Am Beginn der verkehrsumgekehrten Stelle auf der Cong Hoa Straße in der Nähe der Ut Tich Straße weisen zwei LED-Schilder während des morgendlichen Berufsverkehrs auf eine Einbahnstraße hin, um zu verhindern, dass Fahrzeuge entgegen der Fahrtrichtung fahren. – Foto: TRI DUC
Jeden Tag gegen 7 Uhr morgens werden an den Kreuzungen Tan Ky Tan Quy, Ap Bac, 18E... Verkehrspolizisten eingesetzt, um den Verkehr gemäß dem neuen Verkehrsorganisationsplan auf der Cong Hoa Straße zu regeln.
Es sollten andere Hauptstraßen benutzt werden.
Zwei elektronische Anzeigetafeln in der Nähe der C12 weisen darauf hin, dass Pkw und Motorräder direkt auf die Gegenfahrbahn in Richtung Ut Tich Straße einfahren dürfen.
Umgekehrt weisen zwei elektronische Anzeigetafeln im Bereich Ut Tich auf die Einbahnstraßenregelung hin, um zu verhindern, dass Fahrzeuge in die entgegengesetzte Richtung einfahren. Morgens und nachmittags dürfen Fußgänger und Radfahrer vier Fahrspuren für die Ein- und Ausfahrt in die Innenstadt nutzen, während in der Gegenrichtung nur zwei Fahrspuren zur Verfügung stehen.
Nach der ersten Umsetzung wurde der Verkehrsplan schrittweise angepasst, um ihn flexibler und realitätsnäher zu gestalten. Teile des Mittelstreifens wurden geöffnet, um Fußgängern das Überqueren der Straße zu erleichtern und gleichzeitig eine Ausfahrt für Fahrzeuge auf der Rückfahrspur zu schaffen.
Frau Thuy Mai (eine Einwohnerin der Gemeinde Xuan Thoi Son), die regelmäßig die Cong Hoa Straße entlangfährt, um im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt zu arbeiten, sagte, dass sie nach ein paar Tagen des Pendelns eine Verbesserung der Verkehrslage auf einigen Abschnitten bemerkt habe.
„Die beiden äußeren Fahrspuren auf der rechten Seite sind nun weniger stark befahren. Viele Abschnitte des Mittelstreifens wurden geöffnet, um Fahrzeugen von der mittleren Spur den Wechsel auf die rechte zu ermöglichen. Der Verkehr staut sich jedoch weiterhin und fließt langsam auf der Steigung der Hoang Hoa Tham-Überführung in Richtung Ut Tich Straße“, bemerkte Frau Mai.
Unterdessen sagte Frau Thy Nga (die in der Hoang Hoa Tham Straße im Stadtteil Tan Binh wohnt), dass sich der Verkehr in letzter Zeit im Vergleich zu früher deutlich verbessert habe.
„Seit etwa zwei Tagen funktioniert die Rückfahrspur deutlich besser, wodurch sich die Verkehrsstaus erheblich verringert haben. Auch der morgendliche Berufsverkehr hat nachgelassen, obwohl es am Ende der Rückfahrspur, nahe der Ut Tich Straße, immer noch zu Staus kommt“, sagte Frau Nga.
Frau Nga schlug vor, dass auch andere Hauptstraßen in Ho-Chi-Minh-Stadt, wie beispielsweise die Cong-Hoa-Straße, Gegenfahrbahnen einrichten sollten, um das derzeitige Verkehrsstauproblem kurzfristig zu lösen.
Viele Pendler, die täglich in diesem Gebiet unterwegs sind, haben außerdem vorgeschlagen, dass die Behörden den Plan weiter anpassen, indem sie mehr Lücken im Mittelstreifen schaffen, damit Fahrzeuge bei Bedarf leichter die Spur wechseln können und so verhindert wird, dass sich der Verkehr in eine Richtung konzentriert.
Den Plan weiter verfeinern.
Laut einem Vertreter des Zentrums für Verkehrsmanagement und technische Infrastruktur (Bauamt Ho-Chi-Minh-Stadt) wurde das Modell der umgekehrten Fahrspuren in der Cong-Hoa-Straße auf der Grundlage internationaler Erfahrungen bei der flexiblen Verkehrsorganisation entsprechend dem Verkehrsaufkommen entwickelt.
Die Infrastruktur in Ho-Chi-Minh-Stadt unterscheidet sich jedoch von der vieler Länder, die flexible Mittelleitplanken und Spezialfahrzeuge zur sofortigen Versetzung dieser Leitplanken einsetzen. „Wir übernehmen Ideen aus dem Ausland, müssen sie aber an die Gegebenheiten der Stadt anpassen“, erklärte ein Vertreter des Zentrums.
Einige Vorschläge der Anwohner, wie beispielsweise Fußgängerüberwege, wurden von der zuständigen Stelle berücksichtigt. Die Behörden werden in Kürze eine umfassende Bewertung durchführen, um den Plan in der kommenden Zeit weiter zu optimieren.
Dr. Nguyen Bao Thanh, Planungs- und Bauexperte der Van Lang Universität, erläuterte die Rückfahrspur und erklärte, dass es sich im Wesentlichen um eine Möglichkeit handle, Fahrspuren im Laufe der Zeit „auszuleihen“, anstatt in den Ausbau der Straße zu investieren, was sehr kostspielig sei, insbesondere auf Strecken mit hoher Bevölkerungsdichte wie der Cong Hoa Straße.
Er kam zu dem Schluss, dass das derzeit auf der Cong Hoa Straße angewandte flexible Fahrstreifenumkehrmodell dazu beitragen kann, die bestehende Fahrbahnoberfläche zu optimieren, den Bedarf an kostspieligen Straßenverbreiterungen zu reduzieren und die Verkehrseffizienz zu verbessern.
„Der aktuelle Trend geht von einer ‚harten‘ Steuerung hin zu einer ‚dynamischen‘ Steuerung, was bedeutet, dass sie sich nicht mehr ausschließlich auf die anfängliche Fahrspurplanung stützt, sondern stärker auf Echtzeit-Verkehrsdaten.“
„Das Verkehrsmanagement sollte sich daher nicht nur auf Schilder oder feste Vorschriften stützen, sondern auch Faktoren wie die Tageszeit, die Fahrzeugdichte und die Möglichkeit von Veränderungen im Laufe des Tages berücksichtigen“, sagte er.
Einige Experten argumentieren, dass die Einrichtung von Rückfahrspuren lediglich eine vorübergehende Lösung zur Nutzung des vorhandenen Straßenraums darstellt und das Verkehrsstauproblem wahrscheinlich nicht vollständig lösen wird, wenn das Verkehrsaufkommen weiter zunimmt.
Experten zufolge besteht das größte Risiko darin, dass die Verkehrsstaus nicht verschwinden, sondern sich lediglich verlagern. Konkret könnte eine schnelle Entlastung des starken Verkehrs auf der Cong Hoa Straße unbeabsichtigt zu zusätzlichem Druck auf umliegende Straßen führen.
Daher benötigt Ho-Chi-Minh-Stadt langfristig weiterhin grundlegende Lösungen wie den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs, den Bau von Hochstraßen und die Synchronisierung der Infrastruktur rund um den Flughafen Tan Son Nhat.
Stellen Sie eine eindeutige Identifizierung sicher.
Der Architekt Ngo Viet Nam Son merkte an, dass Rückfahrspuren in vielen Ländern der Welt ein gängiges Modell seien, es aber notwendig sei, die Konnektivität und die eindeutige Identifizierung für die Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten.
Er kam zu dem Schluss, dass der Einsatz elektronischer Verkehrszeichen in Kombination mit Mittelleitplanken in der Stadt notwendig ist, um die Anzahl der Fahrzeuge, die in die falsche Fahrspur einfahren, zu reduzieren. Er ist jedoch der Ansicht, dass weitere Untersuchungen erforderlich sind, um die tatsächliche Wirksamkeit dieses Ansatzes unter den spezifischen Verkehrsbedingungen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu bewerten.
Die Länder setzen Fahrzeuge und Roboter ein, um Mittelstreifen zu versetzen.
In Shenzhen wurde eine ferngesteuerte „Roboter“-Verkehrsschranke in Betrieb genommen – Foto: CCTV
China: Dieses Land hat das flexible Fahrspurmodell am systematischsten und umfassendsten umgesetzt. Im September 2013 nahm Peking die erste Rückfahrspur auf einem 3 km langen Abschnitt der Chaoyang-Straße in Betrieb.
Laut der Global Times wird während der Hauptverkehrszeit von 17:00 bis 20:00 Uhr die dritte Fahrspur – der Abschnitt zwischen der Jingguang-Brücke und der Ciyunsi-Brücke – vorübergehend für Fahrzeuge, die die Stadt verlassen, genutzt. Dadurch erhöht sich die Gesamtzahl der Ausfahrtsspuren auf drei, während die Gegenrichtung bei einer Spur bleibt. Diese Maßnahme trägt zur Entlastung der Chang'an Avenue bei, einer der Hauptverkehrsadern der Hauptstadt.
Die Strecke ist mit Ampeln, elektronischen Anzeigetafeln zur Aktualisierung des Fahrspurstatus und an wichtigen Kreuzungen stationierten Verkehrspolizisten ausgestattet.
Wang Hongjun, ein Vertreter der Verkehrspolizei von Chaoyang, sagte, dass Fahrer, die gegen die Vorschriften zum Rückwärtsfahren verstoßen, streng bestraft werden.
Laut China Daily hat sich die Verkehrslage auf der Chaoyang-Linie während der Hauptverkehrszeit bereits nach kurzer Betriebszeit deutlich verbessert.
Im Oktober 2016 führte Shenzhen als erste Stadt Chinas sogenannte „Reißverschlussspuren“ ein – eine Art Wendespur, bei der Spezialfahrzeuge die Mittelleitplanke bewegen. Diese etwa 15 Meter langen Fahrzeuge verfügen über einen mechanischen Arm, der mit einer Geschwindigkeit von 8 km/h die Strecke entlangfährt und Abschnitte der Mittelleitplanke anhebt und verschiebt, um die Fahrspur für ein höheres Verkehrsaufkommen zu verbreitern.
Laut SCMP wurde das System in Shenzhen bis 2017 weiter verbessert, indem Abschleppwagen durch „robotergesteuerte“ Mittelleitplanken ersetzt wurden, die sich auf Befehl einer Kontrollzentrale autonom bewegen konnten.
Der Erfolg in Peking und Shenzhen hat die Grundlage für die Übertragung dieses Modells geschaffen. Bis 2025 werden Dutzende Städte im bevölkerungsreichsten Land der Welt mindestens eine flexible Fahrspur betreiben, wobei Peking mit mehr als 20 Spuren eine Vorreiterrolle einnimmt.
Südkorea: Seit 1981 nutzen Großstädte wie Seoul flexible Fahrspursysteme, um die durch den „Gezeitenverkehr“ – die ungleichmäßige Verkehrsverteilung in beide Richtungen während der Hauptverkehrszeiten – verursachten Staus zu reduzieren. Die Ergebnisse zeigen, dass das Modell bemerkenswert effektiv ist, insbesondere im morgendlichen Berufsverkehr.
Das System in Südkorea wird derzeit noch erforscht und ausgebaut, mit dem Ziel, ein mobiles Schrankenübertragungssystem (BTS) nach dem Vorbild von Shenzhen zu entwickeln.
Singapur: Anstatt physische Fahrspurumkehrungen einzuführen, optimiert der Inselstaat seine bestehende Infrastrukturkapazität durch das intelligente Verkehrssignal-Koordinierungssystem GLIDE.
Laut der Landverkehrsbehörde Singapurs sind unter der Fahrbahn Induktionsschleifen installiert, um Fahrzeuge zu erfassen und die Verkehrslage in Echtzeit zu analysieren. Basierend auf den gesammelten Daten passt das System die Grünphasen automatisch an und priorisiert die Fahrtrichtung mit dem höheren Verkehrsaufkommen.
Quelle: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm
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