Budoucnost lodního průmyslu není „růžová“, 4. největší čínská společnost na světě dočasně zastavuje kotvení v izraelských přístavech

Nedávná eskalace napětí v Rudém moři donutila velké světové nákladní společnosti zvolit objížďky. To však zdaleka není jediný problém, kterému čelí velké lodní společnosti na začátku roku 2024.

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

Společnost Maersk Shipping se připojila k dalším významným lodním společnostem a přesměrovala lodě opouštějící Rudé moře. (Ilustrační foto. Zdroj: VIMC )

Dánský přepravní gigant Maersk, který přepravuje 90 % světového obchodu, čelí potenciálním narušením kvůli probíhajícím konfliktům po celém světě a suchu postihujícímu klíčové přepravní trasy, jako je Panamský průplav.

Jízdní řády lodí jsou složité a u obřích kontejnerových lodí, palivových tankerů a dalších nákladních lodí se mohou v průběhu roku odchylovat.

To dále zpozdí dopravu a zvýší náklady pro maloobchodníky, jako jsou Walmart, IKEA a Amazon, a také pro výrobce potravin, jako je Nestlé, a obchodníky s potravinami včetně Lidlu.

Možnost zvýšeného napětí v Rudém moři až po Arabský záliv, které by mohlo ovlivnit dodávky ropy, je v roce 2024 dalším rizikem, citovala agentura Reuters Petera Sanda, hlavního analytika společnosti Xeneta, která poskytuje data o lodní dopravě.

Kromě toho pokračující krize na Ukrajině také ztěžuje obchod s obilím.

Dříve, 5. ledna, přepravní společnost Maersk spolu s dalšími významnými lodními společnostmi přesměrovala lodě z Rudého moře, aby se zabránilo konfliktům v oblasti vedoucí k Suezskému průplavu, nejkratší trase spojující Asii s Evropou.

Touto trasou se přepravuje více než 10 % veškerého zboží přepravovaného po moři a téměř třetina kontejnerové dopravy na světě.

Zatímco ropné a palivové tankery zásobující Evropu nadále proplouvají Suezským průplavem, většina kontejnerových lodí přesměrovává svůj náklad kolem Mysu Dobré naděje v Jižní Africe.

Náklady majitelů lodí na palivo vzrostly až o 2 miliony dolarů za zpáteční cestu, protože došlo k odklonění k Suezskému průplavu, a spotové ceny mezi Asií a Evropou se oproti průměru z roku 2023 více než zdvojnásobily na 3 500 dolarů za 40stopý kontejner.

Rostoucí náklady by mohly vést k vyšším cenám zboží, které se dostane ke spotřebitelům, ačkoli Goldman Sachs v pátek uvedl, že inflační šok nebude tak hrozný jako turbulence během pandemie v letech 2020-2022.

První čtvrtletí roku 2024 bude obtížnější, uvedl Alan Baer, generální ředitel spediční společnosti OL USA.

Extrémní povětrnostní jevy nejsou jen politickým problémem, ale stávají se stále častějšími a bezprostřednějšími a mají ještě závažnější dopady.

Podle poskytovatele softwaru pro dodavatelské řetězce project44 klesly zásilky přes Panamský průplav, který je alternativou k Suezskému průplavu, kvůli nízké hladině vody o 33 %. Tato omezení vedla k prudkému nárůstu nákladů na přepravu suchých komodit, jako je pšenice, sója, železná ruda, uhlí a hnojiva, do konce roku 2023.

Brazílie utrpěla dvojitou porážku v podobě historického sucha v Amazonii a nadměrných dešťů na severu země, což způsobilo, že nákladní lodě čekaly v přístavu Paranagua koncem roku 2023, jen několik měsíců před vrcholnou sezónou přepravy sóji, déle než obvykle.

Mezitím 7. ledna izraelské noviny Globes informovaly, že čínská přepravní skupina COSCO se rozhodla zastavit nákladní lodě do Izraele.

Podle Globes společnosti poskytující mezinárodní kontejnerové služby dosud neobdržely oficiální oznámení od společnosti COSCO, která drží 11% podíl na trhu a je čtvrtou největší přepravní společností na světě.

Zdroj