Wettlauf um Investitionen in den Ausbau der Seetransportflotte

Viele Reedereien planen, ihre Flotten mit einer Vielzahl von Schiffstypen zu erweitern, von Containerschiffen über Massengutfrachter bis hin zu Öltankern, um so ihren Wettbewerbsvorteil auszubauen und Marktanteile zu festigen.

Unternehmen investieren eiligst in neue Schiffe

Laut der Zeitung Giao Thong planen viele Reedereien den Ausbau ihrer Flotten. Die Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, eines der Unternehmen mit der größten Containerflotte Vietnams, hat den Bau von vier neuen Containerschiffen mit einer Kapazität von fast 1.800 TEU abgeschlossen und weitere Schiffe erworben. Stand November 2024 besitzt und betreibt das Unternehmen 16 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von rund 26.500 TEU.

Auch im Jahr 2025 wird der Schifffahrtsmarkt weiterhin unvorhersehbaren Entwicklungen unterliegen.

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) plant, weiterhin in neue Schiffe zu investieren oder ältere, treibstoffsparende und umweltfreundliche Schiffe zu erwerben. Gleichzeitig wird sie die Außerdienststellung alter Schiffe mit geringer Betriebseffizienz und solcher, die die Umweltauflagen der IMO nicht erfüllen, vorantreiben.

Auch die Vinaship Shipping Joint Stock Company plant Investitionen in den Ausbau ihrer Flotte. Im Jahr 2024 investierte das Unternehmen in einen Massengutfrachter mit einer Kapazität von 28.189 DWT.

Die Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) bleibt im Wettlauf um Schiffsinvestitionen aktiv und wird im ersten Quartal 2025 zwei neue Schiffe in Dienst stellen. Ende 2024 investierte Vosco zudem in den Kauf von zwei Supramax-Massengutfrachtern (Schiffe mit einer Verdrängung von etwa 50.000 bis 60.000 Tonnen).

Herr Dang Hong Truong, stellvertretender Generaldirektor von Vosco, erklärte, dass die Schiffspreise derzeit auf einem angemessenen Niveau lägen. Das Unternehmen habe kürzlich eine Reihe älterer Schiffe veräußert, die weder den Anforderungen an die Betriebskapazität noch an die Emissionsreduzierung entsprächen.

Laut Herrn Truong ist die Nachfrage nach Binnentransporten derzeit nicht dramatisch gestiegen, weshalb der Transportmarkt relativ stabil ist. Auf dem innerasiatischen Markt bleibt die Transportnachfrage hoch. Da die Umweltauflagen jedoch immer strenger werden, ist es für einen weiterhin effizienten Betrieb notwendig, in eine neue Flotte treibstoffsparender Schiffe zu investieren, die internationalen Konventionen entsprechen.

„Die Flotte komplett durch neu gebaute Schiffe zu ersetzen, ist sehr kostspielig, nicht jedes Unternehmen hat das Potenzial dazu“, sagte Herr Truong und fügte hinzu, dass Unternehmen, die nicht über ausreichendes Potenzial verfügen, weiterhin Schiffe der alten Generation betreiben werden.

Die Frachtkosten wurden leicht reduziert

Laut einer Studie von PV zeigten Daten des unabhängigen maritimen Forschungszentrums Drewry Ende Januar 2025 einen leichten Abwärtstrend bei den Containerfrachtraten. Der Drewry WCI-Index sank um 2 % auf 3.364 USD pro 40-Fuß-Container, was einem Anstieg von 137 % gegenüber dem Durchschnitt von 1.420 USD im Jahr 2019 (vor der Pandemie) entspricht.

Der Frachtmarkt hat sich seit Mitte 2024 deutlich abgekühlt, bietet Unternehmen aber weiterhin hohe Gewinnchancen. Die Frachtraten für Schiffe, die das Kap der Guten Hoffnung von Asien nach Nordeuropa umrunden, liegen bei 4.000 bis 5.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.

Experten zufolge hat sich der Markt jedoch noch nicht vollständig normalisiert.

Das Jahr 2025 dürfte von vielen Einflussfaktoren geprägt sein und daher schwer vorhersehbar. Im ersten Quartal 2025 wird der Seeverkehr voraussichtlich weiterhin von politischen Konflikten weltweit profitieren.

Die angespannte Lage im Roten Meer zwingt Schiffe weiterhin dazu, das Kap der Guten Hoffnung zu umfahren, was die Transportstrecke verlängert und die Kosten erhöht. Gleichzeitig verschärfte Emissionsvorschriften vielerorts bremsen ältere Schiffe aus, was vorübergehend zu einem Schiffsmangel führen könnte.

Es wird Preiswettbewerb geben.

Laut Seatrade Maritime wird das Flottenwachstum in diesem Jahr voraussichtlich auf 6 % zurückgehen. Gleichzeitig könnten die Steuerpläne von US-Präsident Donald Trump, die Drohungen mit Streiks in US-Seehäfen und Veränderungen in der Struktur der Reedereiallianzen den Schifffahrtsmarkt beeinflussen.

Insbesondere die Umstrukturierung von Schifffahrtsallianzen kann zu einer Senkung der Frachtraten führen. Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company, erklärte, dass neue Allianzen wettbewerbsfähige Strategien entwickeln können, um Frachtquellen zu erschließen und Marktanteile zu gewinnen. Zudem könnten sie neue Dienstleistungen zu wettbewerbsfähigeren Preisen anbieten.

„Preiswettbewerb wird dem Markt guttun“, kommentierte Herr Tuan, merkte aber an, dass dies auch zu höheren Kosten führen könnte.

Konkret können Reedereien bei der Bildung neuer Allianzen die Transportzuschläge anpassen, um die Umstrukturierung der Allianz auszugleichen. Dies wird sich auf vietnamesische Import-Export-Unternehmen auswirken, da der Großteil der Import-Export-Güter von ausländischen Reedereien abhängig ist.

Beobachtern zufolge hat die Weltlage die Produktion und Geschäftstätigkeit vietnamesischer Reedereien zwar beeinträchtigt, jedoch nicht in erheblichem Maße, da der Marktanteil des vietnamesischen Seeverkehrs noch sehr gering ist. Derzeit transportieren vietnamesische Unternehmen hauptsächlich Güter des Inlandsmarktes und bedienen einige Routen innerhalb Asiens.

Trotz Investitionen in die Flottenentwicklung kamen die Verantwortlichen von Vosco mit Blick auf die Chancen für vietnamesische Schifffahrtsunternehmen im Jahr 2025, insbesondere im Hinblick auf die Umstrukturierung der Schifffahrtsallianzen, zu dem Schluss, dass die vietnamesische Flotte nach wie vor kaum eine Chance hat, Fuß zu fassen.

Der Grund dafür ist, dass die vietnamesische Flotte im Vergleich zur Weltflotte sowohl hinsichtlich Größe als auch Tonnage recht klein ist. Da die Schiffe hauptsächlich eine Tonnage von etwa 1.000 TEU aufweisen, können vietnamesische Unternehmen nur an Zubringerrouten (Konsolidierung von Gütern) für Mutterschiffe im innerasiatischen Raum teilnehmen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm