Die 17-jährige Ernennung der ersten U-Bahn-Linie in Ho-Chi-Minh-Stadt

12 Jahre Bauzeit, 5 Verzögerungen bis zur Fertigstellung und ein letztes Jahr Sprint sind symbolische Meilensteine im Zusammenhang mit der U-Bahnlinie 1 Ben Thanh – Suoi Tien. Lassen Sie uns in dem Moment, in dem die erste Stadtbahnlinie von Ho-Chi-Minh-Stadt offiziell eröffnet wird, auf die besondere Reise zurückblicken, die dieses Projekt durchlaufen hat (Foto: Nam Anh).

Von der Skizze zur Projektgestaltung

Die Idee, ein Stadtbahnnetz für Ho-Chi-Minh-Stadt zu bauen, entstand Ende der 90er Jahre. Erst in den 2000er Jahren wurde die erste U-Bahn-Linie auf die Tagesordnung gesetzt. Während dieser Zeit fanden kontinuierlich Seminare zwischen in- und ausländischen Wissenschaftlern und Experten statt, um die Route, Länge und den Bauplan dieser U-Bahn-Linie Nr. 1 festzulegen.

2007 wurde das Projekt zunächst mit einer Gesamtinvestition von über 17.000 Milliarden VND genehmigt. 2011 wurde der Gesamtbetrag jedoch auf über 47.000 Milliarden VND angepasst, eine Steigerung um 30.000 Milliarden VND, teilweise aufgrund der Verlängerung der Strecke zum neuen Ostbusbahnhof und der Anpassung der Bau- und Räumungspreise. Davon entfielen über 41.800 Milliarden VND auf ODA-Darlehen der Japan International Cooperation Agency (JICA), der Rest kam aus dem Stadthaushalt.

Die U-Bahnlinie 1 hat eine Strecke von fast 20 km und führt durch die Bezirke 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) und Di An ( Binh Duong ). Diese Strecke ist etwa 2,6 km unterirdisch mit 3 unterirdischen Stationen und mehr als 17,1 km oberirdisch, darunter 11 oberirdische Stationen.

Ein Jahr später, im Februar 2008, begann der Bau des 24 Hektar großen Depots im Bezirk Long Binh (Bezirk 9) der U-Bahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien. Und dann dauerte es 4 Jahre, bis am 28. August 2012 der wichtigste Teil des Projekts (die Hauptstrecke) offiziell gestartet wurde.

Erster Meilenstein

Am 28. August 2012 begann der offizielle Bau des 17,1 km langen Bauabschnitts Nr. 2 der U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien. Dieser Meilenstein markierte den ersten Schritt beim Bau der U-Bahn-Linie Nr. 1.

Baupaket Nummer 17,1 km oberirdisch von der Kreuzung zwischen der U-Bahn-Station Ba Son und der Station Van Thanh entlang der vertikalen Achse bis zur Station Suoi Tien, Bau des Depots Long Binh (technische Wartungsstation für Lokomotiven und Waggons).

Ho-Chi-Minh-Stadt geht davon aus, dass die U-Bahn-Linie 1 2018 fertiggestellt und in Betrieb genommen wird. Dies soll als treibende Kraft für die Umsetzung nachfolgender Linien dienen. Sobald die U-Bahn synchron verkehrt, wird sie das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel sein und den Personenverkehr mit hohem Volumen verbinden. Busse werden dann nicht mehr das Hauptverkehrsmittel sein (Foto: AX).

Umgeben von Schwierigkeiten

Fast zwei Jahre nach Projektbeginn ist das Gelände jedoch noch immer nicht geräumt. Laut Vertrag mit dem Joint Venture Sumitomo – Cienco 6 muss der Investor das gesamte Baugelände bis spätestens Ende 2012 übergeben.

Allerdings verzögern sich derzeit die Entschädigungs- und Räumungsarbeiten, da noch immer ein Unternehmen nicht umgesiedelt wurde: die Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company) mit einem fast 20.000 m² großen Grundstück im Bezirk Binh Thang der Stadt Di An in der Provinz Binh Duong.

Bis 2015 war die Grundstücksfrage noch nicht vollständig geklärt. Ho-Chi-Minh-Stadt musste aufgrund der Entschädigungsforderung des Auftragnehmers eine Geldstrafe von über 2,5 Milliarden VND pro Tag zahlen. Anschließend musste die Stadtbahnverwaltung mit dem Auftragnehmer Sumitomo – Cienco 6 über eine Reduzierung der Geldstrafe verhandeln (Foto: Huu Khoa).

7 Jahre Bauzeit für Bahnhof und U-Bahn-Linie

Im Juli 2014 wurden im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt Reihen hundertjähriger Bäume gefällt und umgepflanzt, um Platz für den Bau von Paket 1B zu schaffen, der unterirdischen Station der U-Bahn-Linie 1 von der Station Ho-Chi-Minh-Stadt-Theater zur Station Ba Son.

Unter anderem wurden die Reihe alter Bäume vor dem Stadttheater, die Reihe alter Bäume auf der Le Loi Avenue und der Weidenkreisverkehr an der Kreuzung Nguyen Hue – Le Loi, der seit über 100 Jahren existierte, entfernt.

Viele Touristen und Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt drückten ihr Bedauern aus und standen stundenlang da und sahen zu, wie uralte Bäume umgesiedelt und entwurzelt wurden.

Unmittelbar nach der Umpflanzung der hundertjährigen Bäume wurde der Boden im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt beinahe auf den Kopf gestellt. Die gesamte Kreuzung Nguyen Hue – Le Loi glich einer großen Baustelle voller Beton, Stahl, Maschinen und Reihen von Wellblech, die fest eingezäunt waren (Foto: Le Quan).

Mitten im Herzen der Stadt werden Maschinen und Menschen mit höchster Dringlichkeit zur Arbeit mobilisiert. In nur sieben Monaten muss der Boden dieser riesigen Baustelle wiederhergestellt werden, um den 40. Jahrestag der deutschen Wiedervereinigung zu feiern.

Der Bau der Theaterstation Ho-Chi-Minh-Stadt ist 190 m lang, 26 m breit und umfasst vier Stockwerke (zwei Wartegeschosse für Passagiere und zwei Bahnsteiggeschosse) mit einer Tiefe von 40 m. Um das Risiko von Bodensenkungen zu minimieren, wurde die Top-Down-Methode verwendet (zuerst Bau von Schlitzwänden und Stützpfeilern, dann Aushub und Bau der Stockwerke von oben nach unten).

Zwei Jahre später, am Morgen des 17. November 2016, setzte die Verwaltung der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt den ersten Spatenstich für Paket 1A fort. Dies ist das letzte Paket der U-Bahn-Linie 1, einschließlich der Hauptbahnhof Ben Thanh und des 515 m langen unterirdischen Abschnitts der Station City Theater (Foto: Phan Huu Duy Quoc).

Das letzte Paket (1A) markiert einen sehr wichtigen Moment für die U-Bahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien. Mit der Fertigstellung dieses Pakets ist auch das gesamte Projekt abgeschlossen und in Betrieb genommen (Foto: Huu Khoa).

Der Bahnhof Ben Thanh verfügt über vier unterirdische Stockwerke, von denen das tiefste etwa 30 m tief ist. Im ersten Stock befinden sich die Mauthalle, das Bahnhofsbüro und der Maschinenraum. Im zweiten Stock befindet sich der Bahnsteig der Linie 1. Im dritten Stock befindet sich die Mauthalle für zukünftige Umstiege. Die restlichen Stockwerke sind die Bahnsteige der Anschlusslinien.

Neben seiner Funktion als Verkehrsknotenpunkt zwischen aufeinanderfolgenden U-Bahn-Linien verfügt der Hauptbahnhof Ben Thanh auch über ein kommerzielles Servicesystem – die Bauinvestitionskosten betragen fast eine Milliarde USD (Foto: Huu Khoa).

Am 18. März 2017 wurde die moderne Untertagebohrmaschine TBM aus Japan erstmals nach Ho-Chi-Minh-Stadt gebracht, um dort für Paket 1B, den unterirdischen Abschnitt vom Bahnhof Ba Son zum Bahnhof Ho-Chi-Minh-Stadt Theater, zusammengebaut zu werden. Die TBM-Schildbohrmaschine ist 70 m lang und wiegt 300 Tonnen.

In 17 m Tiefe befindet sich der TBM-Roboter. Dabei handelt es sich um eine Baggerkombination, die Tunnelbauvorhaben im Erddruckverfahren durchführen kann.

Aufgrund der beengten Geländeverhältnisse auf der Baustelle wurde jedes Roboterteil einzeln zur Baustelle transportiert und anschließend unter Tage gehoben, damit Arbeiter und Ingenieure die Teile zusammenbauen konnten. Die Installation des Bohrkopfes ist der komplizierteste und wichtigste Schritt im Tunnelbau. Dieser Teil der Arbeit dauerte fast zwei Monate (Foto: Huu Khoa).

Nach zwei Monaten Installation hielt das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt am Morgen des 26. Mai 2017 eine Zeremonie ab, um mit dem Bohren der Tunnelbohrmaschine von der Station Ba Son zur Station City Theater zu beginnen.

Der Bohrer mit einem Durchmesser von knapp 6,79 m und einer Länge von 8,30 m wurde sicher in den Boden abgesenkt und in der Bauvorbereitungsposition positioniert. Auf der Erdwand stellt die Tintenmarkierung (Kreis) den Durchmesser dar, den die Tunnelbohrmaschine durchdringen wird, und beginnt mit dem 781 m langen Tunnelbau (Foto: Huu Khoa).

Der Hauptkopf der Bohranlage ist 12,5 m lang. Vor der Tunnelmündung sind Bohrkronen installiert. Stützring und Bohrkrone haben einen Durchmesser von knapp 6,79 m und eine Länge von 8,30 m (Foto: Huu Khoa).

Täglich bohrt der TBM-Roboter 12 m Tunnel. Während des Grabvorgangs wird der Boden auf ein Förderband befördert und zu einem flüssigen Schlamm zerkleinert. Anschließend wird das Wasser durch ein Filtersystem zur Wiederverwendung für Bauzwecke abgetrennt und der Sand von der Baustelle abtransportiert.

Die TBM arbeitet tief unter der Erde und in sicherem Abstand zum Schutzkorridor der darüberliegenden Konstruktion. Da sie unter der Erde arbeitet, ist die Maschine unabhängig von äußeren Witterungseinflüssen.

Wohin die Bohrmaschine auch geht, die Tunnelauskleidung (bestehend aus Stahlbetonplatten) wird montiert, um Erdrutsche und Steinschläge zu vermeiden (Foto: Huu Khoa).

Erster Tunnelabschnitt erfolgreich gegraben

Nach etwa fünf Monaten, am 31. Oktober 2017, hielten die Verwaltung der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt und das Joint Venture Shimizu – Maeda (Japan) eine Zeremonie ab, um die TBM-Tunnelbohrmaschine an der Station City Theater willkommen zu heißen und damit den Abschluss der Osttunnelbohrarbeiten des unterirdischen Abschnitts Ba Son zu markieren.

Dieser Tunnel verläuft von der Station Ba Son über Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, Bereich 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung, zwischen dem Stadttheater und dem Caravell Hotel, über die Dong Khoi Straße zur Station Stadttheater.

Der Moment, als der Bohrer durch das Loch im Schacht des Stadttheaters drang, löste bei allen Projektbeteiligten, Ingenieuren und Experten aus Japan und Vietnam, Freudenschreie aus.

Dies gilt als der unvergesslichste Moment im Bau der U-Bahn-Station der ersten Stadtbahnlinie von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Nach Abschluss der Bohrung des Osttunnels wurde die TBM demontiert und zur Station Ba Son gebracht, wo sie zusammengebaut wurde, um mit dem Bohren des Westtunnels fortzufahren und zwei einzelne Tunnel mit einer Länge von 781 m zu erstellen (Foto: Phan Huu Duy Quoc – Chu Son Binh).

Die Pfeiler und Träger sind geformt.

Nach über drei Jahren Bauzeit (September 2015) wurden die Brückenpfeiler wie gerade Seidenstreifen entlang der Autobahn von Hanoi schnell fertiggestellt und warten nun auf die wichtige Phase, die Montage der Trägersegmente.

Der Bau der Brückenpfeiler, die parallel zum Hanoi Highway von der Saigon Bridge (alter Distrikt 2) nach Di An (Binh Duong) verlaufen, ist praktisch, da er den Verkehr in diesem Bereich nicht beeinträchtigt (Foto: Huu Khoa).

Am 4. Juni 2015 wurde das erste Trägersegment der Metrolinie 1 mittels Montagetechnik auf dem Hanoi Highway (ehemals Distrikt 2, heute Thu Duc City) installiert. Es handelt sich um einen U-förmigen Träger, der von Systra (Frankreich) entworfen und gebaut wurde. Der Trägereinschub wurde vom FVR Joint Venture durchgeführt.

Die Träger mit U-förmigem Querschnitt wurden auf dem alten Gießplatz von District 9 vorgefertigt und dann mit Speziallastwagen zur Baustelle transportiert.

Der vom französischen Bauunternehmer entworfene U-förmige Träger ist äußerst ästhetisch und schlank, und die beiden Trägerflügel dienen gleichzeitig als Lärmschutz.

Die Zeremonie zur Installation der ersten Trägerplatte auf dem Hanoi Highway gilt als einer der wichtigsten Meilensteine des Projekts. Zahlreiche Vertreter der Führung von Ho-Chi-Minh-Stadt, des Verkehrsministeriums und der am Projekt beteiligten Einheiten nahmen daran teil und waren Zeugen (Foto: Huu Khoa).

Nach zwei Jahren wurden insgesamt 4.536 Trägersegmente der 14,5 km langen Überführung über den Hanoi Highway montiert. Das Projekt verfügt nun über eine komplett „saubere“ Baustelle und plant, den Hochbauabschnitt 2018 in Betrieb zu nehmen, sodass die U-Bahn zwei Jahre früher als geplant genutzt werden kann (Foto: Huu Khoa).

Verzögerung der Fertigstellung

Im Juni 2018 kam das Projekt jedoch aufgrund von Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes und der Notwendigkeit, das technische Design der U-Bahn-Station Ben Thanh an andere U-Bahn-Linien anzupassen, zum Stillstand. Diese Verzögerungen führten dazu, dass der Betriebsbeginn auf 2020 verschoben werden musste.

Doch damit nicht genug. Im Dezember 2018 stockte das Projekt weiterhin bei der Genehmigung der Anpassung der Gesamtinvestition und dem Mangel an zentraler Finanzierung, was zu einer ernsthaften Finanzierungslücke für die U-Bahn-Linie 1 führte. Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt musste das Budget viermal auf insgesamt 3.300 Milliarden VND erhöhen, um den Fortschritt aufrechtzuerhalten, Auftragnehmer zu bezahlen und den Betrieb des Personals sicherzustellen. Der Fertigstellungstermin im Jahr 2020 wurde jedoch noch immer nicht erreicht.

In den nächsten vier Jahren verschob sich der Fertigstellungstermin des Projekts aus einer Reihe von Gründen noch viermal: auftretende Zwischenfälle, die Covid-19-Pandemie, Probleme mit dem Vertrag und dem Abnahmeverfahren … bis der Premierminister im Dezember 2024 die endgültige Fristverlängerung festlegte (Foto: Huu Khoa).

Während der Bauarbeiten am 10. Oktober 2020 stellte das Projekt Metrolinie 1 fest, dass ein Gummilager am Pfeiler P14-10 des Überführungsabschnitts VD14 (Strecke Ben Thanh – Suoi Tien) instabil war und vom Tragstein abfiel. Durch den Vorfall wichen die beiden Enden des Trägers voneinander ab und die Oberleitung wurde beschädigt.

Der Vorfall wurde damals als schwerwiegend eingestuft. Der staatliche Abnahmerat musste den Investor auffordern, den Gesamtzustand unverzüglich zu überprüfen, die Strukturüberwachungsdaten von Pfeiler P14-10 und benachbarten Pfeilern sowie das Tragsicherheitsniveau und die Lebensdauer der Struktur auszuwerten, anschließend alle Brückenlager entlang der gesamten Strecke zu überprüfen und dem staatlichen Abnahmerat einen Bericht zu senden (Foto: Thu Tran).

Anschließend wurde das beschädigte Gummipolster dringend ausgetauscht und die damit verbundenen Risse provisorisch repariert.

Ein Jahr nach dem Einsturz und der Verschiebung des Tragbalkens Nr. 1 der U-Bahn-Brücke Ben Thanh – Suoi Tien erklärte der Investor, die Stadtbahnverwaltung von Ho Chi Minh City (MAUR) müsse 30 weitere Tragbalken, die sich verschieben könnten, reparieren und verstärken.

Im November 2020 organisierte der Investor MAUR mindestens drei Treffen zwischen dem NJPT Joint Consulting Consortium und SCC, um die Einheiten zur Einreichung von Vorfallberichten zu drängen.

Erst zwei Jahre später, am 15. Juni 2023, wurde die Ursache des Vorfalls auf einen Spalt zwischen Brückenlager und Tragstein sowie auf die Temperaturschwankungen zwischen Tag und Nacht zurückgeführt. Die erheblichen Temperaturschwankungen im Baubereich führten dazu, dass sich sowohl die Schiene als auch der Träger ausdehnten oder zusammenzogen, wodurch die Möglichkeit eines Lagerschlupfes zunahm.

Begrüßen Sie den ersten Zug

Am Morgen des 8. Oktober 2020 traf der erste dreiteilige Zug der U-Bahn-Linie 1 nach achttägiger Fahrt vom japanischen Hafen Kasado im Hafen von Khanh Hoi ein. Die Zeremonie zur Begrüßung des Zuges wurde eine Woche im Voraus sorgfältig und detailliert vorbereitet.

Um den ersten Waggon aus dem Frachtraum zu holen, waren fast 100 erfahrene Ingenieure am Entladen der Waggons beteiligt.

Der Entladevorgang dauert mindestens drei Stunden, und das Aufsetzen des Zuges auf das übergroße und übergewichtige Fahrzeug dauert etwa 30 Minuten. Das Ziehen, Entketten und Ablassen des Zuges erfolgt sorgfältig. Techniker befestigen den Zug auf dem Anhängerboden des übergroßen und übergewichtigen Fahrzeugs und stellen so einen reibungslosen Transport sicher.

Das Entladen des ersten Zuges dauerte fast fünf Stunden.

Am 9. Oktober um 18:00 Uhr wurde der Zug am Kai entladen. Die Hafensicherheitskräfte führten die Zollabfertigung durch. Von Mitternacht bis zum Morgengrauen des 10. Oktober wurden die Waggons zum Depot Long Binh (Thu Duc City) transportiert.

Das Fahrzeug verfügt über eine Tragfähigkeit von über 200 Tonnen und eine Zugkraft von 250 Tonnen und ist mit speziellen hydraulischen Anhängern mit 12 miteinander verbundenen Achsen verbunden. Das zulässige Gewicht jeder Achse beträgt 32 Tonnen.

Der Konvoi fuhr über die Routen Nguyen Tat Thanh – Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh – Nguyen Co Thach – Mai Chi Tho – Hanoi Highway – National Highway 1 – Straße Nr. 400 – Hoang Huu Nam – Straße Nr. 11 – zum Depot Long Binh, eine Strecke von 26 km. Am 10. Oktober um 3:00 Uhr morgens erreichte der Konvoi das Depot Long Binh (Foto: Huu Khoa).

Im Depot Long Binh hielt das Urban Railway Project Management Board eine Zeremonie zur Inbetriebnahme des ersten Zuges ab. Hier begannen auch 20 Experten des japanischen Zulieferers Hitachi und vietnamesische Ingenieure mit der Montage der Waggons.

Bis zum 6. Mai 2022 wurden die letzten beiden Züge mit je 6 Wagen der U-Bahn-Linie 1 nach Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert. Damit wurde der Meilenstein des Übergangs in die Probebetriebsphase des gesamten Projekts erreicht (Foto: Huu Khoa).

Baufertigstellung

Bis Ende 2022 hatte das Projekt der U-Bahn-Linie 1 wichtige Fortschritte erzielt: 99 % der baulichen und architektonischen Elemente waren fertiggestellt, sodass der Gesamtprojektfortschritt bei 93 % lag. Gleichzeitig wurden die Arbeiten zur Wiederherstellung des Standorts sowie zur Verkehrs- und Landschaftsgestaltung im Zentrum durchgeführt, wodurch die Stadt allmählich ein luftigeres und gepflegteres Erscheinungsbild erhielt.

Beim Durchqueren der Straßen von Ho-Chi-Minh-Stadt können die Menschen die Bahnhöfe mit ihrer modernen Architektur und ihrem einzigartigen Stil bewundern, die sich harmonisch in den Stadtraum einfügen. Diese Bauwerke sind nicht nur ein Highlight der Verkehrsinfrastruktur, sondern versprechen auch, zu neuen Wahrzeichen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu werden (Foto: Huu Khoa – Hai Long – Nam Anh).

Erleben Sie die Metrolinie 1

Am Morgen des 21. Dezember 2022 organisierte Ho-Chi-Minh-Stadt feierlich eine Probefahrt der U-Bahn Nr. 1. Dies ist ein Meilenstein, der den Übergang von der Baufertigstellungsphase zur Betriebsvorbereitungsphase markiert.

An der Veranstaltung nahmen der Sekretär des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Nen, der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, und der außerordentliche und bevollmächtigte Botschafter Japans in Vietnam, Yamada Takio, teil.

Während der Zug zum Bahnhof Binh Thai (Stadt Thu Duc) fuhr, tauschten sich die Anführer von Ho-Chi-Minh-Stadt, Japan und verwandten Einheiten aus.

Von Anfang 2023 bis 2024 werden die Erlebnisfahrten der U-Bahn Nr. 1 kontinuierlich und häufiger stattfinden. Die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt sind eingeladen, die U-Bahn Nr. 1 mit Freude und Spannung zu erleben.

Besucher, die die U-Bahn-Linie 1 zum ersten Mal erlebten, konnten ihre Freude und Begeisterung angesichts der Modernität und des Komforts dieser neuen Verkehrsverbindung kaum verbergen. Sie äußerten die Hoffnung, dass Ho-Chi-Minh-Stadt das Projekt bald in Betrieb nehmen und damit zu einer deutlichen Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrssystems der Stadt beitragen wird.

Darüber hinaus hoffen viele Menschen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt bald gleichzeitig die restlichen U-Bahn-Linien des städtischen Eisenbahnnetzes baut und so ein effektives Verbindungsverkehrssystem schafft (Foto: Nam Anh).

Sprintphase

Anfang 2024 ist das Projekt der Metrolinie 1 offiziell in die entscheidende Endphase eingetreten. Schulungen für das Betriebsteam wurden durchgeführt, um sicherzustellen, dass alle Mitarbeiter mit dem Prozess vertraut und auf reale Situationen vorbereitet sind. Gleichzeitig wurden Szenarien für den Probebetrieb und die Störungsbewältigung im kommerziellen Betrieb, der voraussichtlich im Dezember beginnt, detailliert geplant und gründlich geprobt.

Diese Phase ist nicht nur der letzte Test zur Gewährleistung der Sicherheit und Effizienz der ersten U-Bahn-Linie der Stadt, sondern auch ein wichtiger Meilenstein, der die sorgfältige Vorbereitung vor der Inbetriebnahme markiert.

Im Oktober 2024 startete die Metrolinie 1 offiziell die bisher größte Simulationsübung zur Reaktion auf Zwischenfälle, an der mehr als 1.000 Personen und zahlreiche Einheiten teilnahmen. Ziel dieser Aktivität ist es, die Fähigkeit des Personals und der zugehörigen Einheiten zu verbessern, schnell und effektiv auf unerwartete Situationen zu reagieren und so die absolute Sicherheit der Fahrgäste zu gewährleisten.

Die Simulation realer Vorfälle trägt zudem dazu bei, den Betriebsablauf zu optimieren, die Koordination zwischen den Abteilungen zu testen und Verbesserungsbereiche im System zu identifizieren. Dies ist ein wichtiger Vorbereitungsschritt, um sicherzustellen, dass die U-Bahn-Linie 1 sicher und stabil für den kommerziellen Betrieb bereit ist und die Erwartungen der Menschen erfüllt (Foto: Nam Anh).

Alles bereit

Nach 12 Jahren Bauzeit gab das Ho Chi Minh City Urban Railway Project Management Board (Investor) am 21. November 2024 bekannt, dass es den gesamten Bauabschnitt offiziell abgeschlossen habe und die U-Bahnlinie Nr. 1 Ben Thanh – Suoi Tien am 22. Dezember in Betrieb nehmen werde.

In der Zwischenzeit vervollständigt der Investor noch die Verfahren und Abnahmedokumente gemäß den Vorschriften für die kommerzielle Nutzung der U-Bahnlinie 1.

Ebenfalls im November 2024 werden Bau und Installation aller 9 Fußgängerbrücken, die die U-Bahn-Station Nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) entlang der Thu Duc City verbinden, abgeschlossen sein.

Diese Brücken sorgen nicht nur für Komfort und Sicherheit der Menschen beim Wechsel zwischen Stationen und angrenzenden Bereichen, sondern tragen auch dazu bei, ein modernes Highlight zu schaffen, das mit dem U-Bahn-System synchronisiert ist.

Die U-Bahnlinie 1, die entlang der Vo Nguyen Giap Straße und der Hanoi-Autobahn verläuft, ist jetzt sauber und ordentlich (Foto: Hai Long).

Die gesamten 3 U-Bahn-Stationen sind seit Ende 2023 architektonisch fertiggestellt, die umliegenden Korridore wie Beschilderung, Campus, Grünflächen und Leitsysteme sind installiert und ab Oktober 2024 zur Inbetriebnahme bereit (Foto: Hai Long – Thu Tran).

Alle 17 Züge der Metrolinie 1 verfügen über Zertifikate für Qualität, technische Sicherheit und Umweltschutz für Schienenfahrzeuge. Diese 17 Züge wurden alle mit Prüfstempeln versehen (Foto: Hai Long – Thu Tran – Nam Anh).

Nach Angaben des Verwaltungsausschusses der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Fertigstellung der Inspektion und der Prüfstempel für die U-Bahn-Züge Nr. 1 einer der wichtigsten Meilensteine, um sicherzustellen, dass die Züge der ersten Stadtbahnlinie von Ho-Chi-Minh-Stadt die Qualitätsstandards vollständig erfüllen und für den kommerziellen Betrieb bereit sind.

Am 21. November gab das Urban Railway Project Management Board bekannt, dass das Bauvolumen des U-Bahn-Projekts Linie 1 zu 100 % abgeschlossen sei. Die erste Stadtbahnlinie der Stadt wird in eine neue Phase eintreten – den offiziellen Betrieb.

Am 22. Dezember wird die U-Bahn-Linie Nr. 1 Ben Thanh – Suoi Tien offiziell ihren Betrieb aufnehmen und Fahrgäste willkommen heißen. Dies markiert einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte der Entwicklung einer modernen und nachhaltigen Verkehrsinfrastruktur in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm