Vor VinSpeeds Vorschlag, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren, sagten viele Experten, dies sei eine Chance für Vietnam, eine neue industrielle Säule für das Land aufzubauen, die einheimischen Unternehmen zum Wachstum verhilft, Millionen von Arbeitsplätzen schafft und die sozialen Kosten senkt.
Hochgeschwindigkeitsstrecken weltweit (Illustration: Shutterstock).
Hochgeschwindigkeitsindustrie: Der Motor der Wirtschaft
Länder mit entwickelten Volkswirtschaften wie Japan, Deutschland, Südkorea und China begannen ihre moderne Industrialisierung allesamt mit dem starken Ausbau der Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie.
Laut Dr. Nguyen Van Linh, einem Dozenten im Bereich Verkehrstechnik, sind Hochgeschwindigkeitsstrecken „komplexe industrielle Traktoren“ mit großem Verbreitungspotenzial.
„Es ist kein Zufall, dass alle entwickelten Länder über moderne Eisenbahnsysteme und eine starke heimische Eisenbahnindustrie verfügen. Ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dient nicht nur dem Transport, sondern gibt auch einem komplexen Ökosystem neuen Auftrieb, das von Mechanik, Materialwissenschaften, Elektrotechnik und Elektronik bis hin zu Informationstechnologie, Bauwesen und Logistik reicht und sich gemeinsam weiterentwickelt“, sagte Dr. Nguyen Van Linh.
Der Leiter des Bauministeriums nannte konkrete Berechnungen und erklärte, dass die Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke einen Baumarkt mit einem geschätzten Wert von 33,5 Milliarden US-Dollar schaffen. Hinzu kommt die Lieferkette für die Fahrzeug- und Ausrüstungsindustrie mit einem geschätzten Wert von rund 34,1 Milliarden US-Dollar, darunter Lokomotiven, Waggons, Signalsysteme und viele weitere Hightech-Produkte.
Dr. Linh erklärte, dass Hochgeschwindigkeitszüge auch eine starke Entwicklung der Elektrotechnik-, Elektronik- und Automatisierungsindustrie erfordern. Signalsteuerungssysteme, Sicherheitswarnungen, Sensoren, intelligente Betriebsabläufe, elektronische Fahrkarten usw. setzen ein sehr hohes technologisches Niveau voraus. Dies bietet inländischen Unternehmen die Chance, systematisch zu investieren und sich von der reinen Montage zur Beherrschung von Kerntechnologien zu entwickeln.
„Wenn Vietnam die Technologie zur Herstellung und Wartung von Hochgeschwindigkeitsbahnkomponenten und Ersatzteilen beherrscht, anstatt sich nur auf die Verarbeitung zu konzentrieren, kann es in der globalen Wertschöpfungskette in die mittlere bis obere Gruppe aufsteigen“, analysierte der Experte.
Darüber hinaus trägt die Eisenbahn zur Umstrukturierung der Logistikbranche bei, indem sie Seehäfen, Flughäfen und Industriegebiete effektiv miteinander verbindet. „Dies ist eine nachhaltige Lösung, um die Logistikkosten – derzeit 16–20 % des BIP – auf nahezu das Niveau entwickelter Länder, nämlich unter 10 %, zu senken“, betonte Dr. Linh.
Die Ökonomin Doan Ngoc Khanh wies darauf hin, dass jede Hochgeschwindigkeitsstrecke eine neue Entwicklungsachse bilden und entlang der Strecke Dutzende von Transitstädten, Industriegebieten und Dienstleistungszentren entstehen lassen wird. „Neben dem Personenverkehr kurbelt die Bahn auch die Investitionsströme in Immobilien, Dienstleistungen und Handel an den Bahnhöfen an und verwandelt diese so in neue urbane Zentren“, sagte sie.
Laut ihrer Aussage kann die Eisenbahnindustrie aus sozialer Sicht Millionen direkter und indirekter Arbeitsplätze schaffen: von Bauarbeitern, Mechanikern, Elektronikern und Fabrikarbeitern bis hin zu Betriebs-, Wartungs-, Logistik- und Servicepersonal. Dies ist ein wichtiger Impuls, um die Arbeitsstruktur von der Landwirtschaft hin zu Industrie und Dienstleistungen zu verlagern, das Einkommen zu steigern, die Arbeitslosigkeit zu senken und eine nachhaltige Entwicklung zu fördern.
Der Experte erwähnte auch, dass die Eisenbahnindustrie in Japan und Südkorea früher ein „Arbeitsplatzvakuum“ war, mit Hunderttausenden hochqualifizierten Fachkräften, die über Jahrzehnte hinweg ausgebildet und fest angestellt waren. „Vietnam kann diesen Weg durchaus einschlagen, wenn es die richtigen Investitions- und Planungsstrategien verfolgt“, bekräftigte der Experte.
Verpassen Sie nicht den Zug zum Aufbau nationaler Säulen.
Experten zufolge benötigt Vietnam leistungsfähige Unternehmen, um eine so große Branche wie den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu entwickeln. In diesem Zusammenhang verweisen viele auf das symbolträchtige Beispiel von VinFast und der vietnamesischen Automobilindustrie.
„Vor dem Aufkommen von VinFast gab es in Vietnam praktisch keine Automobilindustrie. Die Bezeichnung ‚Montageindustrie‘ war für die damalige Situation am treffendsten“, kommentierte Dr. Nguyen Van Linh.
Die Gründung von VinFast hat nicht nur vietnamesische Autos auf die Weltkarte gebracht, sondern auch eine heimische Lieferkette geschaffen und Investitionen in Mechanik, Materialien, Elektroniktechnologie usw. gefördert. Dieses Beispiel lässt sich auch in der Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie anwenden, wenn es ein Unternehmen gibt, das den Mut hat, die Führung zu übernehmen, ähnlich wie VinSpeed heute.
„Vietnam steht vor der Chance, ein zweites VinFast zu erleben – diesmal im Bereich der Hochgeschwindigkeitsbahnen. Wenn Vietnam bei der Entwicklung der Eisenbahnindustrie weiterhin hinterherhinkt, verpassen wir die Gelegenheit, eine nationale strategische Wertschöpfungskette aufzubauen“, erklärte der Experte.
Zu diesem Thema äußerte sich auch der außerordentliche Professor Dr. Tran Dinh Thien, ehemaliger Direktor des Vietnam Economic Institute: „Die Vergabe dieses Projekts an ein vietnamesisches Privatunternehmen mit ausreichender Kapazität sollte als Voraussetzung gelten.“ Dies ist ein strategischer Schritt im Sinne der soeben erlassenen Resolution 68 des Politbüros für Privatwirtschaft.
„Wenn es ein einheimisches Unternehmen wie VinSpeed gibt – unterstützt von Vingroup –, das über ausreichende Kapazitäten, Ambitionen und Investitionsbereitschaft verfügt, dann sollte es den Zuschlag erhalten. Vingroup ist mit seinem Ökosystem und seiner Erfahrung in der Umsetzung von Großprojekten eines der wenigen Unternehmen, die qualifiziert sind, Projekte von nationaler Tragweite erfolgreich zu realisieren“, bekräftigte der Experte.
Aus makroökonomischer Sicht betonte Rechtsanwalt Truong Thanh Duc, Direktor der Anwaltskanzlei ANVI und Schiedsrichter des Vietnam International Arbitration Center - VIAC, die Notwendigkeit einer Herangehensweise mit einer offenen, positiven und langfristigen Denkweise.
„Übermäßige Besorgnis birgt die Gefahr, Chancen für Privatunternehmen und die Wirtschaft zu verpassen. Es gilt nicht, die Verantwortlichen zu benennen, sondern die Angst vor Veränderungen und das Fehlen eines klaren Kontrollmechanismus zu überwinden“, sagte Rechtsanwalt Truong Thanh Duc.
Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm
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