Der Seehafen von Ho-Chi-Minh-Stadt hat das Potenzial, ein besonderer Seehafen zu werden.

Hafen von Cat Lai (HCMC)

Entscheidung Nr. 422/QD-TTg zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Inhalten in Entscheidung Nr. 1579/QD-TTg vom 22. September 2021 des Premierministers zur Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050.

Verbesserung der Kapazität von Seehafensystemen

Insbesondere ändert und ergänzt der Beschluss Nr. 422/QD-TTg die Ziele hinsichtlich der Kapazität und Infrastruktur des vietnamesischen Seehafensystems bis 2030 wie folgt:

– Kapazitätsmäßig: Deckung des Bedarfs an Import und Export von Gütern, des Handels zwischen Regionen und Gebieten des Landes und des Transitgüterverkehrs für die Länder der Region sowie des Bedarfs an inländischem und internationalem Personenverkehr. Das Seehafensystem deckt den Bedarf von 1.249 bis 1.494 Millionen Tonnen Gütern (davon 46,3 bis 54,3 Millionen TEU Containergüter, ohne internationale Transitgüter); der Personenverkehr beträgt 17,4 bis 18,8 Millionen Passagiere. (Beschluss Nr. 1579/QD-TTg vom 22. September 2021 legt das Ziel fest, dass das Seehafensystem den Bedarf von 1.140 bis 1.423 Millionen Tonnen Gütern und 10,1 bis 10,3 Millionen Passagieren deckt.

- In Bezug auf die Infrastruktur: Priorisieren Sie die Entwicklung der internationalen Gateway-Häfen Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep – Thi Vai (Ba Ria – Vung Tau) und den Bau des internationalen Transithafens Can Gio (Internationaler Transithafen Can Gio – Ho-Chi-Minh-Stadt). Studieren Sie geeignete politische Mechanismen, um schrittweise einen internationalen Transithafen in Van Phong (Khanh Hoa) zu entwickeln und das Potenzial der natürlichen Bedingungen und der geografischen Lage auszuschöpfen. Planen Sie die Entwicklungsausrichtung des Hafens Tran De (Soc Trang), um das Mekong-Delta zu bedienen, damit Investitionen getätigt werden können, wenn die Bedingungen ausreichend sind. Große Seehäfen dienen der sozioökonomischen Entwicklung des gesamten Landes oder zwischen Regionen. Internationale Passagierhäfen sind mit Regionen mit dynamischer Tourismusentwicklung verbunden. Große Häfen bedienen Wirtschaftszonen und Industrieparks. Häfen in Inselbezirken dienen der sozioökonomischen Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung, Sicherheit und Souveränität über Meere und Inseln.

Bis 2050 wird die Kapazität des Seehafensystems den Güterbedarf mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 4,2 bis 4,8 % pro Jahr decken; der Passagierverkehr wird im Durchschnitt um etwa 1,2 bis 1,3 % pro Jahr wachsen.

Novellierung der Planung für Seehafengruppen, Seehäfen und Hafengebiete

Mit der Entscheidung Nr. 422/QD-TTg wird die Planung von Seehafengruppen, Seehäfen und Hafengebieten außerdem wie folgt geändert und ergänzt.

Die Seehafengruppe Nr. 1 umfasst 05 Seehäfen: den Seehafen Hai Phong , den Seehafen Quang Ninh, den Seehafen Thai Binh, den Seehafen Nam Dinh und den Seehafen Ninh Binh.

Portgruppe Nr. 1

Bis 2030 wird der Güterumschlag von 322 auf 384 Millionen Tonnen (Containerfracht von 13 auf 16 Millionen TEU) und die Passagierzahl von 281.000 auf 302.000 Passagiere steigen.

Vision bis 2050: Deckung der Güternachfrage mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von ca. 5,0 bis 5,3 % pro Jahr; durchschnittliches Passagierwachstum von ca. 1,5 bis 1,6 % pro Jahr. Abschluss der Investitionen in den Hafengebieten Lach Huyen und Cai Lan und Verlegung der Häfen am Fluss Cam gemäß dem Entwicklungsplan der Stadt Hai Phong; Investition in den Ausbau der Häfen in den Hafengebieten Nam Do Son – Van Uc, Cam Pha und Hai Ha.

Die Seehafengruppe Nr. 2 umfasst 6 Seehäfen: den Seehafen Thanh Hoa, den Seehafen Nghe An, den Seehafen Ha Tinh, den Seehafen Quang Binh, den Seehafen Quang Tri und den Seehafen Thua Thien Hue.

Portgruppe Nr. 2

Bis 2030 wird der Güterumschlag von 182 auf 251 Millionen Tonnen (Containerfracht von 0,4 auf 0,6 Millionen TEU) steigen, die Passagierzahlen von 374.000 auf 401.000 Passagiere.

Vision bis 2050: Deckung der Güternachfrage mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 3,6 bis 4,5 % pro Jahr; Deckung der Passagiernachfrage mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 0,4 bis 0,5 % pro Jahr. Vollständige Investition und Entwicklung der Hafencluster Nghi Son – Dong Hoi, Vung Ang und Son Duong – Hon La.

Die Seehafengruppe Nr. 3 umfasst 8 Seehäfen: den Seehafen Da Nang (einschließlich des Inselbezirks Hoang Sa), den Seehafen Quang Nam, den Seehafen Quang Ngai, den Seehafen Binh Dinh, den Seehafen Phu Yen, den Seehafen Khanh Hoa (einschließlich des Inselbezirks Truong Sa), den Seehafen Ninh Thuan und den Seehafen Binh Thuan.

Hafengruppe Nr. 3

Bis 2030 wird der Güterumschlag zwischen 160 und 187 Millionen Tonnen liegen (Containerfracht zwischen 2,5 und 3,1 Millionen TEU, internationale Transitfracht ausgenommen); die Passagierzahlen werden zwischen 3,4 und 3,9 Millionen liegen.

Vision bis 2050: Deckung der Güternachfrage mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von ca. 4,5 bis 5,5 % pro Jahr; der Passagiernachfrage mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von ca. 1,7 bis 1,8 % pro Jahr. Abschluss der Investitionen im gesamten Hafengebiet Lien Chieu (Da Nang) und Einrichtung eines Hafens für den internationalen Transit von Gütern in Van Phong (Khanh Hoa).

Die Seehafengruppe Nummer 4 umfasst 5 Seehäfen: den Seehafen Ho-Chi-Minh-Stadt, den Seehafen Dong Nai, den Seehafen Ba Ria-Vung Tau, den Seehafen Binh Duong und den Seehafen Long An.

Hafengruppe Nr. 4

Bis 2030 wird der Güterumschlag von 500 auf 564 Millionen Tonnen (Containerfracht von 29 auf 33 Millionen TEU, ohne internationale Transitfracht) und der Passagierumschlag von 2,8 auf 3,1 Millionen Passagiere steigen.

Vision bis 2050: Deckung der Güternachfrage mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 3,5 bis 3,8 %/Jahr; durchschnittliches Passagierwachstum von etwa 0,9 bis 1,0 %/Jahr. Abschluss der Investitionen in den Hafen von Cai Mep Ha, weitere Investitionen in das internationale Transithafengebiet von Can Gio und Ho-Chi-Minh-Stadt, um an der Cai-Mündung (einschließlich der Hafengebiete von Cai Mep und Can Gio) einen großen internationalen Transithafencluster von asiatischem und internationalem Rang zu bilden, Abschluss der Verlagerung der Häfen am Saigon-Fluss und weitere Prüfung der Verlagerung anderer Häfen, die für die Entwicklung des Stadtraums von Ho-Chi-Minh-Stadt geeignet sind.

Die Seehafengruppe Nr. 5 umfasst 12 Seehäfen: Seehafen Can Tho, Seehafen Dong Thap, Seehafen Tien Giang, Seehafen Vinh Long, Seehafen Ben Tre, Seehafen An Giang, Seehafen Hau Giang, Seehafen Soc Trang, Seehafen Tra Vinh, Seehafen Ca Mau, Seehafen Bac Lieu und Seehafen Kien Giang.

Hafengruppe Nr. 5

Bis 2030 soll der Güterumschlag von 86 auf 108 Millionen Tonnen (Containerfracht von 1,3 auf 1,8 Millionen TEU) und die Passagierzahl von 10,5 auf 11,2 Millionen Passagiere steigen.

Vision bis 2050: Deckung der Güternachfrage mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 5,5 bis 6,1 %; der Passagiernachfrage mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 1,1 bis 1,25 %. Schaffung eines Gateway-Hafens für die Mekong-Delta-Region.

Quelle: https://baotainguyenmoitruong.vn/cang-bien-thanh-pho-ho-chi-minh-quy-hoach-tiem-nang-thanh-cang-bien-dac-biet-374563.html