Europa strebt ein „Verbot“ von Kohlefasermaterialien an

Die globale Automobilindustrie sieht sich einer Bedrohung durch die Europäische Union (EU) ausgesetzt, die die Verwendung von Kohlefasern im Automobilbau verbieten könnte.

Carbonrahmen des Supersportwagens McLaren 750S. Foto: Hoang Linh

Gemäß dem kürzlich vom Europäischen Parlament (EP) verabschiedeten Änderungsentwurf zur Altfahrzeugverordnung (ELV) werden Kohlefasermaterialien erstmals als potenziell schädliche Materialien aufgeführt.

Die EU stuft Blei, Quecksilber, Cadmium und sechswertiges Chrom seit langem als gefährliche Stoffe ein, erlaubt jedoch aufgrund besonderer Ausnahmen immer noch eine begrenzte Verwendung in der Automobilindustrie.

Nun besteht die Gefahr, dass Kohlefaser als nächstes Material vom europäischen Automobilmarkt verschwindet. Es ist zudem das erste Mal weltweit , dass eine Regierungsbehörde Kohlefaser als „gefährliches Material“ einstuft.

Ziel der neuen Verordnung, die 2029 in Kraft treten soll, ist es, die Nachhaltigkeit bei der Demontage und dem Recycling von Autos zu erhöhen.

Der Grund, warum die EU Kohlefasern als gefährlichen Stoff einstuft, liegt in der Nachbehandlung. Werden Kohlefasern mit Kunststoffen entsorgt, können die winzigen Fasern in die Luft gelangen und Kurzschlüsse in elektronischen Geräten verursachen. Noch gefährlicher ist jedoch, dass sie bei Kontakt Haut- und Schleimhautreizungen verursachen. Projekte zum Recycling von Kohlefasern – die extrem langlebig sind – sind nach wie vor sehr teuer und erreichen nur schwer eine hohe Effizienz.

Kohlefasermaterialien erfreuen sich jedoch in vielen Branchen großer Beliebtheit und bieten im Vergleich zu Stahl und Aluminium herausragende Vorteile wie geringes Gewicht und höhere Haltbarkeit. Bei modernen Luxusautos werden Dachhimmel, Fahrgestell, Felgen und Innenraumdetails häufig aus Kohlefaser gefertigt.

Außer im Automobilbau wird Kohlefaser auch häufig in der Luft- und Raumfahrtindustrie und bei der Herstellung von Windkraftanlagen verwendet, trotz der relativ hohen Produktionskosten.

Kohlefaserfelgen am Elektrosportwagen Hyundai IONIQ 5N. Foto: Motor1

Der globale Markt für Kohlefasern, der im Jahr 2024 einen Wert von 5,48 Milliarden US-Dollar hatte, soll bis 2035 auf 17,08 Milliarden US-Dollar anwachsen. Die Automobilindustrie deckt derzeit etwa 20 % der Gesamtnachfrage nach Kohlefasermaterialien ab.

Diese Zahl wird weiter steigen, da die Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) nach Möglichkeiten suchen, das Fahrzeuggewicht zu reduzieren und so Reichweite und Leistung zu verbessern. Derzeit verwenden BMW, Hyundai, Lucid und Tesla in ihren neuen Elektrofahrzeugen einen gewissen Anteil an Kohlefasermaterial.

Die gleiche Situation gilt für das Segment der Luxusautos, Sportwagen und Supersportwagen, bei denen Leistung und Fahrerlebnis im Vordergrund stehen. McLaren oder Lamborghini stellen sogar Supersportwagen-Chassis vollständig aus diesem Material her.

Die Aktien japanischer Kohlefaserhersteller fielen nach der EU-Ankündigung stark. Die japanischen Giganten Toray Industries, Teijin und Mitsubishi Chemical, die zusammen 54 Prozent des weltweiten Kohlefasermarktes abdecken, wären von einem Inkrafttreten des Verbots am stärksten betroffen. Die Herstellung von Kohlefaser für die Automobilindustrie ist Torays drittgrößtes Geschäftsfeld; 50 Prozent des Umsatzes werden in Europa erzielt.

(Laut Motor1, Car and Driver, Nikkei)

Quelle: https://hanoimoi.vn/chau-au-tien-toi-cam-cua-vat-lieu-soi-carbon-699026.html