Der feurige Himmel über der Golfregion verbrennt Milliarden von Dollar auf Finanzmärkten, die Tausende von Kilometern entfernt liegen.
Während der Konflikt zwischen den USA, Israel und dem Iran in seinen achten Tag geht, zeichnet sich eine bittere Realität ab: Nicht die USA, sondern Asien leidet am meisten unter den Störungen der Energie- und Handelsversorgung.
Wenn die Straße von Hormuz blockiert ist, ist Asien die am stärksten gefährdete Region (Foto: Reuters).
Hormuz und Asiens „Achillesferse“
In nur gut einer Woche Kämpfen wurden rund 20 % der weltweiten Rohöl- und Erdgasversorgung unterbrochen (was einem Ausfall von 20 Millionen Barrel Öl pro Tag entspricht). Das Epizentrum der Krise liegt in der Straße von Hormus, einer strategisch wichtigen Schifffahrtsroute, die die größten Ölproduzenten der Welt mit dem Rest des Globus verbindet.
Laut dem Schiffsverfolgungsdienst MarineTraffic ist das Aufkommen von Öltankern, die diese wichtige Wasserstraße passieren, um bis zu 90 % zurückgegangen. Goldman Sachs schätzt, dass das tatsächliche Verkehrsaufkommen derzeit nur noch etwa 10 % des Normalniveaus beträgt.
Warum traf dieser Schock Asien härter als jede andere Region? Die Antwort liegt in seiner einzigartigen Wirtschaftsstruktur .
Maurice Obstfeld, ehemaliger Chefökonom des Internationalen Währungsfonds (IWF), erklärte, dass Europa und Asien stark von Energieimporten abhängig seien, was sie extrem anfällig für negative makroökonomische Schocks mache.
Darüber hinaus ist Asien aufgrund seiner geografischen Nähe zum Konfliktgebiet anfälliger für die Folgewirkungen als die Vereinigten Staaten.
Die Risiken beschränken sich jedoch nicht nur auf den Energiesektor. Laut Andrew Gilholm, Leiter der China- und Nordasienanalyse beim Beratungsunternehmen Control Risks, gehört diese Gruppe von Volkswirtschaften nicht nur zu den energieintensivsten der Welt, sondern spielt auch eine zentrale Rolle in der Lieferkette der Fertigungsindustrie.
Die nahezu vollständige Abhängigkeit der Region von Treibstofflieferungen durch die Straße von Hormus hat sich als ihre Achillesferse erwiesen. Sobald diese Versorgung unterbrochen wird, ist eine umfassende Krise unausweichlich.
Doppelter Energieschock und Lähmung der Logistikkette.
Die unmittelbare Folge der Krise ist ein regelrechter Energieboom. Die globalen Ölpreise sind seit Ausbruch des Konflikts um mehr als 25 % gestiegen, haben die Marke von 90 US-Dollar pro Barrel überschritten und damit den größten wöchentlichen Anstieg seit 1983 verzeichnet.
Goldman Sachs warnt davor, dass der aktuelle Angebotsrückgang 17 Mal größer ist als der Produktionsschock aus Russland im April 2022.
Wenn die Spannungen keine Anzeichen einer Entspannung zeigen, könnten die Ölpreise schon in wenigen Tagen die Marke von 100 Dollar pro Barrel überschreiten, und ein Preis von 150 Dollar pro Barrel bis Ende des Monats ist durchaus möglich.
Neben steigenden Treibstoffpreisen befindet sich die globale Logistikbranche in einer schwierigen Lage. Laut Weltbank werden über 80 % des Welthandels auf dem Seeweg abgewickelt. Dutzende Containerschiffe mit Waren nach Asien sitzen im Persischen Golf fest oder ankern vor der Küste.
Der Schifffahrtsriese Maersk hat bekannt gegeben, dass er keine neuen Aufträge mehr von und nach einer Reihe von Ländern des Nahen Ostens annimmt.
Noch besorgniserregender ist, dass die Luftfracht – die Lebensader von hochwertigen Gütern wie Halbleiterchips, elektronischen Bauteilen und medizinischen Geräten – einen verheerenden Einbruch erleidet.
Ryan Petersen, CEO des Logistikunternehmens Flexport, erklärte, dass die Luftfrachtkosten von Asien nach Europa um 45 % gestiegen seien – doppelt so stark wie auf der Strecke Asien-Amerika. Diese Situation wird mit einem „Preisanstieg bei Uber“ verglichen, da die hohen Preise auf der Asien-Europa-Route Flugzeuge aus anderen Regionen anlocken und so die globalen Transportkosten auf ein neues Niveau treiben.
Die Blockade zahlreicher Lufträume im Nahen Osten zwang Flugzeuge zu Umwegen, um gefährliche Gebiete und den russischen Luftraum zu meiden. Dies führte zu einem enormen Treibstoffverbrauch, insbesondere angesichts der um 72 % gestiegenen Kerosinpreise in Europa.
Oscar de Bok, CEO von DHL Global Forwarding, brachte eine drastische Rechnung vor: Für jede Woche, in der die Luftverkehrsbranche gestört ist, benötigt die Welt 1,5 Wochen, um zu ihrem vorherigen Tempo zurückzukehren.
Die globale Logistikkette durchlebt turbulente Zeiten, wobei der Lufttransport derzeit stärker betroffen ist als der Seetransport (Foto: Getty).
Asiatische „Wachstumsmotoren“ haben Mühe, mit der Situation Schritt zu halten.
Angesichts der drohenden Energieknappheit ergreifen Asiens größte Produktionsnationen eine Reihe beispielloser Notfallmaßnahmen.
In Ostasien bemüht sich Taiwan (China), das weltweit führende Zentrum der Chipherstellung, das zu über 90 % von importierten fossilen Brennstoffen abhängig ist, die Lieferungen von Flüssigerdgas (LNG) aus den USA und Australien zu beschleunigen. Die taiwanesische Regierung plant zudem den Aufbau eines gegenseitigen Unterstützungsmechanismus mit Japan und Südkorea, um eine Pufferzone für die Gasreserven zu schaffen.
In ähnlicher Weise hat Japan eilig ein Energie-Reaktionszentrum eingerichtet, das mit höchster Dringlichkeit arbeitet, während Südkorea spezielle Protokolle aktiviert hat, um Unternehmen, die Öl von außerhalb des Nahen Ostens importieren, finanzielle Unterstützung zu gewähren, da 70 % seines Rohöls durch die Straße von Hormuz transportiert werden.
Selbst Volkswirtschaften mit Milliarden von Einwohnern bleiben nicht unberührt. Chinas oberste Wirtschaftsplanungsbehörde (NDRC) hat die großen Raffinerien angewiesen, den Export der meisten raffinierten Kraftstoffe vorübergehend einzustellen, um den Inlandsmarkt zu priorisieren. Laut dem Experten Ye Lin von Rystad Energy versucht Peking so zu verhindern, dass die Rohölreserven zu schnell erschöpft werden.
In Indien, einem Land, das jährlich 32 Milliarden US-Dollar für Energiesubventionen ausgibt, ist die Rupie auf den niedrigsten Stand seit über einem halben Jahrhundert gefallen. Um die Energieversorgungssicherheit zu gewährleisten, könnte Neu-Delhi gezwungen sein, seine Käufe von sanktioniertem Öl aus Russland zu erhöhen, nachdem Washington eine 30-tägige Ausnahmeregelung gewährt hat.
Die Schockwelle erfasste auch Südostasien und Südasien. Indonesien, das viertbevölkerungsreichste Land der Welt, verfügt nur noch über Ölreserven für etwa 23 Tage und sucht fieberhaft nach alternativen Lieferquellen in den USA, kurz vor Beginn der Hauptsaison zum Eid-Fest.
In Pakistan, wo die Rohölreserven nur noch für 10 Tage reichen, erwägen die Behörden sogar extreme Maßnahmen wie die Anordnung von Fernarbeit, Online-Unterricht und die Unterbrechung der Gasversorgung von Düngemittelwerken, um Brennstoff zu sparen.
Das Gespenst der Inflation
Die Auswirkungen der Krise beschränken sich nicht auf makroökonomische Indikatoren, sondern betreffen unmittelbar die Betriebskosten und die Rechnungen der Verbraucher. Ökonomen warnen davor, dass ein Szenario mit „stagnierender Inflation“ (hohe Inflation bei gleichzeitig geringem Wachstum) immer wahrscheinlicher wird, da die explodierenden Energiepreise die globale Wirtschaftstätigkeit nahezu zum Erliegen bringen.
Der Agrarsektor könnte als einer der ersten einen schweren Finanzschock erleiden. Saudi-Arabien, Katar und Iran gehören zu den zehn größten Düngemittelproduzenten der Welt. Laut dem Experten Josh Linville vom Finanzdienstleistungsunternehmen StoneX sind die Harnstoffpreise innerhalb einer Woche um 25 % gestiegen und werden neue Höchststände erreichen, sollte die Straße von Hormus weiterhin geschlossen bleiben.
Dieser Kostenschock bei den Produktionsmitteln, kombiniert mit Chinas Beschränkungen für Düngemittelexporte, wird zweifellos zu einem starken Anstieg der globalen Lebensmittelpreise führen und den Durchschnittsverbraucher in Asien schwer treffen.
Steigende Harnstoffpreise werden die globalen Lebensmittelpreise in die Höhe treiben und den normalen Verbrauchern in Asien einen schweren Schlag versetzen (Foto: LaniNation).
Die größte Herausforderung besteht nun darin, dass Störungen nicht mehr nur psychologische Erwartungen darstellen, sondern tatsächliche operative Verluste bedeuten. Analysten von JPMorgan Chase betonen, dass der Markt mit Raffineriestilllegungen und beschädigter Infrastruktur konfrontiert ist.
Amir Zaman von Rystad Energy warnte davor, dass selbst nach einem Ende der Kämpfe die Wiederherstellung der Ölfelder, die aufgrund von Speicherblockaden stillgelegt werden mussten, Wochen bis Monate dauern könnte.
Laut dem Marktforschungsunternehmen TS Lombard könnte die Erklärung von Katar zur höheren Gewalt – dem Ursprung von 20 % der weltweiten LNG-Lieferungen – in der kommenden Zeit einen heftigen Bieterwettbewerb um Gaslieferungen auslösen.
Der Ausfall von 20 Millionen Barrel Öl pro Tag erschütterte nicht nur die Energiemärkte, sondern gefährdete auch das fragile Gleichgewicht der Weltwirtschaft. Asien – die Werkbank der Welt – steht im Epizentrum dieses Schocks und kämpft mit den Folgen.
Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chien-su-iran-vi-sao-chau-a-tro-thanh-nan-nhan-lon-nhat-20260308225200743.htm
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