakupovat v zahraničí. Tyto překážky brzdí pokrok v stavbě lodí ve Vietnamu ve srovnání s Čínou, Japonskem nebo Jižní Koreou.

Je třeba také dodat, že pro vietnamskou firmu není snadné zadat stavbu lodí v zahraničí.

Čínské loděnice sice podepisují smlouvy, ale při výběru klientů jsou velmi selektivní. Zohledňují reputaci klienta, jeho působení na zahraničních trzích a finanční možnosti. Obávají se, že by klient během procesu objednávání mohl od projektu upustit.

Vzhledem k těmto faktorům by soukromý vietnamský podnik čelil značným obtížím při vyjednávání a podepisování smluv.

Některé podniky ve Vietnamu samozřejmě mají dobré finanční zdroje, ale pokud si zadají stavbu nových lodí v zahraničí, myslím, že zahraniční stavitelé lodí budou mít určité výhrady.

To je také náš problém, protože máme velmi málo mezinárodních zkušeností.

Ve Vietnamu jsme možná velký podnik, ale mezinárodně nás nikdo nezná. Když jsme na to upozornili, továrna se také ptala na spoustu otázek.

Silnou stránkou společnosti Hai An je však její relativně dobrá pověst na trhu. Mohou si být jisti, že společnost je od roku 2015 kótována na burze HOSE a veškeré informace jsou veřejně dostupné a transparentní.

Flotila společnosti Hai An nepřetržitě poskytuje služby časového charteru významným lodním společnostem po celém světě od roku 2017.

Vím, že se v průběhu času kapacita vietnamských podniků v oblasti stavby lodí dobře rozvíjela a kvalita stavby lodí se také postupem času zlepšila.

Loděnice Nam Trieu a Ha Long nedávno spustily na vodu lodě pro přepravu sypkých nákladů s nosností až 65 000 DWT.

Společnost doufá ve spolupráci s vietnamskými loděnicemi na budoucích projektech stavby lodí. Rád bych se také podělil o to, že v roce 2012 byla ve Vietnamu postavena i loď Haian Mind s kapacitou 1 700 TEU.

Vietnam povzbuzuje firmy k investicím do národní flotily a jejímu rozvoji. Ze čtyř nových kontejnerových lodí společnosti Hai An však pouze dvě plují pod vietnamskou vlajkou. Mohli byste se o tom podělit více?

V současné době má společnost velkou flotilu plavidel, takže ze čtyř nově postavených lodí nemáme v úmyslu provozovat dvě na vietnamském trhu. Tyto dvě lodě jsou vhodně registrovány pro dlouhodobý pronájem na mezinárodním trhu.

Lodě plující pod vietnamskou vlajkou pomohou zvýšit kontejnerovou flotilu země, ale jednou z běžných obav přepravních společností je požadavek na zaplacení 8% DPH při registraci lodí plujících pod vietnamskou vlajkou (dříve 10 %).

Proces těžby bude samozřejmě podléhat odpočtům, ale čas potřebný k jeho dokončení bude poměrně dlouhý, což bude mít dopad na cash flow společnosti.

Podniky v poslední době předložily regulačním orgánům návrhy na přezkum a úpravu příslušných předpisů.

Ve skutečnosti platí, že čím mladší je loď, tím je dražší, a podniky musí při investování pečlivě zvážit kapitál, peněžní tok a finanční kapacitu.

Podniky proto velmi touží po tom, aby stát zavedl politiky, které je finančně podpoří, sníží DPH při registraci lodí plujících pod vietnamskou vlajkou, podpoří podniky výhodnými úrokovými sazbami bankovních úvěrů, zvýší věkovou hranici pro registrované lodě z 15 na 17 let atd.

S touto podporou si myslím, že nejen Hai An, ale i další podniky se budou cítit bezpečně při investování a rozvoji vlastních vozových parků a obecněji i při rozvoji národního vozového parku.

Bude tedy Hai An i v budoucnu pokračovat v investování do své flotily a její modernizaci?

Po 15 letech provozu máme oproti ostatním podnikům výhodu, protože disponujeme relativně velkou kontejnerovou flotilou.

Investice do jedné nebo dvou dalších lodí může být spojena s riziky nebo obtížemi, ale stále bude podporována stávající flotilou, do které bylo investováno již dávno a která je již plně odepsána.

V současné době společnost dokončila nový projekt stavby lodí, ale i nadále plánujeme rozvíjet naši flotilu, a to jak nových, tak i použitých plavidel, a rozšiřovat naše služby do zahraničí.

Náš názor je, že v podnikání stát na místě znamená zaostávat. V dnešní době se konkurence neustále hýbe a snaží se zlepšit kvalitu služeb a podíl na trhu.

Proto i přes výhodu v kontejnerové přepravě si vedení společnosti musí vždy klást otázku, co je třeba dělat v příštích 3 nebo 5 letech, a dokonce i vypracovat dlouhodobější plány.

Vzhledem k celkovému počtu 15 plavidel, která společnost v současnosti vlastní a provozuje, je domácí trh příliš malý. Za předpokladu, že společnost přivede další plavidlo o kapacitě 1700 TEU bez pečlivého plánování, by to mohlo na domácím trhu vést k krizi přebytku.

To ovlivňuje nejen ostatní podniky, ale i samotnou oblast Hai An. Pokud se totiž nabídka zvýší, ale poptávka ne, ovlivní to sazby za přepravu, což povede k nekalé konkurenci.

Proto počet plavidel, která pravidelně provozujeme na domácím trhu, je pouze asi 4 a ty pronajímáme převážně externě. Společnost také hledá příležitosti k otevření mezinárodních tras, jako je například udržování trasy Hai Phong – Hongkong – jižní Čína.

Zároveň společnost plánuje pokračovat v rozšiřování své sítě, místo aby se zaměřovala pouze na domácí trh. Má v úmyslu expandovat na čínský trh a oslovit oblasti jako Ningbo a Šanghaj a region Západní Indie.

Začátkem tohoto roku společnost navázala partnerství s přepravní společností ONE a spustila linku do Singapuru. V loňském roce se společný podnik Hai An – ZIM podílel také na přepravní trase spojující Vietnam, Malajsii a Indii.

Abych byl upřímný, společný podnik se společností ZIM začal fungovat v březnu 2023 a až do května letošního roku hospodařil se ztrátou. Od června do července letošního roku se však provoz společného podniku začal díky oteplujícímu se trhu a zvýšeným sazbám přepravy stávat ziskovým.

Plánuje společnost expanzi na vzdálenější trhy, jako je Evropa nebo Spojené státy, pane?

V posledních 5-6 letech trh s přepravní dopravou prudce kolísá. Krátkodobě se některé přepravní společnosti náhle odváží otevřít trasy do USA a dosáhnout obrovských zisků, pokud je trh příznivý.

Myslím, že to jsou také pozitivní faktory na krátkodobém trhu. My sami máme vždy pozitivní výhled jak pro krátkodobé, tak pro dlouhodobé trhy.

V dlouhodobém horizontu zvažujeme větší velikosti plavidel, přičemž dalším krokem by měly být plavidla o kapacitě 2 800–3 500 TEU, abychom se přizpůsobili budoucímu růstu. Během příštích 10 let si společnost klade za cíl rozšířit svou síť a vybudovat stabilní provoz na vnitroasijském trhu.

Děkuji vám, pane!

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm