Schrägseilbrückenverlängerung kostet über 5.000 Milliarden – eine gerade erzählte Geschichte
Herr Trinh Truong Hai, Geschäftsführer des My Thuan 2-Brückenprojekts (PMU 7), war von Anfang an an dem My Thuan 2-Brückenprojekt beteiligt und hat jedes Jahr an drei Tet-Feiertagen die Verkehrsstaus und -überlastungen auf der My Thuan 1-Brücke vor und nach Tet miterlebt.
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam leitete am 6. Dezember 2023 den Bau des My Thuan 2-Brückenprojekts. Foto: Huynh Nhu.
„Die Verkehrsstaus waren entsetzlich. Von morgens bis abends staute sich auf der Brücke alles. Alle auf der Baustelle Beschäftigten gaben ihr Bestes und arbeiteten auch während der Feiertage und der Tet-Feiertage, damit die My-Thuan-2-Brücke bald fertiggestellt werden konnte und sich die Last mit der My-Thuan-1-Brücke teilte“, sagte Herr Hai.
Die My Thuan 2-Brücke wurde von einheimischen Ingenieuren aus den Bereichen Projektmanagement, Planung, Überwachung und Bau umgesetzt. Das Projektmanagement-Gremium 7 hat Erfahrung mit der Leitung und dem Betrieb des Schrägseilbrückenprojekts Rach Mieu, das Tien Giang – Ben Tre verbindet (eröffnet am 19. Januar 2009). Die My Thuan 2-Brücke ist jedoch ein großes Projekt; die Trägerkonstruktion wurde an einer Stelle ungefähr 38 m über der Flussoberfläche errichtet, die Hauptspannweite beträgt 350 m. Das Projekt befindet sich direkt am Zusammenfluss dreier Flüsse und weist unter dem Flussbett in der Nähe des Turmbereichs zwei Erosionslöcher von fast 42 m Tiefe auf. Die Konstruktion der Schrägseilbrücke hat eine große Spannweite, das Fundament besteht aus Bohrpfählen mit einem Durchmesser von 2,5 m und einer Pfahltiefe von 115 m.
Die Projektumsetzung sollte drei Jahre dauern, doch aufgrund der Covid-19-Pandemie und der sozialen Distanzierung verzögerten sich zwei Jahre. Herr Hai erinnerte sich: „Es gab eine Zeit, in der es unmöglich schien, die Ziellinie wie ursprünglich geplant bis Ende 2023 zu erreichen. Dank der starken und regelmäßigen Leitung des Projektmanagement-Gremiums 7, der Unterstützung und engen Koordination spezialisierter Agenturen und Standorte, der Implementierung zusätzlicher Lösungen, der proaktiven Materialbeschaffung, der Aktualisierung und Bekanntgabe von Materialpreisen sowie der umgehenden Freigabe von Kapitalflüssen konnten große Mengen an Baumaterialien mobilisiert werden.“
Auftragnehmer setzen zur Bekämpfung der Epidemie drei Maßnahmen vor Ort nach dem „Closed Bubble“-Modell um. Schwierigkeiten, die den Baufortschritt beeinträchtigen, werden schrittweise behoben. Das erfahrenste, fähigste und verantwortungsvollste Personal wird auf die Baustelle entsandt. Neben der Überwachung des Gesamtfortschritts ist es notwendig, für jeden Bauabschnitt, jeden Monat und jeden Tag detaillierte Baupläne zu erstellen, um den Fortschritt zu steuern und umgehend Maßnahmen zur Bewältigung und Kompensation zu ergreifen.
Bei Schrägseilbrücken ist die Kontrolle der geometrischen Abmessungen der Brücke im Allgemeinen und der Längskrümmung im Besonderen sehr wichtig. Dies ist jedoch aufgrund des Einflusses vieler objektiver Faktoren, die mit dem Bauablauf, den Materialeigenschaften und Umweltfaktoren wie Temperatur, Wind usw. zusammenhängen, recht kompliziert.
Daher wies der Investor bereits zu Baubeginn die Baueinheit und die Berater an, die technischen Parameter für den Bauprozess abzustimmen und zu klären. Durch die Anwendung der oben genannten Lösungen wurde das Projekt kontinuierlich und effektiv umgesetzt und der erforderliche Zeitplan übertroffen.
Die My Thuan 2-Brücke wurde am 24. Dezember zusammen mit der My Thuan- Can Tho- Schnellstraße eingeweiht. Die über 121 km lange Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt-Can Tho wurde offiziell angeschlossen. Zu diesem Tet-Fest wird es auf der alten My Thuan-Brücke keine Staus und Überlastungen mehr geben, und der Heimweg zu den Tet-Treffen mit Familie und Freunden wird verkürzt.
Zerkleinern von Steinen als Bodenersatz für den Bau von Autobahnen
Herr Phan Quoc Huy, Direktor des Projektmanagement-Gremiums, lebt seit drei Jahren an der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet und erinnert sich noch genau daran, dass zu Beginn des Projekts alle Personen Masken tragen mussten. Während der Umsetzung wurde die Baustelle gesperrt, da viele Beamte mit Covid-19 infiziert waren. Mangelndes Erdmaterial führte dazu, dass sich der fertiggestellte Straßenbelag in der Regenzeit in Flüsse verwandelte. Die Leiter des Projektmanagement-Gremiums 7 arbeiteten proaktiv mit den zuständigen Behörden zusammen, um umgehend spezifische Maßnahmen zur Beschaffung von Erdmaterial zu ergreifen.
Die Fertigstellung der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet hat die wirtschaftliche und soziale Entwicklung in den Zentralprovinzen gefördert.
Gleichzeitig wurde dem Verkehrsministerium proaktiv mitgeteilt, dass das Schottermaterial aus dem Abbruch von Gebirgsflächen als Bodenersatz für das Fundament verwendet werden soll. Obwohl die Kosten höher sind als bei der Grundstückserschließung, entstehen im Vergleich zum unterzeichneten Vertrag keine zusätzlichen Kosten. Damit sind fast 2 Millionen der insgesamt 9,2 Millionen Kubikmeter Boden für das gesamte Projekt abgedeckt.
Erst Mitte 2022 wurden die größten Schwierigkeiten mit neuen Materialien im Wesentlichen gelöst. Während der Spitzenzeit wurden auf der gesamten Baustelle über 1.000 Motorräder, Hauptausrüstung und über 3.000 Beamte und Arbeiter mobilisiert, um ihre Kräfte zu konzentrieren und im Drei- und Vierschichtbetrieb zu arbeiten. Die Zahl der mobilisierten Arbeiter hat sich im Vergleich zu den Anforderungen in den Ausschreibungsunterlagen verdreifacht.
Projektmanagement-Board 7 und Projektmanagement-Board kümmern sich umgehend um Abnahme und Zahlung, um den Cashflow für die Auftragnehmer zu sichern und den Baufortschritt zu gewährleisten. Unabhängig von Tag und Nacht verfolgen die Abteilungen die Aufträge des Auftragnehmers vor Ort genau und ermitteln das Volumen so schnell wie möglich, sogar um Mitternacht, damit sie am nächsten Morgen die Zahlungsdokumente umgehend übermitteln können.
Im Gegenteil: Bei Auftragnehmern, die keine Fortschritte erzielen können, verlangt der Vorstand in allen vier Paketen die Hinzuziehung neuer Subunternehmer und den Austausch schwacher Bauteams. Der Hauptauftragnehmer muss das Volumen der verspäteten Subunternehmer selbst einziehen oder an Joint-Venture-Einheiten übertragen.
Zum ersten Mal auf einer Großbaustelle startete das Verkehrsministerium auf Anweisung des Premierministers eine Emulationsaktion: „120 Tage und Nächte, um vier Autobahnprojekte technisch zu eröffnen: Mai Son – Nationalstraße 45, Cam Lo – La Son, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay“. Die Emulationsaktion wird von September 2022 bis Ende Dezember 2022 durchgeführt.
Mit der Aufmerksamkeit und der drastischen Führung der Regierung, des Verkehrsministeriums, der Unterstützung von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen sowie den Bemühungen und Versuchen des Projektmanagement-Gremiums 7 im Geiste „die Sonne zu überwinden, den Regen zu überwinden, die Pandemie zu überwinden, den Preissturm zu überwinden, sich selbst zu überwinden, um die Aufgabe unter schwierigen Bedingungen zu erfüllen“, haben der Auftragnehmer, der Bauberater und die am Projekt beteiligten Einheiten die zugewiesenen politischen Aufgaben erfüllt und das Projekt am 19. Mai 2023 in Betrieb genommen.
„Ich persönlich sowie die am Projekt beteiligten Einzelpersonen und Einheiten sind sehr stolz auf diese Leistung. Sie ist das Ergebnis unermüdlicher Anstrengungen und Bemühungen“, sagte Herr Huy.
Zum ersten Mal konnte die Provinz Binh Thuan mehr als 8,5 Millionen Besucher begrüßen und erzielte einen Gesamtumsatz aus dem Tourismus von über 23.000 Milliarden VND, fast das Doppelte von 2022. Damit ist sie eine von neun Provinzen und Städten mit einem Tourismusumsatz von über 10.000 Milliarden VND.
Im Jahr 2023 begrüßte die Provinz Ninh Thuan ebenfalls fast 3 Millionen Touristen und strebt für 2024 über 3,2 Millionen Touristen an.
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