Die Nord-Süd-Autobahn im Westen eröffnet neue Entwicklungsräume
Báo Tin Tức•17/06/2024
Im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 2. Phase der 7. Sitzung der 15. Nationalversammlung besprach die Nationalversammlung am Morgen des 17. Juni im Saal die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, dem westlichen Abschnitt von Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh ( Binh Phuoc ).
Pham Van Hoa, Delegierter der Nationalversammlung der Provinz Dong Thap, spricht. Foto: An Dang/VNA
Lösung von Situationen aufgrund von Planungsüberschneidungen Die Abgeordneten der Nationalversammlung stimmten mehrheitlich zu, der Nationalversammlung die Investitionspolitik des Projekts vorzulegen, um die 10-jährige sozioökonomische Entwicklungsstrategie 2021–2030 und die Beschlüsse des Politbüros zur Entwicklung des zentralen Hochlandes und der südöstlichen Regionen zu konkretisieren. Durch die Projektinvestitionen wird das geplante Autobahnnetz schrittweise fertiggestellt, wodurch neuer Entwicklungsraum für Kommunen geschaffen und die regionale Anbindung im Allgemeinen und die intraregionale Anbindung im Besonderen gestärkt werden. Sie schafft Dynamik, verbreitet Macht und erleichtert die Verbindung mit dem internationalen Flughafen Long Thanh und dem Hafen Cai Mep-Thi Vai. Sie dient der sozioökonomischen Entwicklung des zentralen Hochlands und der südöstlichen Regionen und trägt zur Stärkung der nationalen Verteidigung und Sicherheit bei. Der Delegierte Pham Van Hoa (Dong Thap) äußerte sich bei dem Treffen und sagte, dass der Straßenabschnitt Chon Thanh – Duc Hoa derzeit nur als Ebene III-Straße gebaut werden soll. Es ist notwendig, diesen Straßenabschnitt zu untersuchen und seine Aufrüstung auf eine vierspurige Strecke im gleichen Maßstab wie den Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh in Erwägung zu ziehen. Der Delegierte schlug daher vor, die Investition in diesen Straßenabschnitt zu prüfen, damit sie hinsichtlich der Planung und Investitionsmethode sinnvoll ist. Delegierter Nguyen Truong Giang (Dak Nong) schlug eine Reihe von Inhalten vor, die sich auf die Lösung spezifischer Situationen aufgrund von Überschneidungen zwischen der Mineralienplanung und Projekten bezogen. Erstens wird für Gebiete ohne Mineralexplorationslizenz oder Mineralabbaulizenz der Projektauftragnehmer ausgewählt, um Mineralien als übliche Baumaterialien für das Projekt abzubauen, ohne dass Mineralabbaurechte versteigert werden und ohne dass Verfahren zur Erteilung von Mineralexplorationslizenzen, Minerallizenzen und Verfahren zur Beurteilung und Genehmigung der Beurteilungsergebnisse von Umweltverträglichkeitsprüfungsberichten sowie zur Erteilung von Umweltlizenzen durchgeführt werden müssen. Der Bauunternehmer muss den Nutzungsplan und die Umweltschutzinhalte vorlegen und registrieren. Die Volkskomitees der Provinzen Binh Phuoc und Dak Nong sind für die Bestätigung des Abbauplans und des Umweltschutzinhalts für die Abbautätigkeiten von Mineralien und gewöhnlichen Baumaterialien verantwortlich. Zweitens dürfen Mineralienvorkommen, die als gewöhnliche Baumaterialien verwendet werden und für die eine Lizenz zur Mineraliengewinnung mit gültiger Gewinnungsdauer vorliegt, für das Projekt genutzt werden, ohne dass ein Investitionsprojekt zur Mineraliengewinnung eingerichtet werden muss. Wenn während des Bauprozesses von Baugegenständen und -projekten Mineralien entdeckt werden, muss der Bauunternehmer eine Bewertung der Wirksamkeit der Mineraliengewinnung organisieren und dem Volkskomitee der Provinz gemäß einem bestimmten Plan Bericht erstatten. Delegierter Nguyen Truong Giang hofft, dass die Regierung das Projekt bald umsetzen wird, nachdem die Nationalversammlung die Investitionspolitik genehmigt hat. Damit werden die Erwartungen der Bevölkerung und Wähler erfüllt und die sozioökonomische Entwicklung des zentralen Hochlandes und der südöstlichen Regionen gefördert. Der Delegierte Pham Van Thinh (Bac Giang) bekräftigte, dass es sich sowohl politisch als auch wirtschaftlich um ein strategisches Projekt handele, äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der Berechnung der Projekteinnahmen. Der Delegierte erwähnte den Inhalt des Berichts der Regierung und des Verkehrsministeriums zur Nachfrageprognose für Transportfahrzeuge auf dieser Strecke: „Bis 2030 werden auf dem höchsten Abschnitt von IC1 bis IC3 nur noch 7.600 Fahrzeuge verkehren ... Über den ganzen Tag verteilt werden es weniger als 20 Fahrzeuge sein. Im Durchschnitt der letzten 24 Stunden wird die Autobahn dann nicht mehr als ein Auto pro Stunde passieren. Zweitens wird die Zahl bis zur Amortisationszeit im Jahr 2045 bei 23.000 Fahrzeugen liegen, d. h., Tag und Nacht werden hier nur etwa 60 Autos durchfahren. Ich denke, das sind Zahlen, die wir sorgfältig prüfen und bewerten müssen“, betonte Delegierter Pham Van Thinh. Machbarkeit der Amortisationszeit
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte und klärte eine Reihe von Fragen, die von den Abgeordneten der Nationalversammlung aufgeworfen wurden. Foto: An Dang/VNA
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte und berichtete über einige der von den Delegierten der Nationalversammlung angesprochenen Themen und sagte, dass es sich hinsichtlich der Investitionsdurchführbarkeit um ein relativ abgeschlossenes Projekt handele, das mit sechs Fahrspuren geplant sei. Vier komplette Fahrspuren würden gebaut, wobei der Staat 50 % der Mittel beteilige, und nach Erreichen der Volllast würden zwei weitere Fahrspuren auf diesem Abschnitt ausgebaut. Der Berechnungsprozess zeigt, dass es sich um ein Projekt mit einer im Vergleich zu früheren Projekten relativ guten Amortisationszeit handelt, das für Investoren geeignet ist und von Banken sehr geschätzt wird. Laut Minister Nguyen Van Thang stoßen Projekte normalerweise auf Schwierigkeiten, wenn das von Banken mobilisierte Kapital zur Investition in BOT-Projekte hauptsächlich kurzfristiger, mittelfristiger oder langfristiger Natur ist (maximal 5 Jahre). Bei einem Projekt wie diesem mit einer Amortisationszeit von etwa 18 bis 20 Jahren werden die Investoren den Einnahmen den Vorzug vor der Tilgung von Bankschulden geben, daher ist es sehr gut geeignet und machbar, um Investoren anzuziehen. In Bezug auf die Auswirkungen des Projekts auf parallele BOT-Projekte auf dem National Highway 14 sagte der Minister, dass bei der Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Schnellstraße im Osten und einiger Querschnitte nicht nur die beiden BOT-Projekte, sondern auch andere Projekte betroffen sein würden. Diese Auswirkungen wurden von der Regierung erwartet. Die Regierung hat das Verkehrsministerium angewiesen, einen Plan zur Beseitigung und Handhabung der betroffenen BOT-Projekte vorzulegen, insbesondere aufgrund der Investitionen des Staates in die BOT-Projekte der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße und deren Querschnitte, einschließlich des Investitionsprojekts zum Bau der westlichen Nord-Süd-Schnellstraße, Gia Nghia (Dak Nong) – Chon Thanh (Binh Phuoc). Der Minister sagte, dass es nach der Inbetriebnahme des Gia Nghia-Chon Thanh-Schnellstraßenprojekts möglich sei, das Ausmaß der Auswirkungen auf andere Projekte zu berechnen, um konkrete Vorschläge zu unterbreiten, beispielsweise eine Verlängerung der Mauterhebungsdauer oder die Aufstockung eines Teils des Staatshaushalts zur Unterstützung der betroffenen Projekte.
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