Průlom v oblasti městské železniční infrastruktury v Da Nangu

Dne 24. října uspořádal Lidový výbor města Da Nang workshop na téma „Budování městského železničního systému v Da Nangu – vize, výzvy a udržitelná řešení“.

Akce shromáždila domácí i zahraniční vědce , odborníky, konzultanty a manažery, aby utvářeli strategii rozvoje sítě veřejné dopravy pro město Da Nang. Foto: XUAN QUYNH

Průlom v infrastruktuře

Vzhledem k rychlému rozvoji a reorganizaci administrativních jednotek je město Da Nang pod rostoucím tlakem dopravních spojení, znečištění a cestovních potřeb obyvatel i turistů. Da Nang proto potřebuje průlom v infrastruktuře, aby si udržel tempo růstu a zlepšil kvalitu života.

Na workshopu pan Le Quang Nam, místopředseda Lidového výboru města Da Nang, potvrdil, že nejstrategičtějším řešením je vybudování moderního, efektivního a udržitelného městského železničního systému.

„Nejde jen o dopravní projekt, ale o vizionářský projekt, který demonstruje snahu posunout Da Nang na regionální úroveň, propojit funkční oblasti, podpořit hospodářský růst a vytvořit zelenější, čistší a krásnější životní prostředí pro budoucí generace,“ řekl pan Le Quang Nam, místopředseda Lidového výboru Da Nangu.

Workshop zahájil pan Le Quang Nam, místopředseda Městského lidového výboru Da Nangu. Foto: XUAN QUYNH

Podle plánu zahrnuje městská železniční síť Da Nang 16 tras o celkové délce téměř 300 km, které spojují oblasti od Lien Chieu – námořního přístavu – zóny volného obchodu, mezinárodního letiště Da Nang, centra města, průmyslových parků až po letiště Hoi An, Tam Ky a Chu Lai. Dvěma prioritními trasami pro výzkum jsou trasa spojující mezinárodní letiště Da Nang – Hoi An – Tam Ky – Chu Lai a trasa spojující stanici vysokorychlostní železnice s centrální městskou železniční stanicí; dokončení se očekává v roce 2030.

Podle pana Luong Thach Vyho, zástupce ředitele odboru výstavby města Da Nang, investice do systému téměř 300 km městské železnice vyžaduje obrovské zdroje. Město plánuje mobilizovat kapitál z mnoha zdrojů: veřejných investic, oficiální rozvojové pomoci (ODA) a partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Oblasti kolem stanice budou navíc rozvíjeny podle modelu TOD – městské oblasti orientované na veřejnou dopravu, a to jak na vytvoření zdroje cestujících, tak na tvorbu pozemkových fondů a příjmů pro reinvestice do infrastruktury.

Zlatý čas pro Da Nang

Podle pana Nguyen Cao Minha, předsedy správní rady městské železnice v Hanoji, je městská železnice „páteří veřejné dopravy“, ale investiční, stavební a provozní proces je velmi složitý a vyžaduje pečlivou přípravu z hlediska institucí, plánování, technologií a lidských zdrojů.

Informoval pan Nguyen Cao Minh, předseda správní rady městské železnice Hanoi. Foto: XUAN QUYNH

„Dvacetikilometrová linka metra se dá postavit za 5 let, ale samotná fáze testování a kalibrace systému trvá 12 měsíců. Všechny komponenty musí být dokonale integrovány, aby byl zajištěn nepřetržitý a bezpečný provoz,“ uvedl příklad pan Minh.

Podle pana Minha je velkým ponaučením z Hanoje sjednotit plánování od samého začátku, propojit infrastrukturu metra s rozvojem měst, bydlením a dalšími prostředky veřejné dopravy. Model TOD (Transit-Oriented Development) je považován za nevyhnutelný směr mobilizace sociálních zdrojů, kombinace rozvoje měst, obchodu a služeb v okolí stanic, vytváření přidané hodnoty pro pozemky a reinvestice do infrastruktury veřejné dopravy.

„Da Nang se nachází ve skvělé době pro výstavbu městských železnic. Pokud budeme otálet, až si lidé budou příliš zvyklí na osobní dopravu, bude změna jejich chování velmi obtížná. Toto je pro město příležitost prorazit, změnit svůj vzhled a vytvořit moderní dopravní kulturu,“ zdůraznil pan Minh.

Dr. Nguyen Quoc Hien, zástupce předsedy správní rady městské železnice Ho Či Minova města, sdílel. Foto: XUAN QUYNH

Mezitím, podle Dr. Nguyen Quoc Hiena, zástupce vedoucího správní rady městské železnice HCMC, získala HCMC po více než 12 letech implementace a mnoha měsících provozu „skutečný datový sklad“ o plánování, inženýrství, technologiích a provozu městského železničního systému. HCMC v současné době plánuje 1 000 km městské železnice, včetně 27 tras, po přezkoumání a rozšíření rozsahu propojení. Jedná se pouze o souhrnné číslo, jednotka implementuje balíček hlavní nabídky, který bude přezkoumán a upraven tak, aby odpovídal realitě regionálního rozvoje.

Dr. Nguyen Quoc Hien také navrhl, aby Da Nang upřednostňoval trasy související s cestovním ruchem a spojením zboží z námořních přístavů s průmyslovými parky Chu Lai a Dien Nam - Dien Ngoc, protože když je doprava efektivní, prospívá z toho cestovní ruch i průmysl.

„Největším ponaučením pro Ho Či Minovo Město je myslet na provoz hned od začátku plánování, aby metro bylo skutečně pohodlné, efektivní a aby si ho lidé vybrali,“ zdůraznil Dr. Hien.

Z praxe linky metra 1 se Dr. Nguyen Quoc Hien podělil o dalších 6 klíčových skupin zkušeností:

V první řadě je nutné včas provést vyčištění staveniště a přemístění technické infrastruktury, protože zpoždění povede k velkým ztrátám času a nákladů.

Za druhé, technické normy, typy vlaků a provozní rychlosti je třeba stanovit již od fáze plánování, aby byla zajištěna kompatibilita a zároveň byly vytvořeny podmínky pro účast domácích podniků a jejich posun směrem k lokalizaci železničního průmyslu.

Z právního hlediska se domnívá, že projekty metra mohou být úspěšné pouze tehdy, je-li právní rámec jasný a hierarchie dostatečně silná. Překážky, které zpozdily linku metra 1, jsou z velké části způsobeny složitými postupy oficiální rozvojové pomoci (ODA); usnesením Národního shromáždění č. 188 a novými dekrety byl však tento mechanismus výrazně odstraněn, což umožňuje obcím být proaktivnější při schvalování, úpravách a vyplácení finančních prostředků.

Dr. Nguyen Quoc Hien také zdůraznil důležitost celkové konzultační a koordinační kapacity projektu, protože metro je komplexní interdisciplinární systém a nedostatek konsensu mezi dodavateli povede ke zpožděním. Zejména přípravy na provozní fázi musí být promyšleny od samého začátku, včetně zřízení provozní jednotky, školení personálu a propojení metra s autobusy, parkovišti, lávkami pro pěší, obytnými oblastmi, univerzitními oblastmi a high-tech zónami.

XUAN QUYNH

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html