Um die Nutzung von Privatfahrzeugen einzuschränken, müssen wir den öffentlichen Nahverkehr ausbauen.
Neben der Fokussierung der Ressourcen auf den Ausbau der Infrastruktur fordert die Regierung die zuständigen Stellen auf, Management, Betrieb und Koordination der Kräfte zur Gewährleistung von Verkehrssicherheit und -ordnung zu verbessern. Insbesondere muss das Verkehrsministerium rasch eine umfassende Strategie zur Entwicklung des Dienstleistungssektors erarbeiten; die Umstrukturierung der Verkehrsdienstleistungen beschleunigen, um den Marktanteil des Straßenverkehrs zu reduzieren und den Marktanteil des Luft-, Schienen- und Binnenschiffsverkehrs mithilfe moderner und digitaler Technologien zu erhöhen; die Stadtverwaltung und -entwicklung hin zu einem zivilisierten, modernen und umweltfreundlichen System mit dem öffentlichen Nahverkehr als Grundlage koordinieren; und den Bau von Hochleistungs-Personenverkehrsstrecken in Städten des Typs 1 abschließen. Besonderes Augenmerk sollte auf die beschleunigte Fertigstellung des Stadtbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gelegt werden. Der Verkehr ist so zu organisieren, dass der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs entsprechend den jeweiligen Gegebenheiten erhöht wird; ein Fahrplan zur Steigerung der Nutzungsrate ist zu erstellen, der vorrangig auf umweltfreundliche Verkehrsmittel setzt.
Die beschleunigte Verbesserung des öffentlichen Verkehrssystems und die Verringerung der Nutzung privater Fahrzeuge werden zur Verringerung der Verkehrsstaus beitragen.
„Die lokalen Behörden müssen Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr, insbesondere in stark frequentierte Verkehrsmittel, priorisieren. Die Bevölkerung wird ermutigt, im Einklang mit der schrittweisen Reduzierung des privaten Pkw-Verkehrs in Großstädten auf umweltfreundliche Verkehrsmittel umzusteigen. Der Bau der Stadtbahnlinien in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt muss fristgerecht abgeschlossen werden. Es müssen Verbindungen zu den Stadtbahnen und dem Bus-Rapid-Transit-System (BRT) geschaffen werden. Ein umfassendes Busnetz ist erforderlich, einschließlich kleiner Busse für Umsteigepunkte, Verkehrsknotenpunkte und Anbindungen an die Stadtbahn…“, so das Aktionsprogramm der Regierung zur Umsetzung der Richtlinie des Zentralen Parteisekretariats zur Stärkung der Führungsrolle der Partei bei der Gewährleistung von Verkehrssicherheit und Ordnung in der neuen Situation.
Laut dem vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigten Projekt „Stärkung des öffentlichen Nahverkehrs in Verbindung mit der Kontrolle des privaten Kraftfahrzeugverkehrs“ strebt die Stadt an, dass der öffentliche Nahverkehr bis 2025 15 % und bis 2030 25 % des Mobilitätsbedarfs der Bevölkerung deckt. Bis 2025 plant die Stadt, in Pilotprojekten während der Hauptverkehrszeiten Motorradverbote auf einigen zentralen Straßen einzuführen. Ab 2030 sollen Motorräder in Gebieten mit häufigen Verkehrsstaus verboten werden.
Die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt kamen zu dem Schluss, dass die Verbesserung der Kapazität des öffentlichen Nahverkehrs Vorrang vor Maßnahmen zur Einschränkung des Privatverkehrs haben müsse. Daher konzentrierten sie sich 2022 auf die Stabilisierung des Busbetriebs, die fortlaufende Ausschreibung von Strecken mit Kriterien zur Verbesserung der Servicequalität, die regelmäßige Durchführung von Qualitätsbewertungen im Busverkehr und den Einsatz verschiedener neuer Bustypen wie Elektrobusse, Flussbusse und Touristenbusse .
Im Juni verabschiedete das Volkskomitee der Stadt Hanoi den „Stadtentwicklungsplan Hanoi“ für den Zeitraum 2025 bis 2030. Dieser Plan beauftragt das Verkehrsministerium mit der Entwicklung eines Konzepts zur „Ausweisung von Zonen zur Einschränkung des Motorradverkehrs unter Berücksichtigung der Infrastruktur und der Kapazität des öffentlichen Nahverkehrs. Ziel ist es, den Motorradverkehr in diesen Bezirken bis 2030 vollständig zu unterbinden.“ Darüber hinaus wurde ein Plan zur „Erhebung von Gebühren für motorisierte Fahrzeuge in bestimmten, verkehrs- und umweltverschmutzungsgefährdeten Stadtgebieten zur Begrenzung des Fahrzeugverkehrs“ den zuständigen Stellen für den Zeitraum 2025–2030 übertragen – fünf Jahre früher als ursprünglich geplant. Grund dafür ist unter anderem die Inbetriebnahme der Bahnstrecke Cat Linh–Ha Dong, die die Fahrgastkapazität des öffentlichen Nahverkehrs erhöht.
Beginnen Sie mit der Emissionskontrolle.
Frau Bao Ngoc (wohnhaft in Thu Duc City, Ho-Chi-Minh-Stadt) wartet gespannt auf die Eröffnung der ersten U-Bahnlinie, um täglich zur Arbeit pendeln zu können. Die Entfernung von ihrer Wohnung (Masteri-Apartmentkomplex, Stadtteil Thao Dien) zu ihrem Büro im 4. Bezirk beträgt fast 7 km. Derzeit benötigt sie für ihren täglichen Arbeitsweg mit dem Motorrad etwa 30 Minuten, bei Stau manchmal 40 bis 50 Minuten. Da ihr Haus direkt gegenüber der Metrostation Thao Dien liegt, plant Frau Ngoc, mit der Metro bis zur Station Ben Thanh zu fahren, was etwa 10 Minuten dauert, und dann zu Fuß zu ihrem Büro im 4. Bezirk zu gehen. „Ich gehe sehr gerne spazieren, das ist eine tolle Art der Bewegung, daher sind die knapp 2 km von der Station Ben Thanh zu meinem Büro kein Problem. Mit der Metro umgehe ich Staus, es ist angenehmer und ich kann meinem Hobby, dem Spazierengehen, nachgehen. Außerdem kostet die Metro laut den geplanten Fahrpreisen der Stadt ungefähr so viel wie die Parkgebühren pro Tag. Wenn es also eine Metro gibt, werde ich definitiv nicht mehr mit dem Motorrad fahren“, sagte Frau Bao Ngoc.
Wie Frau Ngoc haben auch viele Büroangestellte in Ho-Chi-Minh-Stadt begonnen, die städtische Bus-App herunterzuladen, um Routen zu berechnen und Bus- und U-Bahn-Fahrten zu kombinieren. Laut Berechnungen des städtischen Eisenbahnmanagementamts von Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR) kann die U-Bahnlinie 1 nach ihrer Fertigstellung zusammen mit dem Zubringerbusnetz und der Verbindungsinfrastruktur wie Fußgängerbrücken täglich 110.000 Fahrgäste befördern und so die Verkehrsinfrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt etwas entlasten. Daher wird das U-Bahn-Netz durch neue Linien mit höherer Dichte ergänzt, die tiefer in viele Gebiete vordringen, für die Ho-Chi-Minh-Stadt aktiv nach besonderen Mechanismen sucht, um die Fertigstellung zu beschleunigen.
Ho-Chi-Minh-Stadt wartet jedoch nicht auf die Fertigstellung des öffentlichen Nahverkehrs, um die Nutzung privater Fahrzeuge einzuschränken. Die Emissionskontrolle ist der erste Schritt im Fahrplan zur Regulierung von Motorrädern und Rollern in der Stadt. Dem Plan zufolge wird Ho-Chi-Minh-Stadt die Emissionen zunächst im Stadtzentrum und dann auf das gesamte Stadtgebiet ausweiten. Die Regelung gilt zunächst für Fahrzeuge ab fünf Jahren (bis 2025) und soll ab 2025 auf alle Fahrzeuge ausgeweitet werden. Ziel für den Zeitraum 2026–2030 ist es, die Emissionsstandards weiter zu erhöhen, die Umweltzonen zur Regulierung des Motorradverkehrs auszuweiten und schließlich den Betrieb privater Fahrzeuge in den zentralen Bezirken vollständig zu unterbinden, sobald der öffentliche Nahverkehr und die Erreichbarkeit gewährleistet sind.
Ho-Chi-Minh-Stadt wird voraussichtlich im vierten Quartal dieses Jahres einen Plan zur Förderung des Umstiegs von Motorrädern auf Elektrofahrzeuge vorlegen und diesen im ersten Quartal 2024 umsetzen. Der Plan sieht Vergünstigungen vor, um den Umstieg von alten, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Motorrädern auf neue, umweltfreundliche Elektrofahrzeuge zu unterstützen. Die Maßnahmen sind in verschiedene Ebenen unterteilt: Förderung, Unterstützung und Anreize.
„Die Resolution 98 ermöglicht es Ho-Chi-Minh-Stadt, Mechanismen zur Emissionskontrolle zu entwickeln und die Umstellung von Kraftfahrzeugen von fossilen Brennstoffen auf grüne Energie umzusetzen. Die Nationalversammlung hat der Stadt die Genehmigung erteilt, Pilotprojekte durchzuführen und dem Volksrat Mechanismen und Richtlinien zur Förderung des Ankaufs alter Fahrzeuge vorzulegen, verbunden mit der Verbesserung der Umstellung des Individualverkehrs auf den öffentlichen Nahverkehr. Dies ist ein umfangreiches und sehr wichtiges Programm. Die Stadt wird diese Maßnahmen synchron, reibungslos und effektiv umsetzen, um den Bürgern ein komfortableres, schnelleres und moderneres Reisen zu ermöglichen“, bekräftigte der Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt.
Parallel zu den finalen Bemühungen um die Fertigstellung der Metrolinie 1 (Ben Thanh - Suoi Tien Linie) finalisiert Ho-Chi-Minh-Stadt auch einen Busrestrukturierungsplan. Es soll ein Netz von fast 50 Buslinien entstehen, die tief in Wohngebiete, Universitätsgelände, Industriegebiete und Hightech-Zonen vordringen, um Fahrgäste zu gewinnen. Ziel ist es, die Fahrgastzahlen der Metrolinie 1 in der ersten Betriebsphase um 60 % zu steigern.
Führungskräfte der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt
Quellenlink
Kommentar (0)