Vietnam vytváří plán pro zmírnění emisí z vozidel

(Dan Tri) - Vietnam vytváří plán pro zpřísnění emisních norem pro automobily a motocykly s cílem snížit znečištění a přiblížit se k cíli Net Zero. Odborníci tvrdí, že je nutné kombinovat mnoho řešení, mít plán a odpovídající podporu.

Na workshopu „Snižování znečištění z emisí dieselových vozidel: Současná situace a řešení ve velkých vietnamských městech“, který se konal 27. října ráno, pan Hoang Hai, zástupce Ministerstva životního prostředí ( Ministerstva zemědělství a životního prostředí ), uvedl, že existuje mnoho příčin znečištění prachem a ovzduší.

Podle pana Haie pocházejí hlavní zdroje z dopravy, stavebnictví, průmyslové výroby, spalování odpadu a vedlejších průmyslových produktů, spolu s vlivem počasí a klimatu.

Brzy bude k dispozici plán pro uplatňování emisních norem pro motocykly a automobily.

Uvedl, že ministerstvo zemědělství a životního prostředí předkládá premiérovi plán pro uplatňování vietnamského technického předpisu (QCVN) o emisích z automobilů, motocyklů a skútrů v provozu.

Pokud jde o očekávaný plán pro uplatňování národního technického předpisu o emisích vozidel ve Vietnamu, pan Hai uvedl, že vozidla vyrobená před rokem 1999 budou platit úroveň 1 a vozidla vyrobená v letech 1999 až 2016 úroveň 2.

Pro vozidla vyrobená od roku 2017 do konce roku 2021 bude od začátku roku 2026 platit úroveň 3. Od roku 2017 bude pro automobily účastnící se silničního provozu v Hanoji a Ho Či Minově Městě platit úroveň 4.

Pro vozidla vyrobená od roku 2022 bude od roku 2026 platit úroveň 4; od roku 2028 musí vozidla provozovaná v Hanoji a Ho Či Minově Městě splňovat úroveň 5 a tato norma bude platit celostátně od roku 2032.

Auta a motorky jsou jedním z hlavních zdrojů emisí (Foto: Huu Nghi).

Je pozoruhodné, že od roku 2029 se očekává, že automobily účastnící se silničního provozu v Hanoji a Ho Či Minově Městě budou muset splňovat emisní předpisy úrovně 2 nebo vyšší.

Dr. Nguyen Huu Luong, hlavní expert Vietnamského ropného institutu (VPI), se podělil o mezinárodní zkušenosti a uvedl, že v Evropě přispívá silniční doprava k emisím NOx a PM (pevných částic) přibližně 50 %, z čehož 80 % pochází z vozidel s dieselovými motory.

Podle pana Luonga jsou emise NOx v městském provozu třikrát vyšší než ve venkovských oblastech. Když vozidlo jede v akceleračním režimu, emise NOx se zvyšují o 50–255 % a emise CO2 se zvyšují o 20–81 % ve srovnání se stabilním provozem.

V Číně jsou dieselová vozidla zodpovědná za 70 % emisí NOx a 90 % emisí PM z automobilů. Výzkum ukazuje, že NOx jsou hlavním prekurzorem PM2,5, které mají vážný dopad na lidské zdraví. V Kalifornii (USA) souvisí přibližně 70 % rizik rakoviny s PM2,5 emitovanými z dieselových motorů.

Omezení vozidel by neměla být zaváděna dříve, než veřejná doprava dokáže uspokojit poptávku.

„Ve městech po celém světě existují dvě skupiny řešení pro snížení emisí v dopravě: krátkodobá a dlouhodobá. Krátkodobými řešeními jsou zavedení nízkoemisních zón, vydávání přísných emisních norem, eliminace nebo modernizace starých vozidel, přestavba veřejné dopravy na elektřinu nebo CNG (stlačený zemní plyn) a omezení soukromých vozidel,“ uvedl pan Luong.

V dlouhodobém horizontu se zaměřit na rozvoj veřejné dopravy, podporu cyklistiky, chůze, integrované urbanistické plánování, přestavbu benzínových vozidel na elektromobily a uplatňování inteligentních dopravních systémů k řízení plynulosti dopravy.

Například Londýn (Spojené království) a Singapur vybírají mýtné, aby snížily dopravní zácpy, USA mají přednostní jízdní pruhy pro auta přepravující dvě a více osob a Šanghaj (Čína) zavádí 12letý plán postupného vyřazení motocyklů s benzínovým pohonem.

Z mezinárodních zkušeností pan Luong vyvozuje pro Vietnam šest ponaučení. V první řadě je nutné kombinovat mnoho řešení, mít dlouhodobý plán, pracovat paralelně od rozvoje veřejné dopravy až po emisní plán a zároveň se poučit z mezinárodních zkušeností a vydávat politiky, které jsou zároveň povzbudivé i závazné.

„Upřednostňovat by se měla krátkodobá opatření, jako je modernizace veřejných autobusů, provádění přísných emisních testů, odstranění starých nákladních automobilů a autobusů a zákaz vozidel v dopravní špičce. Dlouhodobé investice do veřejné dopravy, cyklistické infrastruktury, elektrifikace vozidel a vytvoření jasného plánu pro emisní normy, zóny kontroly emisí a počáteční politiky finanční podpory,“ doporučil.

Mnoho linek elektrických autobusů v Ho Či Minově Městě (Foto: Ngoc Tan).

Kromě toho varoval, že mnoho zemí selhalo v omezení soukromých vozidel dříve, než veřejná doprava uspokojí poptávku, uplatňování příliš vysokých a příliš rychlých standardů, nedostatečné podpoře dotčených skupin nebo zaměření na jediné řešení, zatímco politikám chybí účinné mechanismy vymáhání.

Docent Dr. Pham Huu Tuyen, ředitel Centra pro výzkum zdrojů energie a autonomních vozidel (Strojní fakulta Hanojské univerzity vědy a techniky), uvedl, že existuje mnoho technických řešení pro snížení emisí z vozidel.

„V němž hraje klíčovou roli vysoce účinné řešení pro úpravu výfukových plynů (katalytická oxidace - DOC, filtr pevných částic - DPF, katalytická redukce NOx - SCR...) (může dosahovat až více než 90 %),“ uvedl.

U nových vozidel uvedl, že většina z nich používá řešení pro úpravu výfukových plynů v kombinaci s optimalizací motoru, aby splňovala současné emisní normy. Vozidla v provozu, která nemají systém úpravy výfukových plynů, mohou být vybavena přídavným systémem pro snížení emisí.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm