Durch verschiedene offensive Taktiken kehrte die Ukraine die russische Seeherrschaft im Schwarzen Meer um und ermöglichte so die Wiederaufnahme der Exporte im Haupthafen von Odessa.
Handelsschiffe legen wieder vom Haupthafen Odessa in der Südukraine ab, um Exportgüter entlang der Schwarzmeerküste zu transportieren – ohne Sicherheitsgarantien von Russland. Dies deutet auf eine veränderte Lage im Schwarzen Meer hin. Durch wiederholte Raketenangriffe und den Einsatz von im Inland produzierten Kampfdrohnen drängt die Ukraine Russland von einer Blockade des Schwarzen Meeres zu einer defensiven Haltung.
„Um die gegenwärtige und zukünftige Sicherheit zu gewährleisten, müssen wir die Küstenlinie zurückgewinnen. Dies ist eine Taktik, die wir nach und nach umzusetzen versuchen“, sagte der ukrainische Marinekommandant Oleksiy Neizhpapa.
Als Russland Ende Februar 2022 die Kampfhandlungen begann, war die ukrainische Marine zahlenmäßig völlig unterlegen und verlor die Kontrolle über das Schwarze Meer. Berichten zufolge versenkte die Ukraine ihr Flaggschiff im Hafen, um zu verhindern, dass es in russische Hände fiel.
Russland stationierte Kriegsschiffe seiner Schwarzmeerflotte nahe der ukrainischen Küste, so nah, dass die Einwohner von Odessa sie mit bloßem Auge sehen konnten. Die russischen Kriegsschiffe beschossen die Stadt ununterbrochen, blockierten den gesamten Schiffsverkehr und legten den Hafen von Odessa lahm.
Bis heute wagen russische Kriegsschiffe es aufgrund der Bedrohung durch ukrainische Raketen und Minen nicht mehr, in die nordwestliche Schwarzmeerregion vorzudringen. Die Schwarzmeerflotte erlitt zudem schwere Verluste nach einer Reihe von Fernangriffen der Ukraine.
Das Frachtschiff Joseph Schulte verließ am 16. August den Hafen von Odessa. Foto: Reuters
Zusätzlich zu den Angriffen auf russische Kriegsschiffe im Schwarzen Meer hat die Ukraine in letzter Zeit ihre Angriffe auf die Häfen von Sewastopol auf der Krim und Noworossijsk in Russland verstärkt.
Bei dem Marschflugkörperangriff der Ukraine auf eine Werft in Sewastopol in der vergangenen Woche wurde das U-Boot Rostow am Don der Kilo-Klasse, eines von sechs russischen U-Booten, die im Schwarzen Meer operieren, sowie das Landungsschiff Minsk der Ropucha-Klasse zerstört, mit dem Russland Truppen an der Küste von Odessa landen wollte.
Die Schäden des Angriffs werden die russischen Marineoperationen in den kommenden Monaten zweifellos weiter erschweren, so Militäranalysten . Neben der Marine waren auch die ukrainische Luftwaffe und Spezialeinheiten des Geheimdienstes an zahlreichen Angriffen im Schwarzen Meer beteiligt.
Mehrere in der Ukraine hergestellte unbemannte Langstreckenboote bieten Kiew eine neue Angriffsoption, da der Einsatz konventioneller Kriegsschiffe derzeit nicht möglich ist. „Unbemannte Boote haben den Gegner ganz offensichtlich selbst in seinen eigenen Häfen, geschweige denn auf See, verunsichert und ihm ein Gefühl der Unsicherheit vermittelt“, sagte Neizhpapa.
Der Konflikt im Schwarzen Meer trat im Juli in eine neue Phase ein, nachdem Russland aus der von den Vereinten Nationen vermittelten Schwarzmeer-Getreideinitiative ausgestiegen war. Das Abkommen hatte der Ukraine zwar den Export von 33 Millionen Tonnen Getreide per Schiff unter russischer Kontrolle ermöglicht, schränkte aber gleichzeitig die operativen Fähigkeiten des ukrainischen Militärs auf See ein.
Um sich einen Vorteil zu verschaffen, setzte die Ukraine im August unbemannte Boote ein, um russische Öltanker in der Straße von Kertsch anzugreifen, und erklärte alle wichtigen russischen Häfen im Schwarzen Meer zu „Gebieten mit Konfliktrisiko“. Auf dieser Liste stand auch Noworossijsk, Russlands größter Handelshafen und ein entscheidendes Tor für Moskaus lebenswichtige Ölexporte.
Wie ukrainische Selbstmordboote russische Ziele angriffen. Video : AiTelly
Neizhpapa erklärte, die ukrainischen Streitkräfte hätten nicht die Absicht, den zivilen Schiffsverkehr im Schwarzen Meer zu behindern. Er fügte jedoch hinzu, dass das Abkommen von San Remo von 1994 über die Seekriegsführung seinen Streitkräften erlaube, Handelsschiffe anzugreifen, die das russische Militär unterstützen oder von Kriegsschiffen und Flugzeugen eskortiert werden.
„Es handelte sich ausnahmslos um legitime Ziele“, sagte er.
Nach dem Scheitern des Getreideabkommens kündigte das ukrainische Militär im vergangenen Monat einseitig einen neuen Korridor für zivile Frachtschiffe von und nach Odessa an. Dieser führt durch rumänische und bulgarische Gewässer zum Bosporus in der Türkei. Sechs Schiffe haben den Hafen von Odessa bereits über diesen Korridor verlassen, darunter ein unter palauischer Flagge fahrendes Schiff, das am vergangenen Wochenende Getreide abholte.
Ukrainische Beamte behaupten, die Wiederaufnahme der Exporte in Odessa sei auf ihre Fähigkeit zurückzuführen, russische Häfen anzugreifen.
„Die Russen müssen begreifen, dass das Schwarze Meer keine einseitige Angelegenheit mehr ist, sondern eine zweiseitige. Wenn ihr uns in Ruhe lasst, lassen wir euch auch in Ruhe“, sagte Dmytro Barinov, stellvertretender Geschäftsführer der ukrainischen Hafenbehörde.
Ein vom ukrainischen Geheimdienst SBU veröffentlichtes Video zeigt ukrainische Drohnenangriffe. Video: CNN
Neben Drohnenangriffen haben ukrainische Spezialeinheiten in den letzten Wochen auch mit Schnellbooten eine Reihe von Razzien durchgeführt. Dabei zerstörten sie wichtige elektronische Überwachungseinrichtungen, die Russland auf Gasplattformen westlich der Krim stationiert hatte. Eine weitere Gruppe landete zudem blitzartig an der Westküste der Krim, um russische Luftverteidigungssysteme zu zerstören.
„Die Russen haben im Schwarzen Meer aufgrund der vielfältigen Offensivtaktiken der ukrainischen Marine und Spezialeinheiten eindeutig nicht mehr die Initiative. Das ist eine sehr bedeutende Veränderung. Die Ukrainer gewinnen die Initiative schrittweise zurück, und eine Reihe kleinerer Erfolge trägt bereits zu einem strategischen Erfolg bei“, sagte Michael Petersen, Direktor des Instituts für russische Seestudien am U.S. Naval War College.
Obwohl Russland über eine starke Marine verfügt, kann es nicht mehr Schiffe ins Schwarze Meer entsenden, um die Verluste auszugleichen, da die Türkei, die die Meerenge zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer kontrolliert, seit Februar 2022 gemäß dem Übereinkommen von Montreux von 1936 Kriegsschiffen die Durchfahrt verboten hat.
Laut Neizhpapa ist ein Gebiet von rund 25.000 Quadratkilometern im nordwestlichen Schwarzen Meer außer Kontrolle geraten. Russland besitze dort jedoch weiterhin die Lufthoheit, die laut Neizhpapa mit der Lieferung der F-16-Kampfjets an Kiew in den kommenden Monaten enden werde.
„Ich kann garantieren, dass, wenn F-16-Kampfjets über der Region Odessa auftauchen, kein russisches Flugzeug mehr im nordwestlichen Schwarzen Meer operieren kann“, sagte er.
Im vergangenen April griffen ukrainische Streitkräfte das Flaggschiff der Schwarzmeerflotte, die Moskwa, mit im Inland produzierten Neptun-Raketen an und versenkten damit eines der größten Kriegsschiffe seit dem Zweiten Weltkrieg.
Ursprünglich hatte die Ukraine den russischen Zerstörer „Admiral Essen“ im Visier, doch das elektronische Kampfführungssystem des Schiffes vereitelte den Angriff, so Neizhpapa. Die „Admiral Essen“ erlitt nur geringe Schäden, und mehrere Seeleute wurden verletzt.
„Trotzdem glaubte Russland immer noch nicht wirklich, dass wir Neptun-Raketen besaßen“, sagte Neizhpapa und fügte hinzu, dass das Flaggschiff Moskva später Ziel einer im Inland produzierten Rakete wurde.
Neben Odessa hat die Ukraine auch Handelsrouten mit Häfen entlang der Donau, der natürlichen Grenze zwischen der Ukraine und Rumänien, aufgebaut. Laut ukrainischen Beamten wurden in den letzten Monaten drei Häfen – Izmail, Reni und Kiliya – wiederholt von russischen Drohnen angegriffen.
Lage von Odessa und dem Schwarzen Meer. Grafik: WP
Die Donauhäfen sind jedoch weiterhin in Betrieb. Im August wurden dort 3,2 Millionen Tonnen Getreide umgeschlagen. Die Häfen von Odessa exportierten unterdessen monatlich rund 4,2 Millionen Tonnen Getreide, als das Schwarzmeer-Getreideabkommen noch in Kraft war.
Der Flusstransport eignet sich nur für Schiffe unter 10.000 Tonnen, die deutlich kleiner sind als die Frachtschiffe, die im Hafen von Odessa anlegen. Dies führt zu geringeren Frachtmengen, aber höheren Kosten.
„Die Logistikkosten fressen den gesamten Gewinn auf“, sagte Borys Yureskul, ein Landwirt in der Ukraine.
Deshalb hat die Wiederaufnahme des Betriebs im Hafen von Odessa für die Ukraine höchste Priorität. Beamte in Kiew geben an, keine hundertprozentige Sicherheit der Frachtschiffe vor russischen Angriffen garantieren zu können, verhandeln aber mit den Reedern, um die Anzahl der im Hafen anlegenden Schiffe zu erhöhen.
„Wir werden ihre Sicherheit um jeden Preis gewährleisten“, erklärte Neizhpapa.
Thanh Tam (Laut WSJ )
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