Gemäß dem kürzlich vom Europäischen Parlament (EP) verabschiedeten Änderungsentwurf zur Altauto-Verordnung werden Kohlefasermaterialien erstmals als potenziell schädliche Materialien aufgeführt.
Die EU stuft Blei, Quecksilber, Cadmium und sechswertiges Chrom schon seit langem als gefährliche Stoffe ein, erlaubt jedoch aufgrund besonderer Ausnahmeregelungen noch immer deren begrenzte Verwendung in der Automobilindustrie.
Nun droht Kohlefaser als nächstes Material vom europäischen Automobilmarkt zu verschwinden. Es ist zudem das erste Mal weltweit , dass eine Regierungsbehörde Kohlefaser als „gefährliches Material“ einstuft.
Ziel der neuen Regelung, die 2029 in Kraft treten soll, ist es, die Nachhaltigkeit bei der Demontage und dem Recycling von Autos zu erhöhen.
Der Grund, warum die EU Kohlefasern als gefährlichen Stoff einstuft, liegt in der Nachbehandlung. Werden Kohlefasern mit Kunststoffen entsorgt, können die winzigen Fasern in die Luft gelangen und Kurzschlüsse in elektronischen Geräten verursachen. Noch gefährlicher ist jedoch, dass sie bei Kontakt Haut- und Schleimhautreizungen verursachen. Projekte zum Recycling von Kohlefasern – die extrem langlebig sind – sind nach wie vor sehr teuer und erreichen nur schwer eine hohe Effizienz.
Kohlefasermaterialien erfreuen sich jedoch in vielen Branchen großer Beliebtheit und bieten herausragende Vorteile wie geringes Gewicht und höhere Haltbarkeit im Vergleich zu Stahl und Aluminium. Bei modernen Luxusautos werden Dachhimmel, Fahrgestell, Felgen und Innenraumdetails häufig aus Kohlefaser gefertigt.
Außer im Automobilbau werden Kohlefasern auch häufig in der Luft- und Raumfahrtindustrie und bei der Herstellung von Windkraftanlagen verwendet – trotz der relativ hohen Produktionskosten.
Der globale Markt für Kohlefasern, der im Jahr 2024 einen Wert von 5,48 Milliarden US-Dollar hatte, soll bis 2035 auf 17,08 Milliarden US-Dollar wachsen. Die Automobilindustrie deckt derzeit etwa 20 % der Gesamtnachfrage nach Kohlefasermaterialien ab.
Diese Zahl wird weiter steigen, da die Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) nach Möglichkeiten suchen, das Fahrzeuggewicht zu reduzieren und so Reichweite und Leistung zu verbessern. Derzeit verwenden BMW, Hyundai, Lucid und Tesla in ihren neuen Elektrofahrzeugen einen gewissen Anteil an Kohlefasermaterial.
Die gleiche Situation gilt für das Segment der Luxusautos, Sportwagen und Supersportwagen, bei denen Leistung und Fahrerlebnis im Vordergrund stehen. McLaren oder Lamborghini fertigen sogar Supersportwagen-Chassis komplett aus diesem Material.
Die Aktien japanischer Kohlefaserhersteller fielen nach der EU-Ankündigung stark. Die japanischen Giganten Toray Industries, Teijin und Mitsubishi Chemical, die zusammen 54 % des weltweiten Kohlefasermarktes abdecken, wären am stärksten betroffen, wenn das Verbot in Kraft treten würde. Die Herstellung von Kohlefasern für die Automobilindustrie ist Torays drittgrößtes Geschäftsfeld; 50 % des Umsatzes werden in Europa erzielt.
(Laut Motor1, Car and Driver, Nikkei)
Quelle: https://hanoimoi.vn/chau-au-tien-toi-cam-cua-vat-lieu-soi-carbon-699026.html
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