Um Züge zu bilden und den Zugbetrieb zu organisieren, muss an Bahnhöfen Bahnpersonal vorhanden sein, das direkt mit dem Zugbetrieb betraut ist. Dazu gehören folgende Positionen: Fahrdienstleiter, Zugführer, Rangierleiter, Weichensteller sowie Lokomotiv- und Waggonkuppler. Laut Gesetz muss dieses Personal über einen seiner Position entsprechenden Abschluss oder ein entsprechendes Berufszertifikat verfügen. Bei der Ausübung seiner Aufgaben muss es die für die jeweilige Position geltenden Verfahren und Vorschriften sowie die technischen Verfahren und Vorschriften des jeweiligen Bahnhofs strikt einhalten (Foto: Zugführer am Bahnhof Hanoi signalisiert die Einfahrt von Personenzügen).
Herr Vu The Anh, Leiter des Zugführungsteams am Bahnhof Hanoi, erklärte, dass die Zugformation je nach Bahnhof unterschiedlich sei. Da es sich beim Bahnhof Hanoi um einen Bahnhof der Klasse I handelt, besteht die Formation aus etwa 14 Personen, wobei der Teamleiter gleichzeitig der Disponent ist und für die Umsetzung des Plans zum Bilden, Auflösen, Empfangen, Verabschieden von Zügen und Verschieben von Waggons verantwortlich ist. Drei Zugführer sind im Einsatz: ein Planungsführer, ein Außenführer, ein Gleisführer sowie die übrigen Zugführer und Weichensteller. „Um den Zugbetrieb zu organisieren und die Sicherheit zu gewährleisten, bedarf es einer einheitlichen Kette. Jede Position hat ihre eigenen Verantwortlichkeiten und Belastungen. Wenn die Person vor Ort einen Fehler macht oder nicht richtig handelt, können die Lokomotive oder die Waggons entgleisen und die Zugsicherheit unmittelbar gefährden. Wenn im Zugbetriebsraum der Disponent bei der Bedienung der Kontrollstation (Betätigung des Knopfes zur automatischen Signalsteuerung) einen Fehler macht, besteht die Gefahr einer Kollision zweier Züge mit schwerwiegenden Folgen. Daher muss jeder freiwillig die Betriebsabläufe einhalten, Verantwortungsbewusstsein bewahren und sich gleichzeitig selbst kontrollieren und gegenseitig beaufsichtigen, um die Sicherheit zu erhöhen“, sagte Herr The Anh.
Herr Phan Trung Kien, der diensthabende Zugführer am Bahnhof Hanoi, sagte, dass ein Team zwölf Stunden arbeitet, von 6:00 Uhr morgens bis 18:00 Uhr abends. Die Brüder müssen jedoch eine halbe Stunde vorher zu einer Besprechung erscheinen, der Teamleiter informiert sie über die Situation und teilt ihnen die Arbeit zu. In diesen zwölf Stunden gibt es keine Pausen, außer für die Mahlzeiten. Darüber hinaus fährt jedes Team am Bahnhof Hanoi mehr als 100 Zugschichten und begrüßt und verabschiedet Züge, hauptsächlich nachts mit über 30 Zügen, sodass es keine langen Pausen gibt (Foto: Der diensthabende Phan Trung Kien drückt den Bedienknopf am Kontrollpunkt).
Der Planungsbeauftragte nimmt manchmal Telefonanrufe entgegen, um Zugpläne zu melden, meldet manchmal einen bevorstehenden Zug dem Bahnübergangswärter, meldet sich dann beim Vermittlungswärter, um die Aufzeichnung zu bedienen, Züge zu empfangen und zu verabschieden, und meldet und bestätigt auch mit den gemeinsamen Abteilungen im Bahnhofsbereich, wie z. B. die Inspektion und Reparatur von Eisenbahnwaggons gemäß den Vorschriften.
Der Weichensteller öffnet/schließt die Weiche für den Zug, der Zug fährt gemäß der Anweisung des Bahnhofsvorstehers an der Stationsnummer ein und überwacht gleichzeitig die sichere Überquerung der Weiche. Herr Dang Van Tien (aus Thai Binh ) ist seit über einem Jahr Weichensteller und Verbindungsmann am Bahnhof Hanoi. Er erzählte, dass er viele Jobs gemacht hat, bevor er sich entschied, Bahnangestellter zu werden. Obwohl der Job sicher ist, ist das Gehalt im Vergleich zum Arbeitsdruck und Lebensstandard in der Hauptstadt immer noch niedrig. Wie er verdient er etwa 6,7 bis 6,8 Millionen VND/Monat. Wenn die Einheit keine Unterkunftsbedingungen schafft, wird es sehr schwierig sein, eine Wohnung zu mieten.
Die Aufgabe des Weichenstellers besteht nicht nur darin, die Weiche zu stellen und den Weg freizumachen, sondern auch zu beobachten, ob die Straße wirklich frei und frei von Hindernissen ist, bevor der Zug oder die Gruppe eintrifft. Beobachten Sie während der Durchfahrt des Zuges weiterhin, ob es Probleme gibt, die die Sicherheit des Zuges gefährden, damit der Lokführer oder der Zugführer den Zug rechtzeitig anhalten können.
Der Außendienstmitarbeiter ist verantwortlich für die Zusammenarbeit mit dem Zugführer und die Verfahren für den Zugbetrieb, die Überprüfung der Gleise, das Empfangen und Abschicken der Züge sowie die Überprüfung und Überwachung des Schaltpults. Der Streckendienstmitarbeiter muss die Waggons im Bahnhof zählen und dann auf Grundlage der Zugplanung die Rangierzettel für das Rangierteam erstellen, insbesondere angeben, welche Waggonnummer welchem Zug auf welches Gleis und in welcher Reihenfolge zuzuordnen ist usw. Gleichzeitig muss er die Rangierarbeiten vor Ort beaufsichtigen und vorantreiben. Einerseits muss er sicherstellen, dass die Arbeiten entsprechend den Betriebsverfahren ausgeführt werden und die Sicherheit gewährleistet ist, andererseits muss er alle auftretenden Anpassungen sofort vornehmen, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten (Foto: Nach dem Empfang des Zuges muss der Außendienstmitarbeiter die Einfahrt des Zuges in den Bahnhof beobachten, um die Sicherheit zu gewährleisten).
Herr Phan Trung Kien, der seit über 10 Jahren als Zugführer arbeitet und schon viele Positionen innehatte, erklärte, dass das Rangier- und Kupplungspersonal eine wichtige Rolle bei der Umsetzung des Rangierplans spiele. Diese Arbeit sei anstrengend, da die Mitarbeiter auf die Waggons klettern, absteigen und sich an ihnen festhalten müssten. Ganz zu schweigen davon, dass sie bei Personenwagen den elektrischen Schalter entfernen und an einer festen Position aufhängen müssen, damit er während der Fahrt nicht herunterfällt und zu Sicherheitsrisiken führt. Während der Feiertage und der Tet-Zeit sind die Züge überfüllt und müssen viele Züge aufgelöst und neu gebildet werden, wodurch Arbeitsbelastung und Druck noch größer sind. (Foto: Rangier- und Kupplungspersonal hält sich an Lokomotive und Waggons fest, beobachtet und signalisiert.)
Der Rangierleiter befindet sich normalerweise an der Position der Lokomotive, beobachtet die Vorder- und Rückseite und empfängt Signale vom Kuppelpersonal, um dem Lokführer zu signalisieren, dass er den Vorgang durchführen soll.
Das Spleißpersonal muss sich an den Waggons festhalten, die Vorder- und Rückseite im Auge behalten und dem Spleißleiter Sicherheitssignale geben.
Auch wenn die Lokomotive, der Waggon oder der Zug die Markierung passiert haben, muss der Schaffner den Zugbetrieb und den Rangierplan weiterhin beobachten, für die Sicherheit sorgen und ordnungsgemäß ausführen.
Die harte Arbeit eines Bahnhofswächters[Anzeige_2]
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