Welche Erfahrungen haben die Länder seit der Einführung von E10-Benzin gemacht?

Seit dem 1. Juni wird E10-Bioethanolkraftstoff offiziell landesweit vertrieben. Diese Energiequelle gilt als „vielseitige Lösung“, insbesondere angesichts der aktuellen Energieknappheit und des extremen Klimawandels.

In den Vereinigten Staaten

Laut der Renewable Fuels Association (RFA) nutzen Amerikaner seit Jahrzehnten konsequent E10-Benzin. Seit 2010 enthält fast das gesamte in den USA verkaufte Benzin 10 % Ethanol und ist damit im Alltag ein praktikabler Ersatz für reines Benzin. Viele Regionen vollziehen nun einen verstärkten Übergang zu E15- und E20-Kraftstoffmischungen.

Ethanol wird seit Henry Fords Modell T aus dem Jahr 1908 in Automobilen verwendet, und seit 1980 wurden Billionen von Kilometern mit Ethanol-Kraftstoffgemischen zurückgelegt. Tatsächlich verwenden mehrere Teams in nationalen und internationalen Rennwettbewerben, darunter die Formel 1, Drag-Racing-Meisterschaften und NASCAR, Ethanol aufgrund seiner überlegenen Qualität und Leistung.

Flottentests und Studien, darunter solche mit Rennwagen und normalen Fahrzeugen, haben gezeigt, dass es keinen Unterschied in der Fahrzeugleistung im Vergleich zu Benzin ohne Ethanolbeimischung gibt.

E10-Benzin ist ein Kraftstoffgemisch, das zu 90 % aus herkömmlichem Benzin aus Erdöl und zu 10 % aus erneuerbarem Ethanol besteht. (Quelle: Statcan.gc.ca)

Ethanol und zusätzliche Bestandteile, sogenannte Detergenzien, verhindern Ablagerungen im Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs. Als Mitte der 1980er-Jahre bleihaltiges Benzin durch bleifreies Benzin mit Ethanol und Detergenzien ersetzt wurde, traten anfänglich Probleme auf, da Ablagerungen aus dem Kraftstoffsystem gespült wurden und Filter verstopften. Heute hat die Verwendung von bleifreiem Benzin mit Ethanolzusatz die Ablagerungen im Kraftstoffsystem reduziert, und alle in den USA verkauften Benzinsorten enthalten Detergenzien, die das Kraftstoffsystem sauber halten sollen.

Umweltfreundliches Ethanol trägt zur Reduzierung von Kohlenstoffemissionen und zur Verbesserung der Luftqualität bei. Im Vergleich zu reinem Benzin senkt Ethanol die Treibhausgasemissionen um 40–50 %. Durch den Ersatz von Kohlenwasserstoffen wie Aromaten im Benzin verringert Ethanol zudem schädliche Emissionen wie Feinstaub, Kohlenmonoxid, Stickoxide und Kohlenwasserstoffe in den Abgasen erheblich. Diese Emissionen stehen in Zusammenhang mit einer Reihe von Gesundheitsproblemen, darunter Lungen- und Atemwegserkrankungen, Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Krebs und andere Krankheiten.

Ethanol hat eine Oktanzahl von 114 AKI und ist damit deutlich höher als vergleichbare Kraftstoffe auf Erdölbasis. Die Oktanzahl eines Kraftstoffs ist ein Maß für seine Klopffestigkeit. Klopfen tritt auf, wenn sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch während der Verbrennung vorzeitig entzündet.

Bobby Likis, Inhaber und Betreiber einer preisgekrönten Autowerkstatt und Moderator der Automobil-Talkshow „Bobby Likis Car Clinic“, gibt an, dass von den 175.000 Pkw und Pickups, die er in den letzten 42 Jahren gewartet hat, kein einziger Motor durch Ethanol beschädigt wurde. Was Kraftstoffleitungen und Einspritzdüsen betrifft, ist Ethanol bei sachgemäßer Lagerung nicht schädlicher als Benzin.

Um Mechanikern und anderen Servicetechnikern die notwendigen Informationen zum Verständnis von Kraftstoffqualitätsproblemen zu vermitteln, finanzierte die RFA Foundation die Veröffentlichung des Handbuchs „Changes in Gasoline Manual: The Auto Technician's Gasoline Quality Guide“. Diese aktuellen und präzisen Informationen zu den zahlreichen Änderungen an modernen Benzinrezepturen helfen Mechanikern und Verbrauchern, die Art des verwendeten Benzins besser zu verstehen.

europäisch

Die RED-II-Richtlinie verpflichtet die Mitgliedstaaten der Europäischen Union (EU), den Anteil erneuerbarer Energien im Verkehrssektor bis 2030 auf mindestens 14 % zu erhöhen. Im Januar 2024 ersetzte Polen E5-Benzin (95 Oktan) durch E10, eine Benzinsorte, die bis zu 10 % Bioethanol enthält, das aus Rohstoffen der zweiten Generation wie landwirtschaftlichen Abfällen gewonnen wird.

Die Verwendung von E10-Kraftstoff steht im Einklang mit dem Ziel der Klimaneutralität und der aktuellen Energieknappheit (Quelle: Startrescue.co.uk).

Polen ist das 18. Land in der EU, das E10-Kraftstoff verwendet, nach Ländern wie Österreich, Belgien, Bulgarien, Dänemark, Estland, Finnland, Frankreich, den Niederlanden, Spanien, Irland, Litauen, Lettland, Luxemburg, Deutschland, Rumänien, der Slowakei und Ungarn.

Im Einklang mit EU-Klimaneutralitätsinitiativen wie „Fit für 55“ und dem „Europäischen Green Deal“ ist der Verkehrssektor verpflichtet, Emissionen zu reduzieren und den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe zu erhöhen. Die Umsetzung begann 2009 in Frankreich, gefolgt von Deutschland, Finnland, Belgien und dem Vereinigten Königreich. Laut RAC, dem größten und ältesten Automobilserviceunternehmen im Vereinigten Königreich, war Finnland ein Vorreiter: Dort eroberte E10-Benzin nach seiner Markteinführung schnell über 60 % des Benzinmarktes.

Laut EU ist der Einsatz alternativer Kraftstoffe in Verbrennungsmotoren aus vielen Gründen wichtig, darunter ökologische, ökonomische und technologische Aspekte. Zu den wichtigsten Triebkräften zählen Umweltschutz, die Verringerung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen, die Förderung nachhaltiger Entwicklung, die Einhaltung von EU-Vorschriften, die Nutzung technologischer Möglichkeiten und die Verbesserung der Kosteneffizienz.

In Australien

E10-Benzin wird an den meisten Tankstellen offen und flächendeckend verkauft. Da E10 eine etwas geringere Energiedichte aufweist, ist es deutlich sparsamer als herkömmliches bleifreies Benzin.

In den vergangenen 14 Jahren ist die Nachfrage nach E10-Kraftstoff um etwa 44 % gesunken. Dieser Trend kehrt sich jedoch nun um, da die anhaltende Schließung der Straße von Hormus Regierungen weltweit dazu zwingt, Alternativen zu herkömmlichem Diesel und Benzin zu prüfen. Für Länder, die einen Großteil ihres Rohöls und ihrer raffinierten Erdölprodukte importieren, könnte die Förderung der Produktion und Verwendung von E10 den Druck auf die heimische Kraftstoffversorgung verringern.

Australien ist ein bedeutender Importeur von Dieselkraftstoff und daher extrem anfällig für Kraftstoffpreisschwankungen. Nur etwa 20 % des nationalen Kraftstoffbedarfs werden im Inland gedeckt. Allerdings wird nur ein Bruchteil dieses Kraftstoffs als bleifreies Benzin produziert, das sich zum Mischen mit E10 eignet.

Laut Energieexperten ist E10 ein Kraftstoff, der aus einer Mischung von bleifreiem Benzin und Ethanol hergestellt wird. Ethanol ist eine brennbare Flüssigkeit, die bei der Vergärung von Pflanzenzucker, beispielsweise aus Mais oder Zuckerrohr, zu Ethylalkohol (Ethanol) entsteht. Für die Herstellung einer Charge E10 werden neun Teile Benzin mit einem Teil Ethanol gemischt. Daher steht das „E“ für Ethanol und die Zahl „10“ gibt den Ethanolanteil in der Mischung an. Da Ethanol günstiger ist als herkömmliches Benzin, ist E10 im Allgemeinen preiswerter als andere Kraftstoffe.

Fahrzeuge mit Motoren, die nach dem Jahr 2000 hergestellt wurden, sind mit E10-Benzin kompatibel (Quelle: Startrescue.co.uk).

E10-Kraftstoff enthält 3 % weniger Energie als andere, minderwertigere Benzinsorten. Das bedeutet, dass Sie, wenn Sie normales bleifreies Benzin durch E10 ersetzen, etwa 3 % mehr E10 benötigen, um die gleiche Strecke zurückzulegen. Obwohl E10 an Tankstellen oft günstiger ist, müssen Sie daher häufiger tanken.

Sowohl Ethanol als auch herkömmliches bleifreies Benzin sind brennbar. Daher würde die Mischung dieser beiden Flüssigkeiten zu E10 einen Kraftstoff ergeben, der mit modernen Verbrennungsmotoren kompatibel ist. Die Zugabe von Ethanol erhöht jedoch die Oktanzahl des Kraftstoffs. Die Oktanzahl basiert auf der Zündgeschwindigkeit des Kraftstoffs in einem Standard-Verbrennungsmotor. Je höher die Oktanzahl, desto stabiler ist der Kraftstoff und desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass er die Zylinder und Pleuelstangen des Motors beschädigt.

Es sei außerdem darauf hingewiesen, dass E10-Benzin auch Nachteile hat. Bei älteren Fahrzeugen sollte man E10 möglichst vermeiden. Motoren, die vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden, sind oft nicht mit diesem Kraftstoff kompatibel. Ethanol kann alte Dichtungen und Kraftstoffleitungen beschädigen, die häufig aus Kunststoff und Gummi bestehen, welche sich bei Kontakt mit Ethanol nicht vertragen.

Wichtiger noch: E10 ist nicht für Vergaser geeignet. Diese Vergaser, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch in Verbrennungsmotoren einspritzen, sind nur in älteren Fahrzeugen zu finden. Daher rührt die Annahme, dass E10 Fahrzeuge beschädigt, wahrscheinlich von seinen Auswirkungen auf ältere Fahrzeuge her. Für ältere Automodelle, insbesondere solche mit Motoren, die nach dem Jahr 2000 hergestellt wurden, ist E10 jedoch im Allgemeinen unbedenklich.

Quelle: EO/MDPI/Kuklinski/Conversation

Quelle: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm