Brücken- und Straßenverbindung, der Verkehr nimmt Fahrt auf

Die Erweiterung einer Schrägseilbrücke kostet über 5 Billionen – eine Geschichte, die gerade erzählt wurde.

Herr Trinh Truong Hai, Geschäftsführer des Brückenprojekts My Thuan 2 (PMU 7), war von Anfang an am Brückenprojekt My Thuan 2 beteiligt und hat daher an drei Tet-Feiertagen jedes Jahr die Verkehrsstaus und die Überlastung auf der Brücke My Thuan 1 vor und nach Tet aus erster Hand miterlebt.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam gab am 6. Dezember 2023 den Startschuss für den Bau der Brücke My Thuan 2. Foto: Huynh Nhu.

„Der Verkehrsstau war entsetzlich, von morgens bis abends staute sich die Brücke. Alle Bauarbeiter gaben ihr Bestes und arbeiteten sogar an Feiertagen und während des Tet-Festes, damit die My Thuan 2-Brücke bald fertiggestellt werden konnte und die My Thuan 1-Brücke entlastet wurde“, sagte Herr Hai.

Die My Thuan 2 Brücke wurde von einheimischen Ingenieuren in den Bereichen Projektmanagement, Planung, Bauleitung und Konstruktion realisiert. Das Projektmanagementbüro 7 verfügt über Erfahrung in der Leitung und dem Betrieb der Schrägseilbrücke Rach Mieu zwischen Tien Giang und Ben Tre (Einweihung am 19. Januar 2009). Die My Thuan 2 Brücke ist jedoch ein Großprojekt: Die Trägerkonstruktion befindet sich etwa 38 m über dem Flussniveau, die Hauptspannweite beträgt 350 m. Das Projekt liegt direkt am Zusammenfluss dreier Flüsse mit zwei fast 42 m tiefen Erosionsrinnen unterhalb des Flussbetts in der Nähe der Brückentürme. Die Schrägseilbrücke ist mit großen Spannweiten ausgestattet und ruht auf Bohrpfählen mit einem Durchmesser von 2,5 m und einer Tiefe von 115 m.

Das Projekt war auf drei Jahre angelegt, doch die Covid-19-Pandemie und die damit verbundenen Abstandsregeln verzögerten die Umsetzung um zwei Jahre. Herr Hai erinnert sich: „Es gab einen Moment, da schien es unmöglich, das Projekt wie geplant bis Ende 2023 abzuschließen. Dank der konsequenten und zielorientierten Leitung des Projektmanagement-Boards 7, der Unterstützung und engen Zusammenarbeit mit Fachbehörden und lokalen Stellen, der Umsetzung zusätzlicher Maßnahmen, der proaktiven Materialbeschaffung, der Aktualisierung und Bekanntgabe von Materialpreisen sowie der zügigen Freigabe von Kapitalflüssen konnte jedoch eine große Menge an Baumaterialien mobilisiert werden.“

Die Bauunternehmen setzen drei Maßnahmen vor Ort gemäß dem „geschlossenen Blasenmodell“ um, um die Ausbreitung der Epidemie zu verhindern. Schwierigkeiten, die den Baufortschritt beeinträchtigen, werden schrittweise behoben. Das erfahrenste, fähigste und verantwortungsbewussteste Personal wird auf die Baustelle entsandt. Neben der Überwachung des Gesamtfortschritts ist es notwendig, für jeden Bauabschnitt, jeden Monat und jeden Tag einen detaillierten Bauplan zu erstellen, um Verzögerungen zu steuern und umgehend Maßnahmen zu ergreifen.

Bei Schrägseilbrücken ist die Kontrolle der geometrischen Abmessungen der Brücke im Allgemeinen und der Längskrümmung im Besonderen von großer Bedeutung. Dies gestaltet sich jedoch aufgrund des Einflusses zahlreicher objektiver Faktoren, wie z. B. der Bauabfolge, der Materialeigenschaften und Umwelteinflüssen wie Temperatur und Wind, recht komplex.

Daher wies der Investor von Beginn der Bauarbeiten an das Bauunternehmen und die Berater an, die technischen Parameter für den Bauprozess gemeinsam zu erarbeiten und zu präzisieren. Dank der Anwendung dieser Maßnahmen konnte das Projekt kontinuierlich und effektiv umgesetzt werden und übertraf die geforderten Fortschritte.

Die My-Thuan-2-Brücke wurde am 24. Dezember zusammen mit der Schnellstraße My Thuan – Can Tho eingeweiht. Die über 121 km lange Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist nun offiziell angebunden. Dieses Jahr wird es auf der alten My-Thuan-Brücke keine Staus mehr geben, und die Heimreise zu den Familientreffen wird deutlich kürzer.

Gestein wird zerkleinert, um den Boden beim Bau von Autobahnen zu ersetzen.

Herr Phan Quoc Huy, Direktor des Projektmanagementausschusses, der seit drei Jahren an der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet arbeitet und lebt, erinnert sich noch gut daran, dass zu Beginn des Projekts Maskenpflicht herrschte. Während der Bauarbeiten kam es zu Sperrungen, da viele Beamte mit Covid-19 infiziert waren. Der Mangel an Erdmaterialien führte dazu, dass sich der fertige Straßenunterbau in der Regenzeit in Flüsse verwandelte. Die Verantwortlichen des Projektmanagementausschusses 7 arbeiteten proaktiv mit den zuständigen Behörden zusammen, um umgehend konkrete Maßnahmen zur Sicherstellung der Erdmaterialversorgung zu erlassen.

Die Fertigstellung der Schnellstraße Vinh Hao - Phan Thiet hat die wirtschaftliche und soziale Entwicklung in den zentralen Provinzen gefördert.

Gleichzeitig wurde proaktiv das Verkehrsministerium informiert, um die Verwendung von Gesteinsbruchmaterial aus dem Abriss des Berges als Ersatz für den Boden des Fundaments zu genehmigen. Obwohl die Kosten höher sind als die für Land, entstehen im Vergleich zum unterzeichneten Vertrag keine zusätzlichen Kosten. Dadurch konnten fast 2 Millionen der insgesamt 9,2 Millionen Kubikmeter Boden für das gesamte Projekt eingespart werden.

Erst Mitte 2022 konnten die größten Schwierigkeiten mit den neuen Materialien weitgehend behoben werden. In der Hochphase der Bauarbeiten waren über 1.000 Motorräder, wichtige Baumaschinen und mehr als 3.000 Bauarbeiter und Hilfskräfte im Einsatz, die im Drei- und Vierschichtbetrieb arbeiteten. Die eingesetzte Anzahl übertraf die Anforderungen der Ausschreibung um das Dreifache.

Das Projektmanagementboard 7 und das Projektmanagementboard kümmern sich umgehend um die Annahme und Zahlung von Aufträgen, um den Auftragnehmern Liquidität für die Bauorganisation und den Baufortschritt zu sichern. Unabhängig von Tag und Nacht verfolgen die Abteilungen das Auftragsvolumen der Auftragnehmer engmaschig von der Baustelle aus und ermitteln es schnellstmöglich, selbst um Mitternacht, damit die Zahlungsdokumente am nächsten Morgen umgehend übermittelt werden können.

Im Gegenteil, bei Auftragnehmern, die keinen Baufortschritt gewährleisten, verlangt die Behörde die Hinzunahme neuer Subunternehmer, um leistungsschwache Bauteams in allen vier Bauabschnitten zu ersetzen. Der Hauptauftragnehmer muss das Auftragsvolumen der säumigen Subunternehmer entweder selbst einziehen oder an Joint-Venture-Partner übertragen.

Erstmals auf einer Großbaustelle hat das Verkehrsministerium auf Anweisung des Premierministers die Initiative „120 Tage und Nächte zur technischen Inbetriebnahme von vier Schnellstraßenprojekten: Mai Son – Nationalstraße 45, Cam Lo – La Son, Vinh Hao – Phan Thiet und Phan Thiet – Dau Giay“ ins Leben gerufen. Die Initiative läuft von September 2022 bis Ende Dezember 2022.

Dank der Aufmerksamkeit und der entschlossenen Führung der Regierung, des Verkehrsministeriums, der Unterstützung von Ministerien, Behörden und lokalen Stellen sowie der Anstrengungen und Bemühungen des Projektmanagementausschusses 7 im Geiste „Sonne, Regen, Pandemie, Preissturm und Selbstüberwindung überwinden, um die Aufgabe unter schwierigen Bedingungen zu erfüllen“, haben der Auftragnehmer, TVGS und die am Projekt beteiligten Einheiten die ihnen übertragenen politischen Aufgaben erfüllt und das Projekt am 19. Mai 2023 in Betrieb genommen.

„Ich persönlich und die am Projekt beteiligten Personen und Einheiten sind sehr stolz auf diesen Erfolg. Er ist das Ergebnis unermüdlicher Anstrengungen und Bemühungen“, sagte Herr Huy.

Zum ersten Mal konnte die Provinz Binh Thuan mehr als 8,5 Millionen Besucher begrüßen und erzielte Tourismuseinnahmen von über 23 Billionen VND, fast doppelt so viel wie im Jahr 2022. Damit gehört sie zu den neun Provinzen und Städten mit Tourismuseinnahmen von über 10 Billionen VND.

Im Jahr 2023 begrüßte die Provinz Ninh Thuan fast 3 Millionen Touristen; für 2024 strebt die Provinz an, über 3,2 Millionen Touristen anzulocken.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm