Vietnam očekává, že do roku 2030 spotřebuje milion aut

Celkový prodej automobilů na trhu by v roce 2030 mohl dosáhnout 1–1,1 milionu kusů, což je dvojnásobek rekordní úrovně z roku 2022.

V návrhu Strategie rozvoje vietnamského automobilového průmyslu do roku 2030 ministerstvo průmyslu a obchodu uvedlo, že cílem celkového prodeje automobilů je přibližně 1–1,1 milionu vozidel s průměrnou mírou růstu 14–16 % ročně. Z toho spotřeba elektrických, hybridních a solárních vozidel do roku 2030 představuje 350 000 vozidel.

Do roku 2045 by tento růst trhu mohl dosáhnout 11–12 % ročně s celkovým počtem 5–5,7 milionu vozidel. Z toho elektromobily využívající čistou energii tvoří 80–85 % tržního podílu, což odpovídá 4,3–4,4 milionu vozidel. Produkce vozidel montovaných v tuzemsku představuje přibližně 4–4,6 milionu vozidel, což pokrývá 80–85 % domácí poptávky.

Úroveň spotřeby stanovená pro rok 2030 je přibližně 2,5krát vyšší než hodnota zaznamenaná na konci roku 2023. Ministerstvo průmyslu a obchodu citovalo zprávu Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu, která uvádí, že v roce 2023 byl počet nově registrovaných vozidel v celé zemi více než 408 500. Celkový počet registrovaných vozidel do konce roku činil 6,31 milionu.

Tato úroveň je také dvojnásobkem rekordního objemu prodeje v roce 2022, který překročil 500 000 vozidel a patří do skupiny 4 největších trhů v jihovýchodní Asii. V té době dosáhly prodeje půl milionu vozidel v regionu pouze 3 největší trhy, Thajsko, Indonésie a Malajsie. Zároveň byl růst kupní síly vietnamského automobilového trhu druhý nejvyšší v regionu, hned po Malajsii.

Podle Ministerstva průmyslu a obchodu vietnamský automobilový trh od roku 2011 neustále roste. V současné době je průměrný počet vlastnictví automobilů na obyvatele 63 vozů na 1 000 osob do roku 2023. Pokud se započítávají pouze osobní automobily do 9 sedadel, míra vlastnictví automobilů je 30 vozů na 1 000 osob. Podíl osobních, rodinných a firemních automobilů představuje 67 % z celkového počtu automobilů v provozu v zemi, uvádí řídící agentura.

Při tvorbě této strategie chtějí úřady také zvýšit podíl vozidel montovaných v tuzemsku na přibližně 70 % domácí poptávky do roku 2030 a dosáhnout 87 % do roku 2045. V současné době je podíl dovážených kompletně smontovaných vozidel (CBU) stále poměrně vysoký, přibližně přes 40 %, jak vyplývá z údajů Generálního celního úřadu a VAMA.

Vietnam si zároveň klade za cíl podporovat podpůrná odvětví. Konkrétně do roku 2030 bude podpůrné odvětví pro výrobu automobilů pokrývat přibližně 55–60 % poptávky po součástkách a náhradních dílech pro domácí montáž a do roku 2045 se toto číslo zvýší na 80–85 %.

Podpůrný průmysl zvýší využití technologií pro výrobu důležitých dílů a komponentů, jako jsou převodovky, skříně, motory a karoserie automobilů. Musí také prohloubit spolupráci s významnými výrobci automobilů a vybrat si typy náhradních dílů a komponentů, které lze vyrábět, aby převzal roli článku v globálním výrobním a dodavatelském řetězci.

V současné době má země přibližně 30 000 strojírenských podniků, což představuje téměř 30 % celkového počtu výrobních a zpracovatelských podniků. Podle Ministerstva průmyslu a obchodu však kvalita lidských zdrojů ve strojírenství neodpovídá potřebám provozu high-tech zařízení. To je jeden z důležitých problémů ovlivňujících výrobu a ekonomickou efektivitu strojírenského zpracovatelského průmyslu.

Součásti, které lze lokalizovat, jsou mezitím převážně objemné, jednoduché, pracné a levné díly, jako jsou židle, baterie a velké plasty. Většina součástí, které vyžadují vysokou úroveň inteligence a technologií, se musí dovážet. Domácí podniky také zatím nejsou schopny vyrábět složité sestavy součástí.

Automobilové díly se vyrábějí převážně ze železa a oceli, přičemž Vietnam v tomto ohledu stále není soběstačný. Zejména díly, které odolávají vysokému tlaku a teplu, jako jsou motory, převodovky a klikové hřídele, musí být vyrobeny ze šedé litiny, tvárné litiny, tvárné litiny a hliníkových slitin, které Vietnam stále musí dovážet.

Hodnotový řetězec automobilového průmyslu se obvykle dělí na dvě části. Následně následuje návrh a výroba komponentů a náhradních dílů úrovně 1 a úrovně 2. Tato fáze představuje téměř 60 % hodnoty hotových vozidel, ale domácí automobilové podniky jsou zcela pasivní.

Předběžná fáze, včetně montáže, distribuce, prodeje a péče o zákazníky, tvoří pouze asi 15 % celkové hodnoty automobilu. To je fáze, kterou vietnamské podniky provádějí.

Thajsko má v současnosti 710 dodavatelů úrovně 1 a 1 700 dodavatelů úrovně 2, kteří slouží automobilovému průmyslu. Vietnam má však pouze asi 33 dodavatelů úrovně 1 a asi 200 dodavatelů úrovně 2. Vietnam nemá ani jediného velkého dodavatele specializujícího se na poskytování produktů a služeb pro toto odvětví.

„Pro výrobu dobrých automobilových produktů jsou zapotřebí kvalitní materiály pro výrobu a vysoká výrobní kapacita, programování robotů a kontrola kvality,“ zhodnotilo ministerstvo průmyslu a obchodu s tím, že je třeba v tomto ohledu zlepšit. Vietnamský automobilový průmysl má ve skutečnosti na trhu pevnou oporu, ale dosud si nezískal vysokou důvěru ani u domácích spotřebitelů.

Zdroj