Was sagt der Investor der U-Bahnlinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt, nachdem ihn ein japanischer Bauunternehmer auf 4.000 Milliarden verklagt hat?

TPO – Am Nachmittag des 6. Juni veröffentlichte das Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), der Investor des U-Bahn-Projekts Ben Thanh – Suoi Tien Nr. 1, auf einer Pressekonferenz zu sozioökonomischen Themen in Ho-Chi-Minh-Stadt eine schriftliche Antwort auf Fragen im Zusammenhang mit dem Fall des Auftragnehmers Hitachi, der sich über zusätzliche Kosten in Höhe von fast 4.000 Milliarden VND beschwerte.

„Beschwerden sind sehr häufig“

Laut MAUR handelt es sich bei den Verträgen zur Umsetzung des Bauprojekts der Stadtbahnlinie Nr. 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt um Verträge nach dem Vertragsmodell der FIDIC (International Federation of Consulting Engineers).

Laut MAUR ist der Auftragnehmer gemäß den Vertragsbestimmungen in folgenden Fällen berechtigt, Kosten geltend zu machen: „Stellt der Auftragnehmer während des Bauprozesses fest, dass es Abweichungen von den ursprünglichen Untersuchungsergebnissen gibt, oder ist der Auftragnehmer der Ansicht, dass sich sein Plan zur Vertragsdurchführung im Vergleich zum ursprünglichen Plan geändert hat und ihm dadurch Nachteile entstehen, wird der Auftragnehmer eine Beschwerde an den Investor senden und die Kosten geltend machen.“

Der Investor des Projekts HCMC Metro Line 1 erklärte, dass Beschwerden bei Projekten nach dem FIDIC-Vertragsmodell weltweit weit verbreitet seien und der Umgang mit Beschwerden stets klar in den Verträgen geregelt sei. Beim Projekt HCMC Metro Line 1 gab es bisher in allen Ausschreibungspaketen während der gesamten Projektumsetzung Beschwerden.

Einige Züge der U-Bahn-Linie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt im Long Binh-Depot (Stadt Thu Duc). Foto: Duy Anh.

„Gemäß den im Vertrag festgelegten Verfahren prüft der Generalberater (der den Investor und den Ingenieur vertritt) die Beschwerden des Auftragnehmers hinsichtlich Angemessenheit und Kosten. Derzeit lehnt der Generalberater die meisten Beschwerden des Auftragnehmers aufgrund fehlender Rechtsgrundlage ab. Im Falle einer Unzufriedenheit hat der Auftragnehmer jedoch gemäß Vertrag das Recht, die Einrichtung einer Streitbeilegungsstelle zu beantragen oder die Handelsschiedsstelle gemäß den im Vertrag festgelegten Bedingungen mit der Prüfung der Beschwerde zu beauftragen“, so MAUR.

Der Investor gab weitere Informationen zu diesem Thema und sagte, dass er während des bisherigen Projektimplementierungsprozesses aufgrund berechtigter Beschwerden und aufgetretener Probleme nach der Bewertung durch den Generalberater mit der Regelung der Zahlungen an die Auftragnehmer fortfuhr.

Bei nicht einvernehmlich geregelten Beschwerden klären die Parteien diese weiterhin gemäß den vertraglichen Regelungen über die Schlichtungsstelle. Aktuell diskutieren MAUR und der Auftragnehmer zudem über eine Lösung über die Streitbeilegungsstelle (DAB).

Was den Bearbeitungsprozess im Schiedszentrum betrifft, so werden der gesamte Implementierungsprozess und der Fortschritt von MAUR der zuständigen Behörde zur Überwachung und Leitung umfassend gemeldet.

Das Projekt wird noch in diesem Jahr abgeschlossen.

MAUR fügte hinzu, dass der Auftragnehmer gemäß dem unterzeichneten internationalen FIDIC-Vertrag während der Projektumsetzung das Recht habe, Beschwerden beim Investor einzureichen. Die Beilegung von Beschwerden erfolgt stets parallel zur Projektumsetzung, sodass die Bauarbeiten weiterhin gemäß dem mit den japanischen Auftragnehmern und Beratern vereinbarten Zeitplan durchgeführt werden.

Bezüglich des Fertigstellungszeitpunkts des Projekts zitierte MAUR den Inhalt der diplomatischen Note des außerordentlichen und bevollmächtigten Botschafters Japans in Vietnam vom 2. Mai 2024 an den Vorsitzenden des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, in der die Ansichten der japanischen Regierung , der Japan International Cooperation Agency und der Auftragnehmer zum Ausdruck gebracht werden, wonach der Bau des Projekts noch in diesem Jahr abgeschlossen sein wird.

Konkret geht es darum, die integrierten Betriebstests der Stellwerke bis Ende Juli abzuschließen, im August und September Schulungen durchzuführen, im Oktober und November Zugversuche zu organisieren und unverzüglich die Sicherheitszertifizierung zu erhalten.

Huu Huy - Van Son

Quelle: https://tienphong.vn/bi-nha-thau-nhat-kien-4000-ty-chu-dau-tu-metro-so-1-tphcm-noi-gi-post1643993.tpo