Brücke und Straßenverbindung, der Verkehr nimmt zu

Schrägseilbrückenverlängerung kostet über 5.000 Milliarden – eine gerade erzählte Geschichte

Herr Trinh Truong Hai, Geschäftsführer des My Thuan 2-Brückenprojekts (PMU 7), war von Anfang an an dem My Thuan 2-Brückenprojekt beteiligt und hat jedes Jahr an drei Tet-Feiertagen die Verkehrsstaus und -überlastungen auf der My Thuan 1-Brücke vor und nach Tet miterlebt.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam leitete am 6. Dezember 2023 den Bau des Brückenprojekts My Thuan 2. Foto: Huynh Nhu.

„Die Verkehrsstaus waren entsetzlich. Von morgens bis abends staute sich auf der Brücke alles. Alle auf der Baustelle Beschäftigten gaben ihr Bestes und arbeiteten auch während der Feiertage und der Tet-Feiertage, damit die My-Thuan-2-Brücke bald fertiggestellt werden konnte und sich die Last mit der My-Thuan-1-Brücke teilte“, sagte Herr Hai.

Die My Thuan 2-Brücke wird von einheimischen Ingenieuren aus dem Projektmanagement, der Planung, der Überwachung und dem Bau durchgeführt. Das Projektmanagementgremium 7 verfügt über Erfahrung in der Verwaltung und im Betrieb des Schrägseilbrückenprojekts Rach Mieu, das Tien Giang und Ben Tre verbindet (eröffnet am 19. Januar 2009). Allerdings handelt es sich bei der My Thuan 2-Brücke um eine große Brücke, deren Trägerkonstruktion etwa 38 m über der Flussoberfläche liegt und deren Hauptspannweite 350 m beträgt. Das Projekt befindet sich direkt an der Flussmündung und verfügt über zwei Erosionslöcher mit einer Tiefe von fast 42 m unter dem Flussbett in der Nähe des Turmbereichs. Schrägseilbrückenkonstruktion mit großer Spannweite, Bohrpfahlgründung mit 2,5 m Durchmesser und 115 m Pfahltiefe.

Die Umsetzung des Projekts war für drei Jahre geplant, zwei Jahre davon wurden jedoch durch die Covid-19-Pandemie und die soziale Distanzierung verzögert. Herr Hai erinnerte sich: „Es gab eine Zeit, in der es unmöglich schien, die Ziellinie wie ursprünglich geplant bis Ende 2023 zu erreichen. Mit der starken und regelmäßigen Leitung des Projektmanagement-Gremiums 7, der Unterstützung und engen Koordination spezialisierter Agenturen und Standorte, der Implementierung zusätzlicher Lösungen, der proaktiven Beschaffung von Materialien, der Aktualisierung und Bekanntgabe von Materialpreisen sowie der umgehenden Freigabe von Kapitalflüssen konnten große Mengen an Baumaterialien mobilisiert werden.

Zur Bekämpfung der Epidemie führten Auftragnehmer drei Projekte vor Ort nach dem „Closed Bubble“-Modell durch und Schwierigkeiten, die den Fortschritt beeinträchtigten, wurden schrittweise gelöst. Das erfahrenste, fähigste und verantwortungsvollste Personal wird auf die Baustelle mobilisiert. Neben der Verwaltung des Gesamtfortschritts ist es notwendig, für jeden Punkt, jeden Monat und jeden Tag einen detaillierten Bauplan zu erstellen, um den Fortschritt zu verwalten und umgehend Maßnahmen zur Überwindung und Kompensation zu ergreifen.

Bei Schrägseilbrücken ist die Kontrolle der geometrischen Abmessungen der Brücke im Allgemeinen und der Längskrümmung der Brücke im Besonderen sehr wichtig. Dies ist jedoch ziemlich kompliziert, da es von vielen objektiven Faktoren beeinflusst wird, die mit der Baureihenfolge, den Materialeigenschaften und Umweltfaktoren wie Temperatur, Wind usw. zusammenhängen.

Aus diesem Grund hat der Investor bereits zu Baubeginn die Baueinheit und die Berater angewiesen, sich abzustimmen, um die technischen Parameter für den Bauprozess vorzubereiten und zu klären. Durch die Anwendung der oben genannten Lösungen wurde das Projekt kontinuierlich und effektiv umgesetzt und der erforderliche Zeitplan übertroffen.

Die My Thuan 2-Brücke wurde am 24. Dezember zusammen mit der My Thuan-Can Tho-Schnellstraße eingeweiht. Die über 121 km lange Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho wurde offiziell eröffnet. Dieses Tet wird es keine Staus mehr auf der alten My Thuan-Brücke geben und der Heimweg zum Tet-Treffen mit Familie und Leuten wird verkürzt.

Zerkleinern von Steinen als Bodenersatz für den Bau von Autobahnen

Als jemand, der seit drei Jahren an der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet lebt und arbeitet, erinnert sich Herr Phan Quoc Huy, Direktor des Projektmanagement-Vorstands, noch genau daran, dass zu Beginn des Projekts alle Masken tragen mussten. Während der Umsetzung kam es zeitweise zu einer Abriegelung der Baustelle, da sich viele Mitarbeiter mit Covid-19 infiziert hatten. Der Mangel an Erdfüllmaterial führt dazu, dass sich der fertige Straßenbelag in der Regenzeit in Flüsse verwandelt. Die Leiter des Projektmanagementgremiums 7 haben proaktiv mit den zuständigen Behörden zusammengearbeitet, um umgehend spezifische Mechanismen zur Beschaffung von Dammmaterialien herauszugeben.

Die Fertigstellung der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet hat die wirtschaftliche und soziale Entwicklung in den Zentralprovinzen gefördert.

Gleichzeitig sollten Sie sich proaktiv beim Verkehrsministerium melden und die Genehmigung einholen, Gestein aus Bergabbrucharbeiten zu zerkleinern, um den Boden für den Damm zu ersetzen. Obwohl die Kosten höher sind als bei einem Grundstück, entstehen im Vergleich zum unterzeichneten Vertrag keine zusätzlichen Kosten. Damit wurden fast 2 Millionen der insgesamt 9,2 Millionen Kubikmeter Böschungsmaterial für das gesamte Projekt beseitigt.

Erst Mitte 2022 werden die schwierigsten Herausforderungen mit neuen Materialien grundsätzlich gelöst sein. In Spitzenzeiten wurden auf der gesamten Baustelle über 1.000 Motorräder, Hauptausrüstung und über 3.000 Beamte und Arbeiter mobilisiert, um im Drei- und Vierschichtbetrieb zu arbeiten. Der bereitgestellte Betrag hat sich im Vergleich zur Anfrage gemäß den Ausschreibungsunterlagen verdreifacht.

Das Projektmanagementgremium 7 und das Projektmanagementgremium haben die Abnahme und Zahlung umgehend beschlossen, um den Auftragnehmern einen Cashflow zu verschaffen, der ihnen die Organisation des Baus ermöglicht und den Baufortschritt sicherstellt. Egal ob Tag oder Nacht, wann immer der Auftragnehmer Volumen hat, werden die Abteilungen vor Ort genau hinschauen und das Volumen schnellstmöglich, auch um Mitternacht, ermitteln, damit am nächsten Morgen die Zahlungsdokumente rechtzeitig übermittelt werden können.

Im Gegenteil: Bei Bauunternehmern, die keine Fortschritte gewährleisten, verlangt der Vorstand in allen vier Paketen die Hinzuziehung neuer Subunternehmer und den Austausch schwacher Bautrupps. Der Hauptauftragnehmer muss das Volumen des verspäteten Subunternehmers einziehen, um die Leistung selbst zu erbringen oder es an die Joint-Venture-Einheiten zur Durchführung weiterzuleiten.

Auf Anweisung des Premierministers startete das Verkehrsministerium erstmals auf einer Großbaustelle die Emulationsaktion „120 Tage und Nächte, um 4 Autobahnprojekte technisch zu eröffnen: Mai Son – Nationalstraße 45, Cam Lo – La Son, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay“. Die Emulationsbewegung wird von September 2022 bis Ende Dezember 2022 umgesetzt.

Mit der Aufmerksamkeit und der drastischen Führung der Regierung, des Verkehrsministeriums, der Unterstützung von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen sowie den Bemühungen und Versuchen des Projektmanagement-Gremiums 7 im Geiste „die Sonne zu überwinden, den Regen zu überwinden, die Pandemie zu überwinden, den Preissturm zu überwinden, sich selbst zu überwinden, um die Aufgabe unter schwierigen Bedingungen zu erfüllen“, haben der Auftragnehmer, der Bauberater und die am Projekt beteiligten Einheiten die zugewiesenen politischen Aufgaben erfüllt und das Projekt am 19. Mai 2023 in Betrieb genommen.

„Ich persönlich sowie die am Projekt beteiligten Einzelpersonen und Einheiten sind sehr stolz auf diese Leistung. Sie ist das Ergebnis unermüdlicher Anstrengungen und Bemühungen“, sagte Herr Huy.

Zum ersten Mal konnte die Provinz Binh Thuan mehr als 8,5 Millionen Besucher begrüßen und erzielte einen Gesamtumsatz aus dem Tourismus von über 23.000 Milliarden VND, fast das Doppelte von 2022. Damit ist sie eine von neun Provinzen und Städten mit einem Tourismusumsatz von über 10.000 Milliarden VND.

Im Jahr 2023 begrüßte die Provinz Ninh Thuan ebenfalls fast 3 Millionen Touristen und strebt für 2024 über 3,2 Millionen Touristen an.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm