Wann werden wir die Wasserstraßenschifffahrt wiederbeleben?

Seit Anfang der 2000er-Jahre hat Ho-Chi-Minh-Stadt erkannt, dass ihr Wasserstraßennetz der Schlüssel zur Revitalisierung ihres urbanen Flusslandschafts ist. Doch bis heute bleiben Tausende Kilometer Wasserwege ungenutzt, während das Straßennetz mit dem stetig wachsenden Verkehrsaufkommen zu kämpfen hat.

Der Wassertransport ist fünfmal günstiger als der Straßentransport.

Auf dem vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt am 27. Mai organisierten Workshop zur Einholung von Meinungen aus der Wirtschaft zum Gesetzentwurf über Sonderstädte wies Herr Pham Quoc Long, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister (Visaba), darauf hin, dass einer der größten Engpässe im Logistiksystem von Ho-Chi-Minh-Stadt heutzutage der Mangel an Wasserstraßentransport sei.

Ho-Chi-Minh-Stadt birgt noch immer ein großes Potenzial für die Entwicklung des Wasserstraßenverkehrs.

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Laut Herrn Pham Quoc Long wird das Güteraufkommen im Seehafensystem von Ho-Chi-Minh-Stadt (einschließlich des Hafenkomplexes Cai Mep, ehemals Ba Ria-Vung Tau) im Jahr 2025 voraussichtlich rund 24 Millionen TEU erreichen und damit weltweit den achten Platz belegen. Bei einer jährlichen Wachstumsrate von 12–15 % wird erwartet, dass das Volumen bis 2030 auf etwa 34–45 Millionen TEU ansteigt. Dann würde Ho-Chi-Minh-Stadt hinsichtlich des Güterumschlags in seinen Häfen weltweit auf Platz vier oder fünf vorrücken. Diese Entwicklung wird jedoch auch die Verkehrsinfrastruktur erheblich belasten und langfristige Lösungen erfordern. Der Schlüssel dazu liegt im Wasserstraßensystem.

Der Vorsitzende von Visaba wies darauf hin, dass die Kosten für den Wassertransport 50–60 % niedriger sind als für andere Transportarten. Beispielsweise kostet der Transport eines 20-Fuß-Containers auf der Straße vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts zum Hafen Cai Mep 4 Millionen VND, während der Wassertransport nur 700.000 VND kostet – weniger als ein Fünftel der Kosten auf der Straße. Darüber hinaus ist das Transportvolumen höher: Ein Binnenschiff kann bis zu 300 Container transportieren, wodurch Staus und Umweltverschmutzung reduziert und die Kosten pro Wareneinheit im Vergleich zum Transport dieser 300 Container auf der Straße deutlich gesenkt werden.

Angesichts der stark steigenden internationalen Versandkosten erhöht der anhaltend hohe Kostenaufwand für die inländische Logistik den Druck auf die Unternehmen zusätzlich.

Neben der reinen Kostenreduzierung in der Logistik betonte Bui Van Quy, Vizepräsident des vietnamesischen Hafenverbands, dass die Anforderungen der grünen Transformation und der Anpassung an den Klimawandel dem Wassertransport ebenfalls einen starken Impuls verleihen. Die Logistik- und Hafenwirtschaft bildet das Rückgrat der Wirtschaft . Logistikaktivitäten tragen maßgeblich zur Entwicklung eines Landes bei, haben aber gleichzeitig aufgrund ihrer hohen Emissionen enorme Auswirkungen auf die Umwelt. Daher müssen Logistik und Transport im Rahmen der Bemühungen um eine grüne Transformation Vietnams, die dem Ziel der Klimaneutralität bis 2050 dienen soll, eine Vorreiterrolle einnehmen.

„Berechnungen zufolge verbraucht ein Lkw mit einem Container 50 Liter Kraftstoff pro 100 km. Der Einsatz von Binnenschiffen ermöglicht hingegen den Transport von 30 bis 40 Containern und reduziert so den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen um etwa 70 %. Darüber hinaus verringert ein einzelnes Schiff, das große Mengen an Gütern entlang der Küste transportiert und Tausende von Autos ersetzt, Verkehrsstaus und Straßenemissionen. Insgesamt ist der Wassertransport die Zukunft – sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch“, erklärte Herr Bui Van Quy.

Die Bemühungen konzentrieren sich auf die „Wiederbelebung“ von 1.000 km Wasserwegen.

Mit seinem einzigartigen Netz aus Flüssen, Kanälen und Wasserstraßen erkannte Ho-Chi-Minh-Stadt bereits Anfang der 2000er-Jahre, dass der Wassertransport der Schlüssel zur Revitalisierung des urbanen Flussufers ist. Projekte zur Sanierung der Kanäle Nhieu Loc – Thi Nghe und Tau Hu – Ben Nghe zielten nicht nur auf eine Verbesserung der Umwelt ab, sondern ebneten auch den Weg für die Wiederbelebung des charakteristischen Bildes der „Boote an den Docks“ des alten Saigon. Der Abriss Tausender baufälliger Häuser entlang der Kanäle zieht sich jedoch seit Jahrzehnten hin und ist noch immer nicht abgeschlossen. Selbst die sanierten Abschnitte sind noch nicht an das öffentliche Verkehrsnetz oder den Güterverkehr angebunden.

Der Wassertransport wird wesentlich zur Entlastung der Straßen in Ho-Chi-Minh-Stadt beitragen.

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2014 genehmigte Ho-Chi-Minh-Stadt den Entwicklungsplan für das Binnenschifffahrtsnetz bis 2020. Mit einer Vision, die über 2020 hinausreichte, sollte der Containerverkehr von den Binnencontainerdepots in Truong Tho (ehemals Thu Duc) zu den großen Seehäfen Cat Lai und Hiep Phuoc angebahnt werden. Gleichzeitig war geplant, direkte Binnenwasserstraßenverbindungen zur ehemaligen Provinz Long An, nach Tay Ninh und ins Mekong-Delta zu schaffen, um den Güterumschlag zu bündeln. Dieser Plan scheiterte jedoch, vor allem an den Schwierigkeiten bei der Ausbaggerung der Binnenwasserstraßen von Ho-Chi-Minh-Stadt, die großen Frachtschiffen den Zugang zur Innenstadt verwehrten.

Das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt räumt ein, dass die unzureichende Hafen- und Dockinfrastruktur der Stadt, die ihr Potenzial nicht ausschöpfen konnte, das größte Hindernis für den Wasserstraßenverkehr darstellt. Nach der Fusion verfügt Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit über rund 1.000 km Kanäle und Wasserstraßen, von denen 92 Routen (574 km) in Betrieb sind. Allerdings erfüllen nur acht Routen die Planungsstandards (darunter der Thanh-Da-Kanal, der Rach-Tom-Kanal und der Rach-Giong-Kanal). Die Wasserstraßen verbinden die Provinzen und die Innenstadt umfassend, insbesondere mit wichtigen Seehäfen wie dem Hafen von Saigon, dem Hafen von Cat Lai und dem Hafen von Hiep Phuoc. Obwohl der Wasserstraßenverkehr derzeit über 34 % des Gütervolumens im Vergleich zum Straßenverkehr ausmacht, beliefen sich die Infrastrukturinvestitionen in diesem Sektor in den letzten fünf Jahren lediglich auf 5,4 % des gesamten Verkehrsinvestitionskapitals.

Nicht nur Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern auch andere Regionen vor der Fusion waren stark von Wasserwegen abhängig. Binh Duong nutzte den Saigon-Fluss und den Dong-Nai-Fluss, um Waren aus den Industriegebieten zum Seehafen Cai Mep-Thi Vai zu transportieren. Die Hafeninfrastruktur war jedoch begrenzt und die Be- und Entladevorgänge veraltet. Aktuell spielt das ehemalige Gebiet Ba Ria-Vung Tau mit dem Hafengebiet Cai Mep-Thi Vai weiterhin eine führende Rolle. Mehr als 80 % der Güter, die dieses Hafengebiet passieren, werden über Binnenwasserstraßen abgeholt oder entladen. Die Verbindungen ins Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt oder in das ehemalige Gebiet Binh Duong erfolgen jedoch nach wie vor hauptsächlich über die Straße.

Insgesamt verfügt die Stadt derzeit über sehr wenige große Seehäfen, die nicht ausreichen, um viele Mutterschiffe gleichzeitig aufzunehmen. Darüber hinaus ist die multimodale Anbindung, einschließlich Straßen-, Schienen- und Wasserstraßenverkehr, noch nicht vollständig gewährleistet. Viele Gütertransportrouten funktionieren aufgrund von Einschränkungen der Wasserstraßen und der Durchfahrtshöhe nicht effizient.

Laut Bauministerium muss Ho-Chi-Minh-Stadt, um ihr Potenzial im Bereich des Wasserstraßenverkehrs auszuschöpfen, zum führenden Wasserstraßenverkehrszentrum des Landes mit einer mit Südostasien und Asien vergleichbaren Dimension zu werden und zur sozioökonomischen Entwicklung sowie zur nationalen Verteidigung und Sicherheit beizutragen, entsprechend dem genehmigten Plan angemessen investieren.

In die Liste der wichtigsten Projekte, die für Investitionen im Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 Priorität haben, hat Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe von Projekten zur Entwicklung des Wasserstraßennetzes, der Wasserstraßeninfrastruktur sowie der Häfen und Kais aufgenommen.

Zunächst wird die Stadt zwei Hauptwasserstraßenkorridore einrichten: einen Nord-Südost-Korridor, der den nördlichen Teil von Tay Ninh, Binh Duong und Dong Nai – das Stadtzentrum – sowie Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau und Cai Mep-Thi Vai umfasst; und einen Ost-West-Korridor, der den südwestlichen und südlichen Teil von Tay Ninh – das Stadtzentrum – sowie Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau und Cai Mep-Thi Vai einschließt. Entlang dieser beiden Korridore werden vier wichtige Entwicklungsachsen priorisiert, die mit dem Stadtzentrum verbunden sind.

Bis 2030 wird die Stadt die Infrastruktur im Stadtzentrum ausbauen und dabei Investitionen in das internationale Passagierhafensystem Nha Rong-Khanh Hoi sowie den Passagierhafen im Ben-Bach-Dang-Park priorisieren. Gleichzeitig werden Investitionen in den Bau und die Erschließung von Binnenwasserstraßen für den öffentlichen Personennahverkehr gefördert und zahlreiche wichtige Kanalrouten modernisiert.

Im Norden von Ho-Chi-Minh-Stadt werden mindestens ein Frachthafen, ein Passagierhafen und ein Binnenhafen errichtet sowie zahlreiche Binnenwasserstraßenterminals entstehen. Im Süden wird der internationale Passagierhafen Vung Tau fertiggestellt, und im Gebiet Can Gio – Cai Mep – Thi Vai werden mehrere internationale Containerterminals entwickelt. Insgesamt stehen in Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2021–2030, mit einer Vision bis 2050, fast 30 Schlüsselprojekte auf der Prioritätenliste für Investitionen. Dazu gehören Wasserstraßennetze, Häfen, Kais und die Ausbaggerung von Fahrrinnen.

Vertreter des Bauministeriums

Quelle: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm