In einer Antwort an VTC News erklärte Vo Xuan Truong, Vorsitzender der Investitionsallianz von Mekolor und Great USA, dass das Joint Venture vor drei Monaten für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt gegründet worden sei. Das geplante Kapital von bis zu 100 Milliarden US-Dollar sei bereits von Investmentfonds, Finanzinstituten und großen Banken weltweit aufgebracht worden, sagte Truong.
Die öffentliche Meinung ist skeptisch, die Unternehmen geben an, in der Lage zu sein
Laut dem Vorschlagsdokument für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt der Allianz von Mekolor (Vietnam) und Great USA Inc. (USA), das das Joint Venture nach eigenen Angaben an Premierminister Pham Minh Chinh und Vizepremierminister Tran Hong Ha geschickt hat, wird es sich bei dem Investitionsprojekt um eine private Investition handeln.
Herr Vo Xuan Truong, Vorsitzender der Investmentallianz Mekolor und Great USD. (Foto: NVCC)
Das gesamte Kapital wird von dieser Allianz mithilfe verfügbarer Mittel aus den Ökosystemen Mekolor Capital und Great Core Fund bereitgestellt und bereitgestellt. Davon sind 67 Milliarden US-Dollar für den Bau der Hochgeschwindigkeitsbahninfrastruktur vorgesehen; 10–20 Milliarden US-Dollar sind für die Räumung und Neubesiedlung des Geländes vorgesehen; 13 Milliarden US-Dollar sind für den Betrieb und die Modernisierung des Systems nach Inbetriebnahme des Projekts reserviert.
Die Allianz verpflichtet sich, weder Gegenwertmittel aus dem Haushalt zu benötigen, noch staatliche Garantien anzufordern oder besondere finanzielle Anreize zu fordern.
Wenn das Projekt in Betrieb ist, können die Leute es sechs Monate lang kostenlos ausprobieren. Herr Truong sagte, das seien die Marketingkosten.
Herr Truong sagte: „Wir haben die Machbarkeit vor vielen Jahren sorgfältig untersucht und analysiert und die Investitionsmöglichkeit erkannt. Wir sind zuversichtlich, dass wir uns an der Investition beteiligen können.“
Auf die Bedenken, sein Unternehmen habe keine Erfahrung mit der Umsetzung von Infrastruktur und Bauvorhaben, da es sich um ein sehr großes Schlüsselprojekt handele, antwortete der Firmeninhaber, man müsse zwischen Investoren und Bauunternehmern unterscheiden.
Konkret handelt es sich um einen Investor, der die Machbarkeit des Projekts berechnet. Hier wird die Geschichte der Investition, des Betriebs und der Nutzung im Vergleich und im Wettbewerb mit anderen Verkehrsmitteln wie Flugzeugen, der traditionellen Eisenbahn und Personenkraftwagen beschrieben. Was den Bau betrifft, so handelt es sich um die Technik, die zur Baueinheit gehört.
„Wir erläutern diese Fragen klar und deutlich, bevor wir dem Premierminister unsere Vorschläge unterbreiten und ihnen die finanziellen Nachweise beifügen. Wir machen keine leeren Versprechungen, sondern erstellen vorläufige Berichte, in denen wir den Investitionsfortschritt, den Betrieb und die Kapitalrückgewinnung bewerten. Alles basiert auf Daten und umfasst Machbarkeitsberichte für jedes von uns vorgeschlagene Projekt“, fügte er hinzu.
Die kleine Gasse führt zum Sitz der Mekolor Joint Stock Company, einem Joint Venture zwischen Mekolor und Great USD, das kürzlich vorgeschlagen hat, 100 Milliarden US-Dollar in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn zu investieren. (Foto: HX)
Er sagte auch, dass sich viele Menschen fragen, wie sie in Joint Ventures investieren und Geschäfte machen können und wie sich Immobilienprojekte entlang der Route entwickeln werden. Doch damit beschäftigt er sich nicht: „ Ich bin promovierter Wirtschaftswissenschaftler und berechne die wirtschaftliche Entwicklung aus einer Makroperspektive. Viele Leute kommentieren online, verstehen aber die Berechnungen eines Ökonomen nicht. Bei wirtschaftlichen Problemen gibt es nicht nur 1+1=2?“
Amortisationszeit 10–15 Jahre?
Was die Projektnutzung betrifft, ist Herr Truong zuversichtlich, dass sich die 100 Milliarden US-Dollar teure Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn, deren Vorsitzender er ist, innerhalb von 10 bis 15 Jahren ab Inbetriebnahme des Projekts amortisieren wird.
Er stellte eine Berechnung an: 100 Millionen Menschen reisen derzeit mit den unterschiedlichsten Verkehrsmitteln. Wenn es eine Hochgeschwindigkeitsbahn mit Reisekosten von 1,1 bis 1,2 Millionen VND/Tael gibt, also der Hälfte des Preises eines Flugtickets, dann ergibt eine grobe Berechnung, dass mindestens 60 Millionen Menschen jährlich mit dieser Hochgeschwindigkeitsbahn reisen und einen Jahresumsatz von etwa 3 bis 3,5 Milliarden VND generieren werden.
Darüber hinaus soll es entlang der Strecke laut Plan rund 20 Raststätten in den Provinzen und Städten geben. An diesen Haltestellen sollen Markenketten entstehen, die einen deutlichen Umsatzanstieg bewirken. Er bekräftigte, dass bei einer so großen Kundenzahl kein anderer Vertriebskanal höhere Gewinne und Werte erzielen könne. Im günstigen Fall könnten innerhalb von 10 bis 15 Jahren nach Inbetriebnahme des Projekts 100 Milliarden US-Dollar erwirtschaftet werden.
„Da das Joint Venture eine Betriebsdauer von 49 Jahren vorsieht, kann es nach 30 bis 35 Jahren profitabel sein. Sollte ein Risiko bestehen, beträgt die Amortisationszeit nur 20 bis 25 Jahre. Das garantiere ich“, bekräftigte er.
Auf die Frage nach den am Joint Venture beteiligten Partnern erklärte er jedoch, diese müssten die Investition geheim halten. Er verriet lediglich, dass es sich bei den beteiligten Partnern um große Finanzunternehmen handele, die sehr streng seien und das Projekt, in das sie investierten, sehr genau prüften. Er versprach, das Projekt von Anfang an einer unabhängigen Prüfung zu unterziehen. Zudem habe er sich für den amerikanischen Partner entschieden, weil er das Projekt an der New Yorker Börse notieren lassen wolle.
Das Büro der Mekolor Joint Stock Company in Can Tho, unter dem Vorsitz und der Leitung von Herrn Vo Xuan Truong, befindet sich in einer kleinen Gasse in der Ly Tu Trong Straße im Bezirk An Cu im Distrikt Ninh Kieu. (Foto: H. X)
Auf die Frage nach der Größe des Unternehmens mit vier Mitarbeitern und einem Stammkapital von einer Milliarde VND, ob es dadurch seinen Partnern im Joint Venture unterlegen sei und bei Partnern und Managementagenturen das Vertrauen schwäche, antwortete Herr Truong, er selbst habe keine Bedenken. Er habe das Gründungskapital auf Basis seines tatsächlichen Kapitals registriert.
Das Kapital für die Vorbereitung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts stammt vom Joint Venture und wurde von Finanzinstituten in Form von Wandelvorzugsaktien mobilisiert. Die Verwaltungsbehörden hätten bereits finanzielle Nachweise erbracht, sagte er.
„Wenn das jemand nicht glaubt, bitten Sie bitte das Regierungsbüro, bei dem Sie Ihre Dokumente und Ihren Nachweis über Ihre finanzielle Leistungsfähigkeit eingereicht haben, diese vorzulegen. Ich bin nicht dazu verpflichtet, da ich sie gegenüber meinen Partnern vertraulich behandeln muss und auch keine Verantwortung dafür trage“, sagte er.
Auf die Frage nach dem aktuellen Geschäftsbetrieb sagte er, das Unternehmen laufe weiterhin gut, setze den Technologiesektor erfolgreich um und verfüge über Unternehmen im Ökosystem, die sich gemeinsam weiterentwickeln. Das Büro befindet sich in Can Tho, er lebt jedoch in Ho-Chi-Minh-Stadt.
Er sagte, er sei nicht überrascht von der Meldung einiger Presseagenturen, dass „ein Unternehmen in einer Gasse mit einem Stammkapital von einer Milliarde US-Dollar vorgeschlagen habe, 100 Milliarden US-Dollar aufzubringen“. Das Joint Venture bittet nicht um Geld, sondern zahlt aus und investiert.
Er sagte, 100 Milliarden US-Dollar seien keine bloße Zahl auf dem Papier. Sie seien das Ergebnis einer grenzüberschreitenden, postbankbasierten Finanzstruktur, die über viele Jahre hinweg aufgebaut worden sei, über Rechtsdokumente und eine finanzielle Bestätigung verfüge und am 3. Juni 2025 dem Premierminister und dem stellvertretenden Premierminister offiziell vorgelegt worden sei.
Denjenigen, die nur auf der Grundlage von Charterkapital Zweifel hegen, möchten wir eines ganz offen sagen: Wenn Sie noch nie eine grenzüberschreitende Finanzstruktur entworfen haben, sollten Sie Charterkapital auch nicht zur Bewertung eines globalen Kapitalsystems heranziehen. Wir haben nie mit Kontoständen geprahlt. Wir legen lediglich die Funktionsweise von echtem Kapital offen – echte Garantien, echte Partner – und echte Risiken, die gemanagt werden.
„Wenn Sie nicht zwischen gesetzlichem Kapital und der globalen Kreditstruktur unterscheiden können, sind Sie nicht in der Position, diesen Vorschlag zu kommentieren“, bekräftigte Herr Truong weiter.
Quelle: https://vtcnews.vn/bi-nghi-ngo-lien-doanh-chi-100-ty-usd-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-noi-gi-ar948318.html
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