Wann wird die Zahl der Privatfahrzeuge beschränkt?

Um den privaten Pkw-Verkehr einzudämmen, müssen wir den öffentlichen Nahverkehr ausbauen.

Zusätzlich zur Konzentration der Ressourcen auf den Bau und die Entwicklung der Infrastruktur verlangt die Regierung von den betreffenden Einheiten, dass sie ihre Management- und Betriebskapazitäten verbessern und ihre Kräfte bei der Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit koordinieren. Insbesondere muss das Verkehrsministerium rasch eine umfassende Strategie für die Entwicklung der Dienstleistungsbranchen entwickeln. Förderung der Umstrukturierung der Verkehrsdienstleistungen mit dem Ziel, den Marktanteil des Straßenverkehrs zu verringern und die Steigerung des Marktanteils des Luft-, Schienen- und Binnenschiffsverkehrs auf der Grundlage moderner und digitaler Technologien zu fördern; Koordinieren Sie mit den Kommunen die Verwaltung und Entwicklung des städtischen Verkehrs in Richtung Zivilisation, Modernität und Umweltfreundlichkeit, wobei der öffentliche Verkehr (GTCC) als Grundlage dient. Vollständiger Ausbau großvolumiger Personenverkehrswege in Städten des Typs 1. Insbesondere muss der Schwerpunkt auf die Beschleunigung der Fertigstellung des städtischen Eisenbahnnetzes in der Hauptstadt Hanoi und in Ho-Chi-Minh-Stadt gelegt werden. Organisieren Sie den Verkehr in der Richtung, dass die Tarife für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) entsprechend den örtlichen Gegebenheiten erhöht werden. Es besteht ein Plan zur Steigerung der Nutzungsrate, wobei der Schwerpunkt auf der Nutzung überwiegend umweltfreundlicher Mittel liegen soll.

Eine schnellere Fertigstellung des öffentlichen Nahverkehrssystems und eine Reduzierung der Zahl privater Fahrzeuge werden zur Verringerung der Verkehrsstaus beitragen.

„Kommunen müssen Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr priorisieren, insbesondere in stark frequentierte Verkehrsmittel. Die Menschen werden ermutigt, auf umweltfreundliche Verkehrsmittel umzusteigen. Zudem gibt es einen Plan zur schrittweisen Reduzierung des Pkw-Verkehrs in Großstädten. Der Ausbau der Stadtbahnstrecken in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt muss vorangetrieben werden. Es müssen Verkehrswege mit Anschluss an die Stadtbahnen und Bus Rapid Transit (BRT) gebaut werden. Ein flächendeckendes Busnetz, einschließlich kleiner Busse, die für Umsteigepunkte, Verkehrsknotenpunkte und Stadtbahnverbindungen geeignet sind, ist erforderlich“, heißt es im Aktionsprogramm der Regierung zur Umsetzung der Richtlinie des Sekretariats des Zentralkomitees der Partei zur Stärkung der Führungsrolle der Partei bei der Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit in der neuen Situation.

Laut dem vom Volkskomitee der Stadt genehmigten Projekt „Stärkung des öffentlichen Nahverkehrs in Kombination mit der Kontrolle der am Stadtverkehr beteiligten privaten Kraftfahrzeuge“ strebt Ho-Chi-Minh-Stadt an, dass der öffentliche Nahverkehr bis 2025 15 % und bis 2030 25 % des Reisebedarfs der Bevölkerung decken wird. Von jetzt an bis 2025 plant die Stadt, auf einigen zentralen Straßen während der Hauptverkehrszeiten Pilotzonen für Motorräder einzurichten. Bis 2030 sollen Motorräder in Gebieten mit häufigen Staus verboten sein.

Die Verantwortlichen des städtischen Verkehrsamts haben entschieden, dass vor der Umsetzung von Lösungspaketen zur Einschränkung des Privatverkehrs zunächst die Kapazität des öffentlichen Verkehrssystems verbessert werden müsse. Daher werden wir uns im Jahr 2022 darauf konzentrieren, den Betrieb des Bussystems zu stabilisieren und uns weiterhin um die Nutzung der Strecken zu bewerben, wobei die Kriterien auf eine bessere Servicequalität ausgerichtet sind. regelmäßige Durchführung einer Qualitätsbewertung des Busverkehrs; Setzen Sie eine Vielzahl neuer Bustypen ein, beispielsweise Elektrobusse, Flussbusse, Touristenbusse usw.

In Hanoi erließ das städtische Volkskomitee im Juni ebenfalls einen Beschluss zur Genehmigung des Projekts „Entwicklung der städtischen Wirtschaft Hanois“ ab 2025 mit einer Vision bis 2030. Dem Verkehrsministerium wurde dabei die Leitung und Koordination mit den zuständigen Stellen übertragen, um ein Projekt zu entwickeln, das „Motorräder entsprechend der Infrastruktur und der Servicekapazität des öffentlichen Verkehrssystems zonenweise ausschließt und darauf abzielt, Motorräder bis 2030 in den Bezirken zum Verbot zu bringen“. Darüber hinaus wurde das Projekt „Erhebung von Gebühren für die Einfahrt von Kraftfahrzeugen in bestimmte stau- und umweltverschmutzungsgefährdete Bereiche der Stadt, um die Zahl der einfahrenden Kraftfahrzeuge zu begrenzen“ den zuständigen Stellen zur Umsetzung im Zeitraum 2025–2030 zugewiesen, also fünf Jahre früher als im vorherigen Plan. Ein Grund dafür ist die Inbetriebnahme der Cat Linh-Ha Dong-Eisenbahn, die die Passagierbeförderungskapazität des öffentlichen Verkehrssystems erhöht.

Starten Sie die Emissionskontrolle

Frau Bao Ngoc (wohnhaft in Thu Duc City, Ho-Chi-Minh-Stadt) wartet sehnsüchtig darauf, dass die erste U-Bahn-Linie bald in Betrieb genommen wird, damit sie jeden Tag mit der U-Bahn zur Arbeit fahren kann. Die Entfernung von ihrem Haus (Masteri-Apartmentkomplex, Bezirk Thao Dien) zu ihrem Büro im 4. Bezirk beträgt fast 7 km. Derzeit benötigt sie mit dem Motorrad täglich etwa 30 Minuten, bei Staus können es auch mal 40-50 Minuten sein. Da sich das Haus direkt vor der U-Bahn-Station Thao Dien befindet, rechnete Frau Ngoc damit, dass sie mit der U-Bahn zur Station Ben Thanh und von dort zu Fuß zu ihrem Büro im vierten Bezirk etwa 10 Minuten brauchen würde. „Ich gehe sehr gerne zu Fuß, um mich körperlich zu betätigen, daher sind die knapp 2 Kilometer von der Station Ben Thanh zum Büro kein Problem. Mit der U-Bahn zu fahren, vermeidet Staus, ist zivilisiert und kommt meinem Hobby, spazieren zu gehen, zugute. Ganz abgesehen davon beträgt der U-Bahn-Tarif gemäß der aktuellen Stadtplanung nur die tägliche Parkgebühr. Wenn es also eine U-Bahn gäbe, würde ich auf keinen Fall mit dem Motorrad zur Arbeit fahren“, sagte Frau Bao Ngoc.

Wie Frau Ngoc haben auch viele Büroangestellte in Ho-Chi-Minh-Stadt damit begonnen, die Bus-App von Ho-Chi-Minh-Stadt herunterzuladen, um Wegbeschreibungen zu berechnen und Bus und U-Bahn zu kombinieren. Nach Berechnungen des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) kann die Metrolinie 1 nach ihrer Fertigstellung in Verbindung mit dem Zubringerbusnetz und der verbindenden Infrastruktur wie Fußgängerbrücken 110.000 Passagiere pro Tag befördern und so die Verkehrsinfrastruktur von Ho Chi Minh City etwas entlasten. Aus diesem Grund wurde das U-Bahn-Netz um neue Strecken mit höherer Dichte ergänzt, die tiefer in viele Gebiete vordringen. Ho-Chi-Minh-Stadt fordert dringend spezielle Mechanismen, um sie bald fertigzustellen.

Allerdings wartet Ho-Chi-Minh-Stadt nicht, bis das öffentliche Verkehrssystem fertiggestellt ist, um über die Beschränkung privater Fahrzeuge nachzudenken. Die Emissionskontrolle wird der erste Schritt im Plan zur Kontrolle von Motorrädern und Motorrollern in der Stadt sein. Dem Plan zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt die Kontrolle zunächst im Zentrum und dann in der gesamten Stadt ausüben. Dabei wird die Kontrolle auf Fahrzeuge angewendet, die fünf Jahre oder älter sind (von jetzt bis 2025), und danach werden die Emissionen aller Fahrzeuge kontrolliert (nach 2025). Das Ziel für den Zeitraum 2026–2030 besteht darin, die Emissionsgrenzwerte weiter anzuheben, die Gebiete mit strengem Umweltschutz auszuweiten, um den Motorradverkehr zu regulieren, und schließlich den Betrieb von Privatfahrzeugen in zentralen Bezirken vollständig einzustellen, wenn die Bedingungen für das öffentliche Verkehrssystem und die Zugangsmöglichkeiten erfüllt sind.

Insbesondere plant Ho-Chi-Minh-Stadt, im vierten Quartal dieses Jahres ein Projekt aufzulegen, das die Menschen beim Umstieg auf Elektromotorräder unterstützen soll. Die Umsetzung soll im ersten Quartal 2024 erfolgen. Es soll vorrangige Maßnahmen geben, um die Menschen beim Umstieg von alten, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Motorrädern auf neue Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit sauberen Kraftstoffen zu unterstützen. Richtlinien werden auf verschiedenen Ebenen aufgebaut: Ermutigung, Unterstützung und Anreize.

„Resolution 98 ermöglicht es Ho-Chi-Minh-Stadt, Mechanismen zur Emissionskontrolle und zur Umstellung von Kraftfahrzeugen von fossilen Brennstoffen auf grüne Energie zu entwickeln. Die Nationalversammlung hat der Stadt gestattet, Richtlinien und Mechanismen zur Förderung des Kaufs alter Fahrzeuge zu erproben und dem Volksrat zur Verkündung vorzulegen, verbunden mit einer verstärkten Umstellung vom Individualverkehr auf öffentliche Verkehrsmittel. Dies ist ein umfangreiches und sehr wichtiges Programm. Die Stadt wird Push-Pull-Maßnahmen synchron, rhythmisch und effektiv umsetzen, um den Bürgern der Stadt bequemere, schnellere und modernere Fortbewegungsmöglichkeiten zu ermöglichen“, bekräftigte der Leiter des städtischen Verkehrsministeriums.

Parallel zum Bau der U-Bahn-Linie Nr. 1 (U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien) schließt die Stadt auch das Projekt zur Umstrukturierung des Busnetzes ab. Dabei entsteht ein Busnetz mit insgesamt fast 50 Linien, die tief in Wohngebiete, Universitätsviertel, Industrieparks, Hightech-Parks usw. hineinreichen, um Fahrgäste aufzunehmen. In der ersten Betriebsphase wird die Zahl der Fahrgäste der U-Bahn-Linie Nr. 1 voraussichtlich um 60 % steigen.

Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt

Quellenlink: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm