Müssen streng mit der Art des Carsharings und des Carsharings umgehen

Die seit 2019-2020 aufkommende Art der Fahrgemeinschaften, Fahrgemeinschaften und Fahrgemeinschaften hat sich aufgrund ihrer zeitlichen Bequemlichkeit sowie der Abhol- und Bringpunkte stark weiterentwickelt. Bislang konkurriert diese Art weiterhin unfair mit dem Transport- und Reisemarkt in der Stadt.

Fahrgemeinschaften und Carpooling haben einen großen Einfluss auf traditionelle Transportunternehmen. Foto: CHIEN THANG

Viele Möglichkeiten, mit Inspektionen und Überwachungen durch Behörden umzugehen

Um mehr über die Arbeitsweise von Fahrzeugbesitzern zu erfahren, die Personen- und Gütertransportunternehmen in Form von Fahrgemeinschaften, Carpooling und Carsharing betreiben, hat sich ein Reporter der Zeitung Da Nang als Passagier über diesen Service informiert. Während der etwa zweistündigen Wartezeit auf ein Auto (13–15 Stunden) an der Kreuzung Hoang Van Thai – Ton Duc Thang warteten etwa 10 4–7-sitzige Autos auf Passagiere, die nach Quang Nam , Quang Ngai, Thua Thien Hue usw. einluden. Für die Strecke von der Stadt Da Nang ins Zentrum der Stadt Hue (Provinz Thua Thien Hue) wurden Fahrpreise zwischen 120.000 und 150.000 VND pro Fahrt angeboten.

Danach stieg der Reporter in den Wagen mit der weißen Nummer 75A-265 an der Ton Duc Thang Straße, um nach Hue zu fahren. Beim Einsteigen nahm der Besitzer an verschiedenen Stellen in der Stadt einige Fahrgäste mit. Obwohl die Fahrgäste bereits saßen, stopfte der Besitzer, falls welche da waren, noch mehr hinein. Nach Angaben des Besitzers konnten sie drei bis vier Fahrten pro Tag machen, an Feiertagen sogar fünf bis sieben. Nach Abzug von Kosten wie Kraftstoff, Telefonrechnungen und Wartung verdiente der Besitzer durchschnittlich zwischen 500.000 und über 1 Million VND pro Fahrt. Der Besitzer empfahl seinen Kunden auch, einigen Gruppen in sozialen Netzwerken beizutreten, um das Auto bei Bedarf bequem abholen zu können. Beobachtungen zufolge gibt es in Gruppen und Foren täglich Dutzende von Posts, Nachrichten mit Fahrtankündigungen und Telefonnummern, unter denen Kunden aufgefordert werden, die Abholung im Voraus zu buchen.

Einige Fahrgäste gaben an, dass die Fahrzeughalter viele Möglichkeiten hätten, um Kontrollen durch Verkehrspolizei und Verkehrsinspektoren zu vermeiden, beispielsweise: Sie würden die Fahrgäste mit Motorrädern zum Sammelpunkt bringen, von den Fahrgästen verlangen, mitzuarbeiten und Fragen der Einsatzkräfte zu beantworten usw. Fahrgemeinschaften, Carpooling und Carsharing sind häufig, was viele Busunternehmen aufgrund der sinkenden Fahrgastzahlen in Schwierigkeiten bringt. Herr Phan Long Nhat, Inhaber eines Busunternehmens zwischen Da Nang und Hue, sagte, dass seine Fahrgastzahl derzeit nur 50–70 % im Vergleich zu vor 2021 betrage. Teilweise liege dies daran, dass die Menschen weniger reisen, und teilweise an der starken Konkurrenz durch viele Carpooling- und Carsharing-Unternehmen. Er hoffe sehr, dass die zuständigen Behörden diese Art von Fahrzeugen verwalten und kontrollieren würden, um ein gesundes Wettbewerbsumfeld im Bereich der Personenbeförderung zu schaffen.

Schwierigkeiten bei der Verwaltung und Behandlung von Verstößen

Während der Untersuchung stellte der Reporter fest, dass einige Gemeinschaftsfahrzeuge, Fahrgemeinschaften und Mitfahrgelegenheiten weiße Nummernschilder verwendeten (Nummernschilder für Fahrzeuge für Einzelpersonen und Familien, nicht für Fahrzeuge von Transportunternehmen). Gleichzeitig befanden sich an den Seiten- und Heckscheiben Aufkleber mit Kontakt- und Buchungsmethoden wie Telefonnummer, Zalo, Facebook usw., damit Bedürftige sie leicht finden konnten. Die Tatsache, dass die Besitzer von Fahrzeugen von Transportunternehmen nicht auf gelbe Nummernschilder umgestiegen sind, verstößt gegen Klausel 8, Artikel 30 des Dekrets Nr. 100/2019/ND-CP vom 30. Dezember 2019 der Regierung. Wenn Einzelpersonen den Verstoß begangen haben, Familienautos für kommerzielle Zwecke zu nutzen, ohne auf entsprechende Nummernschilder umzusteigen, ist dies ein klarer Verstoß gemäß den gesetzlichen Bestimmungen. Es kann eine Geldstrafe von 4–6 Millionen VND pro Verstoß verhängt werden, für Organisationen beträgt die Geldstrafe 8–12 Millionen VND pro Verstoß für die Fahrzeughalterorganisation.

Obwohl es konkrete Bußgelder gibt, ist es für die Verwaltungsbehörden immer noch schwierig, die Verstöße und Fehler der Fahrzeugbesitzer festzustellen. Daher ergänzt der Verkehrssektor einen Entwurf zur Änderung des Mechanismus, um ihn an die Verwaltung neuer Transportarten wie Technologiefahrzeuge, Fahrgemeinschaften und Fahrgemeinschaften anzupassen.

Laut Nguyen Tran Hoang, stellvertretender Chefinspektor des Verkehrsministeriums, ist die Wahl einer Methode zur Inspektion und Kontrolle von Geschäftsfahrzeugen, technischen Fahrzeugen, Fahrgemeinschaftsfahrzeugen und gemeinsam genutzten Fahrzeugen sehr schwierig, wenn die Besitzer dieser Fahrzeuge keine festen Routen fahren und ihre Vorgehensweisen extrem ausgefeilt sind, um Kontrollen und Kontrollen durch die Streifenpolizei zu vermeiden. Falls die Einheit durch Inspektionen, Streifen und Meldungen von Leuten Informationen über das Aufnehmen und Absetzen von Passagieren oder illegale Transportgeschäfte erhält, wird sie dies protokollieren und streng ahnden. In Zukunft wird die Polizei ihre Inspektionsmethoden weiter ändern, beispielsweise Streifen und Kontrollen an Hotspots oder den Einsatz von Kameras zur Überwachung der Fahrzeugaktivitäten. Die Verkehrspolizei und die Verkehrsinspektoren haben sich außerdem abgestimmt, um die Inspektionen und Kontrollen zu verstärken, aber das Strafmaß reicht nicht zur Abschreckung und ist nicht streng genug, um diese Art von Missbrauch zu verhindern.

Oberst Phan Ngoc Truyen, Leiter der Verkehrspolizeibehörde (Stadtpolizei), erklärte, dass das Ein- und Aussteigen von Fahrgästen in Sammelfahrzeugen gemäß den geltenden Vorschriften nicht gestattet sei. Die Kontrolle dieser Aktivitäten verursache für die Verwaltung zudem viele Schwierigkeiten, da die Betroffenen Wege fänden, mit den Kontrollen und der Handhabung durch die Verkehrspolizei umzugehen, indem sie sich beispielsweise als Verwandte ausgeben, sich auf verlassenen Straßen, Gassen und Wegen bewegen oder Fahrgäste online empfangen. Um Verkehrsverstöße wirksam zu kontrollieren und zu ahnden, werde die Verkehrspolizei bei ihren Patrouillen- und Überwachungsmethoden mithilfe des Kamerasystems flexibel sein, um gegen die Fahrzeughalter, die gegen die Vorschriften verstoßen, streng vorgehen zu können.

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