Proč severojižní vysokorychlostní železnice „objíždí“ přes Nam Dinh?

Studuje se, že severojižní vysokorychlostní železniční trať by měla „vést“ přes Nam Dinh a propojit oblast delty Rudé řeky a severní pobřežní provincie.

V souladu s místním plánováním a s ohledem na nový rozvojový potenciál vláda právě předložila Národnímu shromáždění investiční politiku pro projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose. Podle zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu zahrnuje projekt výstavbu nové 1 541 km dlouhé vysokorychlostní železniční trati, dvoukolejné, s rozchodem 1 435 mm, s konstrukční rychlostí 350 km/h a nosností 22,5 tuny na nápravu. Jedním z problémů, které veřejnost velmi znepokojují, je, že tato železniční trať bude procházet provincií Nam Dinh a stanice se bude nacházet v blízkosti centra města Nam Dinh. Mnoho názorů naznačuje, že tato trasa je „okružní“, což ovlivňuje investiční i provozní náklady. Navíc nesplňuje směrnice premiéra Phama Minha Chinha a místopředsedy vlády Tran Hong Ha, aby „zajistili co nejpřímější trasu“.

Severojižní vysokorychlostní železniční trasa přes provincii Nam Dinh je založena na studii proveditelnosti.

Konkrétně podle Národní technické a ekonomické zprávy se stanice Phu Ly nachází v obcích Liem Tuyen a Liem Tiet, města Phu Ly, poblíž mimoúrovňového uzel Liem Tuyen, východně od rychlostní silnice. Za stanicí Phu Ly bude trať v podstatě sledovat stávající železniční trať a státní dálnici č. 21 směrem k městu Nam Dinh. Stanice Nam Dinh se bude nacházet v obci My Hung, okres My Loc (poblíž stávající železniční stanice Dang Xa). Za stanicí Nam Dinh povede trať směrem k Ninh Binh a překročí řeku Day v oblasti východně od průmyslového parku Khanh Phu (město Ninh Binh). V Nam Dinh bude stanice umístěna v obci Vinh Hao, okres Vu Ban, kde bude sloužit ke konsolidaci údržbářského vybavení (hutňovače, nivelační stroje na koleje, klimatizační zařízení atd.) a ke skladování zásob a materiálů pro úsek Nam Dinh - Ninh Binh. Zástupce Projektové rady pro řízení železnice uvedl, že studie trasy musí zohlednit následující faktory: závislost na národním, regionálním, provinčním a specializovaném plánování souvisejícím s projektem; a dodržování požadavků na kontrolní body. Projekt si klade za cíl zajistit co nejkratší délku trasy mezi kontrolními body a splnit technické požadavky trati. Dále musí být kompatibilní s místním terénem; vyhýbat se oblastem citlivým na přírodní a sociální prostředí, historickým památkám a malebným místům. Současně minimalizuje zábory pozemků, vyhýbá se hustě osídleným oblastem a snižuje dopad na stávající stavby. Pokud jde o umístění stanic vysokorychlostní železnice, studie je založena na základních principech: kompatibilita se současnými podmínkami a místními rozvojovými plány; blízkost městských center a plánovaných oblastí s potenciálem pro novou výstavbu; dobré propojení s veřejnou dopravou a dalšími dopravními systémy; a efektivní využití infrastruktury a zařízení. „Stanice je tedy klíčovým kontrolním bodem na vysokorychlostní železniční trati. Mezi stanicemi je trasa trasy studována tak, aby splňovala technické požadavky odpovídající návrhové úrovni rychlosti,“ uvedl zástupce Projektové rady pro řízení železnic. Propojení severojižního koridoru s regionem delty Rudé řeky : Pokud jde o trasu vysokorychlostní železnice přes provincii Nam Dinh, konzultant uvedl, že vzhledem k tomu, že se stanice nachází východně od severojižní osy, bude pro trasu vedoucí přes Nam Dinh obtížné splnit kritérium „co nejpřímější“.

Vysokorychlostní vlak (ilustrační foto).

Umístění stanice Nam Dinh však bylo prostudováno, aby se zajistilo, že bude v souladu s národním, regionálním a provinčním plánováním a bude splňovat ekonomické a technické požadavky trati. Navrhovanou trasu podpořili také mezinárodní konzultanti, kteří provedli analýzu, vyhodnocení a dohodu s místními úřady, přičemž provincie Nam Dinh se na variantě trasy dohodla. Pokud jde o propojení, svoz a distribuci cestujících, podle konzultantů bude vysokorychlostní železniční trať kromě dopravních potřeb provincie Nam Dinh sloužit také celému regionu, včetně provincie Thai Binh, části jihovýchodní oblasti Hai Duong, a Hung Yen s přibližně 4 miliony obyvatel. „Pokud trasa neprojde provincií Nam Dinh, maximalizuje propojení a nebude v souladu se schválenými plány,“ potvrdili konzultanti. V rozhovoru pro Transport Newspaper úředník pracující pro plánování železnic uvedl, že vysokorychlostní železniční trasa „vedoucí“ přes Nam Dinh bude z hlediska dopravy efektivnější. Nam Dinh je rozvíjející se oblast textilního a oděvního průmyslu s velkou populací a vysokou poptávkou po dopravě. Nam Dinh bude mít navíc výhodné napojení na železniční tratě. Kromě stávající železniční trati se v budoucnu napojí na pobřežní železniční trať spojující Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh. Plán železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 plánuje investice do této trati s rozchodem 1 435 mm po roce 2030. V té době propojí tyto severní pobřežní provincie severojižní vysokorychlostní železnicí, čímž se zvýší efektivita dopravy. Zástupce Rady pro řízení železničního projektu dále uvedl, že stanice Nam Dinh kromě toho, že je centrem provincie Nam Dinh, slouží také jako spojovací bod k několika sousedním lokalitám v oblasti delty Rudé řeky, jako jsou Thai Binh a Hung Yen s miliony obyvatel. Stanice Nam Dinh na současné železniční trati proto hraje klíčovou roli v propojení severojižního koridoru s oblastí delty Rudé řeky. Během výzkumu a aktualizace trasy vysokorychlostní železnice Ministerstvo dopravy úzce koordinovalo své úsilí s lokalitami podél trasy. Výsledky revize optimalizovaly trasu a zkrátily celkovou délku přibližně o 4 km. Tato trasa byla nahlášena příslušným orgánům, lokality ji aktualizovaly ve svých provinčních plánech, které byly přezkoumány a schváleny Ministerstvem plánování a investic a následně schváleny premiérem. Trasa byla tak pečlivě prostudována „co nejpřímějším“ způsobem. „Úprava trasy by nesplňovala požadavky na soulad s plánováním a kritérii týkajícími se umístění stanice a trasy. V další fázi realizace však bude trasa na základě podrobných údajů z průzkumu i nadále revidována a v případě potřeby lokálně upravena,“ uvedla Rada pro řízení železničního projektu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm