Die Nord-Süd-Schnellstraße im Westen erschließt neue Entwicklungsflächen.

In Fortsetzung der zweiten Phase der 7. Sitzung der 15. Nationalversammlung erörterte die Nationalversammlung am Morgen des 17. Juni im Plenarsaal die Investitionspolitik des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts im Westen, Abschnitt Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Der Abgeordnete der Nationalversammlung aus der Provinz Dong Thap, Pham Van Hoa, spricht . Foto: An Dang/VNA

Lösung von Problemen aufgrund von Planungsüberschneidungen: Die Mehrheit der Abgeordneten der Nationalversammlung stimmte der Vorlage der Investitionspolitik des Projekts zur Konkretisierung der 10-jährigen sozioökonomischen Entwicklungsstrategie 2021–2030 und der Beschlüsse des Politbüros zur Entwicklung der Regionen Zentrales Hochland und Südosten zu. Die Investitionen in das Projekt werden das Schnellstraßennetz planmäßig schrittweise vervollständigen, neue Entwicklungsräume für die Regionen erschließen und die regionale Vernetzung im Allgemeinen sowie die intraregionale Vernetzung im Besonderen stärken. Dadurch werden positive Impulse und positive Folgeeffekte erzielt und eine bequeme Anbindung an den internationalen Flughafen Long Thanh und den Hafen Cai Mep-Thi Vai geschaffen. Dies dient der sozioökonomischen Entwicklung der Regionen Zentrales Hochland und Südosten und trägt zur Stärkung der nationalen Verteidigung und Sicherheit bei. Der Delegierte Pham Van Hoa (Dong Thap) erklärte auf der Sitzung, dass der Straßenabschnitt Chon Thanh – Duc Hoa derzeit nur als ebene Straße der Stufe III geplant sei. Es sei jedoch notwendig, den Ausbau dieses Abschnitts auf vier Fahrspuren, analog zum Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh, zu prüfen und zu erwägen. Daher schlug er vor, die Investitionen in diesen Straßenabschnitt im Hinblick auf Planung und Investitionsmethode zu analysieren. Delegierter Nguyen Truong Giang (Dak Nong) unterbreitete mehrere Vorschläge zur Lösung spezifischer Probleme, die sich aus der Überschneidung von Mineralienplanung und Projekt ergeben. Erstens soll in Gebieten ohne Mineralienexplorations- oder -abbaugenehmigungen der Projektauftragnehmer mit dem Abbau von Mineralien als gängige Baumaterialien beauftragt werden. Dies geschieht ohne die Versteigerung der Abbaurechte und ohne die üblichen Verfahren zur Erteilung von Mineralienexplorations- und -abbaugenehmigungen sowie zur Bewertung und Genehmigung von Umweltverträglichkeitsprüfungen und Umweltgenehmigungen. Der Bauunternehmer muss den Abbauplan und die Umweltschutzmaßnahmen einreichen und registrieren lassen. Die Volkskomitees der Provinzen Binh Phuoc und Dak Nong sind für die Genehmigung dieser Pläne und Maßnahmen im Zusammenhang mit dem Abbau von Bodenschätzen und Baustoffen zuständig. Zweitens dürfen Bauunternehmen, denen bereits Abbaugenehmigungen mit gültiger Abbaudauer erteilt wurden, die Bodenschätze für das jeweilige Projekt abbauen, ohne ein separates Investitionsprojekt für den Abbau von Bodenschätzen erstellen zu müssen. Werden während der Bauarbeiten Bodenschätze entdeckt, hat der Bauunternehmer die Effektivität der Gewinnung zu bewerten und dem Volkskomitee der Provinz gemäß einem festgelegten Plan Bericht zu erstatten. Der Abgeordnete Nguyen Truong Giang hofft, dass die Regierung nach der Verabschiedung der Investitionspolitik durch die Nationalversammlung das Projekt zügig umsetzen wird, um die Erwartungen der Bevölkerung und der Wähler zu erfüllen und die sozioökonomische Entwicklung des zentralen Hochlands und der südöstlichen Regionen zu fördern. Der Delegierte Pham Van Thinh ( Bac Giang ) bekräftigte zwar die strategische Bedeutung des Projekts in politischer und wirtschaftlicher Hinsicht, äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der Berechnung der Projekteinnahmen. Er bezog sich dabei auf den Bericht der Regierung und des Verkehrsministeriums zur Prognose des Lkw-Verkehrs auf dieser Strecke: „Bis 2030 werden auf dem am stärksten frequentierten Abschnitt zwischen Autobahnanschlussstelle 1 und 3 lediglich 7.600 Fahrzeuge unterwegs sein… Täglich werden es weniger als 20 Fahrzeuge sein. Hochgerechnet auf 24 Stunden ergibt das, dass stündlich nicht einmal ein Fahrzeug die Autobahn befährt. Im zweiten Szenario, der Amortisationsphase bis 2045, wird die Zahl der Fahrzeuge auf maximal 23.000 steigen, was bedeutet, dass hier täglich nur etwa 60 Fahrzeuge unterwegs sein werden. Diese Zahlen müssen wir sorgfältig prüfen und bewerten“, betonte Pham Van Thinh.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte und klärte einige von Abgeordneten der Nationalversammlung angesprochene Punkte. Foto: An Dang/VNA

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte einige von Abgeordneten der Nationalversammlung angesprochene Punkte und erklärte, dass es sich hinsichtlich der Investitionsrentabilität um ein relativ umfassendes Projekt handle. Geplant seien sechs Fahrspuren, von denen zunächst vier fertiggestellt würden. Die staatliche Kapitalbeteiligung betrage 50 %. Nach Erreichen der vollen Auslastung würden zwei weitere Fahrspuren auf dieser Strecke hinzugefügt. Die Berechnungen zeigten, dass sich das Projekt im Vergleich zu früheren Projekten durch eine relativ gute Amortisationszeit auszeichne und daher für Investoren attraktiv und bei Banken sehr beliebt sei. Laut Minister Nguyen Van Thang stoßen Projekte üblicherweise auf Schwierigkeiten, wenn die von Banken für BOT-Projekte bereitgestellten Mittel hauptsächlich kurz-, mittel- und langfristig (maximal fünf Jahre) angelegt seien. Bei einem Projekt wie diesem mit einer Amortisationszeit von etwa 18 bis 20 Jahren würden Investoren die Tilgung von Bankkrediten priorisieren, wodurch es für Investoren sehr attraktiv und rentabel sei. Bezüglich der Auswirkungen des Projekts auf parallel laufende BOT-Projekte an der Nationalstraße 14 erklärte der Minister, dass nach Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Ost-Schnellstraße und einiger Abschnitte nicht nur die beiden BOT-Projekte, sondern auch andere Projekte betroffen sein werden. Diese Auswirkungen wurden von der Regierung vorhergesehen. Die Regierung hat das Verkehrsministerium angewiesen, einen Plan zur Sanierung und zum Umgang mit den betroffenen BOT-Projekten vorzulegen, insbesondere aufgrund der staatlichen Investitionen in BOT-Projekte an der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße und ihren Abschnitten, einschließlich des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-West-Schnellstraße Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc). Der Minister sagte, dass nach Inbetriebnahme des Schnellstraßenprojekts Gia Nghia – Chon Thanh die Auswirkungen auf andere Projekte genau berechnet werden können, um konkrete Vorschläge zu unterbreiten, beispielsweise eine Verlängerung des Mauterhebungszeitraums oder eine Aufstockung des Staatshaushalts zur Unterstützung der betroffenen Projekte.

Hien Hanh (vietnamesische Nachrichtenagentur)

Quelle: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm