Am 10. Juli besichtigte der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Da Nang, Luong Nguyen Minh Triet, persönlich die Baustelle der alten nördlichen Ringstraße der Provinz Quang Nam und der Quang Da-Brücke, einem wichtigen Verkehrsprojekt zur Anbindung der Region, das derzeit jedoch aufgrund langsamer Baustellenübergabe und Materialmangels „überlastet“ ist.
Das Projekt der nördlichen Belt Road der Provinz Quang Nam führt an die Quang Da-Brücke (die Brücke ist technisch für den Verkehr freigegeben). Die Belt Road ist jedoch noch nicht fertiggestellt, sodass Fahrzeuge die Quang Da-Brücke nicht passieren können, da es im Bezirk Dien Ban Bac keine Zufahrtsstraße zur Brücke gibt.
Lokalen Berichten zufolge wurden im Rahmen des Northern Belt Road-Projekts in der Provinz Quang Nam nur etwa 10,3 Hektar von insgesamt 18,43 Hektar Land an den Auftragnehmer übergeben (das entspricht einer Quote von etwa 55,89 %). Für das verbleibende Gebiet bestehen Probleme mit der Landvergabe, und die Umsiedlungsflächen für die Räumung des Geländes sind noch nicht fertiggestellt.
Für das Projekt werden rund 500.000 Kubikmeter Erde und Sand benötigt. Bisher wurde jedoch kein Steinbruch gefunden, der ausreichend Material liefern kann. Auch die Joint Stock Company 873, eine Baueinheit, konnte trotz wiederholter Aufforderungen der Regierung die benötigte Menge nicht sicherstellen.
Laut Luong Nguyen Minh Triet, dem Vorsitzenden des Volkskomitees von Da Nang, liegt die Dringlichkeit des Quang Da-Brückenprojekts nicht nur in seiner Rolle als regionale Verbindung, sondern auch in der Notwendigkeit, das zugewiesene Zentralkapital effektiv zu nutzen. „Das zugewiesene, aber nicht auszahlbare Zentralkapital wird den Baufortschritt und die Fähigkeit der Stadt, ihre Ressourcen auszugleichen, erheblich beeinträchtigen. Wird das Zentralkapital nun zurückgezogen, muss die Stadt das Kapital dafür aufwenden. Die Angelegenheit muss dringend angegangen werden, damit das Zentralkapital nicht blockiert wird“, betonte Herr Triet und forderte den Bezirk Dien Ban Bac auf, die Führung bei der Entschädigung und der Baufeldräumung zu übernehmen. Diese Arbeit obliegt nicht nur dem Land Fund Development Center, sondern erfordert auch die Mobilisierung des gesamten lokalenpolitischen Systems. Insbesondere ist es notwendig, die Übergabe des Geländes an den Standorten von Brücken, Durchlässen und Brückenwiderlagern zu priorisieren, damit die Bauunternehmer die Voraussetzungen für den Bau haben und die Auszahlungsquote verbessert wird.
„Wenn wir weiterhin so träge bleiben, wird die Zentralregierung das Problem nicht lösen. Es gibt keinen Grund für eine Fristverlängerung“, erklärte Herr Triet und forderte die sofortige Umsetzung von Umsiedlungsprojekten, denn ohne Umsiedlungen könne es keine Straßen geben. Es sei notwendig, sich auf die Bearbeitung von Rechtsdokumenten zu Grundstücken, Grundstücksaufteilungen und öffentlichem Land nach den alten Vorschriften zu konzentrieren. Fälle, die über die Zuständigkeiten hinausgehen, seien umgehend dem städtischen Volkskomitee zu melden.
„Derzeit ist die Autorität des Vorsitzenden des Bezirksvolkskomitees im Vergleich zu früher um das Sechsfache gestiegen. Es ist notwendig, Informationen proaktiv über das virtuelle Assistenzsystem zu prüfen und zu verarbeiten, nicht passiv zu bleiben und Verantwortung nicht zu vermeiden. Mindestens zwei Umsiedlungsprojekte müssen im Oktober beginnen. Das Bauamt muss bei Verfahren und Prozessen maximale Unterstützung leisten, um Fortschritte zu gewährleisten“, wies Herr Triet an.
Der Vorsitzende der Stadt Da Nang schlug vor, die Planung dieses Umsiedlungsgebiets mit dem zukünftigen nationalen Eisenbahnprojekt zu kombinieren, um wiederholte Gerichtsverfahren zu vermeiden und das Budget zu schonen. Im Hinblick auf den Baufortschritt beauftragte der Vorsitzende der Stadt Da Nang den Vorstand des Bauinvestitionsprojektmanagements mit der Überprüfung des gesamten Vertrags. Sollte der Bauunternehmer den Baufortschritt nicht einhalten oder unzureichende Kapazitäten aufweisen, muss ein Austauschverfahren eingeleitet werden. Gleichzeitig muss ein Plan zur Beauftragung eines fähigen Auftragnehmers erstellt werden, um Projektunterbrechungen zu vermeiden.
Um Doppelarbeit und Verschwendung zu vermeiden, schlug der Bürgermeister von Da Nang außerdem vor, die Planung der Umsiedlungsgebiete mit dem zukünftigen nationalen Eisenbahnprojekt zu verknüpfen. Hinsichtlich des Baufortschritts forderte er das Construction Investment Project Management Board auf, den Vertrag zu überprüfen, Auftragnehmer mit schwacher Kapazität, die den Baufortschritt beeinträchtigen, streng zu behandeln und Alternativpläne auszuarbeiten, um Projektunterbrechungen zu vermeiden.
Der Stadtvorsitzende forderte den Auftragnehmer auf, die ersten zwei Kilometer der Strecke, auf denen bereits eine saubere Oberfläche vorhanden ist, umgehend fertigzustellen und eine provisorische Verbindung mit dem Highway 12 herzustellen, damit den Menschen weiterhin eine provisorische Straße zur Verfügung steht.
Der Vorsitzende des städtischen Volkskomitees forderte den Projektvorstand und das städtische Finanzamt auf, das Kapital anzupassen und den Auszahlungszeitpunkt des Finanzamts festzulegen. Die zuständigen Ressorts für natürliche Ressourcen und Umwelt prüften und prüften den Vorschlag des Investors, überprüften die Boden-, Sand- und Steinabbaugruben und behoben den Mangel an Baumaterialien für das Projekt. Der Vorstand für Bauinvestitionsprojekte prüfte die Eignung der Investoren und Bauunternehmer sowie die Gründe für die Verzögerung des Baufortschritts.
Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/da-nang-day-nhanh-tien-do-duong-vanh-dai-phia-bac-i774357/
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