Proč musí linka metra 1 zastavovat vlaky, když prší?

Protože japonské normy pro konstrukci vlaků metra nezohledňují vysokou intenzitu blesku jako ve Vietnamu, ochranný systém při úderu blesku automaticky vypne napájení nebo přepne na ruční spuštění, aby byla zajištěna bezpečnost.

Odpoledne 13. února hovořil pan Phan Cong Bang, předseda správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě, na tiskové konferenci o lince metra č. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), kde poskytl informace o socioekonomické situaci ve městě.

Phan Cong Bang, předseda správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě, se podělil na tiskové konferenci. Foto: My Quynh

Pan Bang uvedl, že od oficiálního spuštění až do současnosti (od 22. prosince 2024) se linka metra vždy těšila pozornosti a pozitivním ohlasům lidí. Počet cestujících metrem se zvyšuje, zejména během nedávného lunárního Nového roku, kdy v některé dny dosáhl až 120 000 cestujících.

Podle pana Banga došlo v prvních dnech provozu k řadě incidentů, zejména souvisejících s nástupištěm, což vedlo k situaci, kdy vlak musel dočasně na 1-2 minuty zastavit kvůli manipulaci. Kromě toho se linka metra potýkala s problémy, které vyžadovaly zastavení vlaku za deště. Konkrétně před lunárním Novým rokem 2025 musela linka metra č. 1 zastavovat ve stanicích Ba Son a Tan Cang.

Pokud jde o důvod zastavení vlaku v dešti, podle pana Banga to poprvé bylo hlavně proto, že personál nebyl zvyklý pracovat v deštivém počasí, a proto musel zastavit, aby zhodnotil situaci. Podruhé to bylo kvůli úderu blesku do elektrického vedení.

Linka metra č. 1 zastavila uprostřed kolejí odpoledne 14. ledna. Foto: NH

Pan Bang dále vysvětlil: Systém metra dodavatele Hitachi (Japonsko), který splňuje japonské výrobní standardy, byl při dovozu do Vietnamu vystaven mnohem vyšší intenzitě blesků, takže při instalaci byla v rámci posouzení nabídnuta dvě řešení. Jedním z nich je, že ochranný systém automaticky vypne napájení na přibližně 1 sekundu, druhým je přepnutí na ruční ovládání pro zajištění bezpečnosti. Podle doporučení dodavatele by linka metra 1 měla být ovládána ručně. Proto došlo při prvním výskytu této situace ke zpoždění.

Provozní jednotka (Městská železniční společnost č. 1) v současné době uspořádala schůzku, na které shrnula zkušenosti a v podobných situacích bude mít k dispozici rychlejší řešení.

„Během silného deště dnes ráno (13. února) přepnula linka metra do poloautomatického režimu, aby byla zajištěna bezpečnost. Může se jednat o pár minut zpoždění, ale bezpečnost je prvořadá. Doufáme, že se o to cestující podělí,“ řekl pan Bang.

Očekává se, že nový systém jízdenek a nástupišť bude dokončen do května 2025. Foto: My Quynh

Pokud jde o systém jízdenek a nástupišť, je stále ve fázi dokončování, jehož dokončení se očekává nejpozději do května 2025.

K názoru pana Banga se připojil i pan Tran Dang Thanh, zástupce ředitele městské železniční společnosti Ho Či Minovo Město č. 1, který uvedl, že jednotka bude koordinovat své úsilí s dodavatelem Hitachi, aby důkladně dokončila zbývající stavební práce projektu.

Společnost upravuje parametry v jízdním řádu vlaků a omezuje rychlost vlaků na strmých svazích za silného deště, aby byla zajištěna bezpečnost.

V případě automatického systému výběru mýtného společnost aktivně koordinuje s příslušnými útvary implementaci bezhotovostního výběru mýtného, ​​aplikaci bankovních karet, čtení QR kódů atd. Zejména modernizuje informační systém s cílem zvýšit rychlost zpracování.

Pan Thanh dodal, že v blízké budoucnosti bude jednotka spolupracovat s investorem na integraci a doplnění standardů kontroly jízdenek na některých stanicích. V případě příliš velkého počtu čekajících na jízdenky budou instalovány ruční automaty na jízdenky. Zároveň systém kontroly jízdenek rozvine další funkce, integruje systém 24 karet, bankovnictví atd.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm