Tiefseehäfen am Ost-West-Wirtschaftskorridor

Quang Tri liegt am Schnittpunkt zweier strategischer Wirtschaftskorridore, der Nord-Süd- und der Ost-West-Achse, und ist damit der Schlüssel zur Erschließung von Handelsmöglichkeiten für die gesamte ASEAN-Region. Der Tiefseehafen My Thuy ist nicht nur ein Beispiel für ins Meer ragende Kais, sondern auch ein wichtiger Schritt zur Vervollständigung des Ost-West-Wirtschaftskorridors (EWEC) – der kürzesten Verbindung zwischen der Mekong-Subregion und dem Ozean.

Das "goldene" Bindeglied zwischen Regionen und der ganzen Welt.

Das Tiefseehafenprojekt My Thuy mit 10 Liegeplätzen, einer Fläche von 685 Hektar und einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 15.000 Milliarden VND soll ein neues Tor zum Meer für das grenzüberschreitende Logistiknetzwerk von Laos und Nordostthailand nach Vietnam werden.

Die Errichtung des Tiefseehafens My Thuy stärkt einerseits die Position der kürzesten Route zum Meer in der neu gegründeten Provinz Quang Tri und trägt andererseits zur Entstehung eines „neuen transasiatischen Korridors“ mit enormem Transportvolumen bei, der Straßen-, Schienen- und Seeverkehr integriert. Dank seiner Kanaltiefe von bis zu 17 Metern und der Kapazität für Schiffe mit einer Tonnage von bis zu 100.000 DWT ist der Hafen von My Thuy ein neuer Wachstumsmotor und macht Quang Tri zu einem Logistik- und Umschlagzentrum für Güter in der Region.

Hektische Betriebsamkeit auf der Baustelle des Hafens von My Thuy – Foto: NTH

Der entscheidende Faktor, der My Thuy zu einem strategischen Knotenpunkt macht, ist die direkte Anbindung an den Ost-West-Korridor (EWEC) über die Nationalstraßen 9 und 15D. Mit der voraussichtlichen Inbetriebnahme von Terminal 1 Ende April 2026 entsteht eine durchgängige Logistikachse von internationalen Grenzübergängen wie Lao Bao und La Lay direkt zum Hafen. Anstelle fragmentierter Verbindungen baut Quang Tri schrittweise eine geschlossene Servicekette auf: Grenzübergang – Logistikzentrum – Seehafen.

Der Betrieb des Hafens von My Thuy wird dazu beitragen, die Entfernung zum Tiefseegebiet auf der Ost-West-Korridor um fast 200 km zu verkürzen und die Transportzeit zu reduzieren. Dies wird Unternehmen helfen, die Kosten im Vergleich zur bisherigen Nutzung des Hafens von Da Nang um schätzungsweise 20-30 % deutlich zu senken und somit die Wettbewerbsfähigkeit der Import- und Exportgüter für die gesamte Region Nord-Zentral zu steigern.

Die Aufklärung des Paradoxons der „kurzen“ EWEC-Route bleibt ein ungelöstes Problem.

Obwohl die Ostseekorridorroute über Quang Tri den kürzesten Weg für Waren aus Nordostthailand sowie Zentral- und Südlaos zum Ostmeer bietet, stößt sie weiterhin auf „unsichtbare Barrieren“, die den Warenfluss aus Thailand behindern. Einer der größten Engpässe ist die übermäßige Abhängigkeit vom Straßentransport mit seinen hohen Logistikkosten. Derzeit stellt die unzureichende Straßeninfrastruktur auf laotischer Seite ein erhebliches Hindernis für den Warentransport dar.

Obwohl das „One-Stop-Shop“-Modell am Grenzübergang Lao Bao-Densavan einst große Hoffnungen weckte, wird es in der Realität weiterhin durch „unbekannte Kosten“ und uneinheitliche Gebühren zwischen den Anrainerstaaten beeinträchtigt. Dies veranlasst Transportunternehmen, alternative, aber stabilere Routen in Betracht zu ziehen. Derzeit werden Waren, die Quang Tri passieren, hauptsächlich nur durchgeleitet.

Das Fehlen großflächiger integrierter Logistikzentren (ICDs) und die Diskrepanz zwischen politischen Vorgaben und der tatsächlichen Infrastruktur haben Quang Tri daran gehindert, den Güterverkehr aufrechtzuerhalten. Das Paradoxon der Leerfahrten (Rückfahrten ohne Ladung) stellt weiterhin ein anhaltendes Problem dar, das die Transportkosten erhöht.

Gemäß dem überarbeiteten Provinzplan von Quang Tri für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat die Provinz die Entwicklung der Logistik hin zu einer modernen, integrierten und multimodalen Logistik als strategischen Durchbruch definiert. Insbesondere die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri soll zu einem umfassenden Hafen- und Logistikzentrum ausgebaut werden, wobei dem Tiefseehafen My Thuy eine strategische Schlüsselrolle zukommt.

Um den Engpass der übermäßigen Abhängigkeit vom Straßentransport, die zu hohen Logistikkosten führt, zu beheben, unternimmt die Provinz Quang Tri eine Revolution im Bereich der multimodalen Verkehrsinfrastruktur, um strategische Routen entlang der Nationalstraße 15D fertigzustellen, die den internationalen Grenzübergang La Lay mit dem Tiefseehafen My Thuy verbinden.

Darüber hinaus wird das Schnellstraßenprojekt Cam Lo-Lao Bao mit einem Investitionsvolumen von rund 14 Billionen VND nach seiner Fertigstellung die Reisewege verkürzen und die Verkehrsstaus auf der Nationalstraße 9 verringern. Doch nicht nur die Straßeninfrastruktur schreitet voran: Die Provinz Quang Tri bemüht sich aktiv um Investitionen für die Eisenbahnlinie My Thuy-Lao Bao bis 2030 und plant außerdem, den Flughafen Quang Tri bis 2026 fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen. Dabei liegt der Fokus auf einer hohen Frachtumschlagskapazität, die ein Flughafenstadtmodell mit einem Freihandelszentrum verbindet.

Diese positiven Entwicklungen schaffen ein attraktives Umfeld für Investoren, nach Quang Tri zu kommen und gleichzeitig die Vorteile der EWEC-Verbindung vom Pazifik zum Indischen Ozean zu nutzen.

In jüngster Zeit hat der Warenfluss aus Laos und dem Nordosten Thailands nach Quang Tri über den Ostasiatischen Wirtschaftskorridor (EWEC) weiter zugenommen. Die Entwicklung Quang Tris zu einem internationalen Logistikzentrum mit multimodaler grenzüberschreitender Anbindung zwischen Laos, Thailand und Ostasien ist ein Schlüsselfaktor, um Waren aus Laos, Thailand und sogar aus Ländern im eurasischen Kernland zum Hafen von My Thuy im Rahmen des transasiatischen Korridors zu bringen und so die Exportströme in die Länder der Region zu stärken.

Wenn der Hafen von My Thuy fertiggestellt ist und Schnellstraßen wie Cam Lo-Lao Bao oder die Nationalstraße 15D in Betrieb genommen werden, wird sich die „Tür“ zum EWEC wirklich weit öffnen und den Traum eines Tiefseehafens für die Provinz Quang Tri in eine florierende Realität verwandeln.

Thanh Hai

Quelle: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/