Proč severojižní vysokorychlostní železnice „objíždí“ přes Nam Dinh?

Studuje se výstavba severojižní vysokorychlostní železnice, která by „objížděla“ přes Nam Dinh a spojovala by oblast delty Rudé řeky a severní pobřežní provincie.

V souladu s místním plánováním a s novým rozvojovým potenciálem vláda právě předložila Národnímu shromáždění investiční dokumentaci k projektu vysokorychlostní železnice na severojižní ose. Podle zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu (zpráva NCTKT) bude v rámci projektu postavena nová vysokorychlostní železniční trať dlouhá 1 541 km, dvoukolejná, s rozchodem 1 435 mm, konstrukční rychlostí 350 km/h a nosností 22,5 tuny na nápravu. Jednou z otázek, které veřejnost velmi zajímají, je skutečnost, že tato železniční trať bude procházet provincií Nam Dinh. Stanice se nachází v blízkosti centra města Nam Dinh. Mnoho názorů uvádí, že taková trasa je „závislá na okolnostech“, což ovlivňuje investiční i provozní náklady. Zároveň nesplňuje pokyn premiéra Phama Minha Chinha a místopředsedy vlády Tran Hong Ha, aby „zajistili co nejpřímější trasu“.

Severojižní vysokorychlostní železniční trasa procházející provincií Nam Dinh podle zprávy NCTKT.

Konkrétně podle zprávy NCTKT se stanice Phu Ly nachází v obci Liem Tuyen a v obci Liem Tiet ve městě Phu Ly, poblíž křižovatky Liem Tuyen, východně od rychlostní silnice. Ze stanice Phu Ly trasa v podstatě sleduje současnou železniční trať a státní dálnici č. 21 směrem k městu Nam Dinh. Stanice Nam Dinh se nachází v obci My Hung, okres My Loc (poblíž současné železniční stanice Dang Xa). Za stanicí Nam Dinh trasa vede směrem k Ninh Binh a překračuje řeku Day na východě průmyslového parku Khanh Phu (město Ninh Binh). V Nam Dinh bude stanice umístěna v obci Vinh Hao, okres Vu Ban, která bude sloužit ke konsolidaci údržbářského vybavení (hutnící stroje, frézy na silnice, klimatizační jednotky...) a ke skladování zásob a materiálů pro úsek Nam Dinh - Ninh Binh. Zástupce Projektové řídicí rady železnice uvedl, že studovaná trasa musí splňovat následující faktory: Záviset na národním, regionálním, provinčním a specializovaném odvětvovém plánování souvisejícím s projektem; splňovat požadavky na kontrolní body; zajistit co nejkratší délku trasy mezi kontrolními body a splňovat technické požadavky trasy. Na druhou stranu musí být vhodná pro terénní podmínky oblasti; omezit průchod citlivými oblastmi přírodního prostředí, sociálního prostředí, památkovými lokalitami, malebnými místy... Zároveň omezit objem vykácených pozemků, vyhnout se hustě osídleným obytným oblastem, minimalizovat dopad na stávající stavby. Pokud jde o umístění stanice vysokorychlostní železnice, studie byla stanovena na základě následujících základních principů: Vhodnost pro současné podmínky, plánování místního rozvoje; přístup k centru města, plánování oblastí s novým rozvojovým potenciálem; schopnost dobrého napojení na systém veřejné dopravy, další dopravu a efektivní využití infrastruktury a vozidel. „Stanice je tedy důležitým kontrolním bodem na vysokorychlostní železniční trati. Mezi stanicemi je trasa studována tak, aby splňovala technické požadavky odpovídající návrhové úrovni rychlosti,“ uvedl zástupce Projektové rady pro řízení železnic. Propojení severojižního koridoru s regionem delty Rudé řeky Pokud jde o trasu vysokorychlostní železnice přes provincii Nam Dinh, konzultant uvedl, že vzhledem k tomu, že se stanice nachází východně od severojižní osy, bude pro trasu přes oblast Nam Dinh obtížné splnit kritéria „co nejpřímější“.

Vysokorychlostní vlak (foto: ilustrace).

Umístění stanice Nam Dinh však bylo prostudováno, aby se zajistilo, že je v souladu s národním průmyslovým plánováním, regionálním plánováním a provinčním plánováním; aby splňovalo ekonomické a technické požadavky trasy. Plán trasy byl také podpořen mezinárodními konzultanty, kteří jej analyzovali, vyhodnotili a dosáhli dohody s lokalitami, ve kterých se provincie Nam Dinh na plánu trasy dohodla. Pokud jde o spojení, shromažďování a odbavování cestujících, podle konzultanta vysokorychlostní železnice kromě přepravních potřeb provincie Nam Dinh obsluhuje také celý region včetně provincie Thai Binh, části jihovýchodu Hai Duong a Hung Yen s populací přibližně 4 miliony lidí. „Pokud trasa nevede provincií Nam Dinh, nebude efektivní z hlediska spojení a nebude v souladu se schválenými plány,“ potvrdil konzultant. V rozhovoru pro noviny Giao Thong úředník pracující pro plánování železnic uvedl, že vysokorychlostní železniční trasa „krožící“ Nam Dinh bude efektivní z hlediska dopravy. Nam Dinh je oblast s rostoucím textilním průmyslem, hustou zalidněním a vysokou poptávkou po cestování. Nam Dinh bude navíc pohodlně napojen na železniční tratě. Kromě stávající železniční trati se v budoucnu napojí na pobřežní železniční trať Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Plánování železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 se zaměřuje na investice do této trati s rozchodem 1 435 mm po roce 2030. V té době propojí tyto severní pobřežní provincie s vysokorychlostní železnicí sever-jih, čímž se zvýší efektivita využívání dopravy. Zástupce Rady pro řízení železničního projektu dále vysvětlil, že stanice Nam Dinh je kromě své ústřední role v provincii Nam Dinh také spojovacím bodem k řade sousedních lokalit v oblasti delty Rudé řeky, jako jsou Thai Binh, Hung Yen... s populací milionů lidí. Stanice Nam Dinh na současné železniční trati proto hraje důležitou roli v propojení severojižního koridoru s oblastí delty Rudé řeky. Ministerstvo dopravy v procesu výzkumu a modernizace trasy vysokorychlostní železnice velmi úzce koordinovalo své aktivity s lokalitami podél trasy. Výsledky nedávné revize optimalizovaly trasu a zkrátily její celkovou délku přibližně o 4 km. Tato trasa byla nahlášena příslušným orgánům, aktualizována podle lokalit v provinčním plánování, které posoudilo a schválilo Ministerstvo plánování a investic, a schválena premiérem. Trasa byla tedy pečlivě prostudována „co nejpřímějším“ způsobem. „V případě úpravy trasy nebude splňovat požadavky na soulad s plánováním a kritérii pro umístění stanice a trasu. V další fázi realizace však bude trasa na základě podrobných údajů z průzkumu i nadále revidována a v případě potřeby lokálně upravována,“ uvedla Rada pro řízení železničního projektu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm