Graben des längsten rechten Tunnelzweigs auf der Nord-Süd-Schnellstraße

Vertreter des Investors sowie Mitarbeiter und Ingenieure der Deo Ca Group gratulierten zum Ausheben und Freilegen des rechten Zweigs von Tunnel Nr. 3.

Laut dem Projektmanagementausschuss stellt dieses Ereignis einen wichtigen Meilenstein dar, da einer der größten Engpässe im Baufortschritt des Schnellstraßenabschnitts Quang Ngai – Hoai Nhon im Besonderen und der gesamten Nord-Süd-Schnellstraße im Allgemeinen beseitigt wird.

Herr Ho Minh Hoang, Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, würdigte und lobte den Durchhaltegeist und die Bemühungen der Ingenieure und Arbeiter auf der Baustelle, die Schwierigkeiten zu überwinden.

Der Vorstand hat sich aktiv mit dem Projektmanagementgremium 2 und den lokalen Behörden abgestimmt, um die Schwierigkeiten voranzutreiben und schrittweise zu lösen.

„Die planmäßige Eröffnung des Tunnels am 30. April ist von großer Bedeutung und zeigt die Solidarität des gesamten Teams. Dies ist eine wichtige Voraussetzung dafür, dass die gesamte Quang Ngai-Hoai Nhon-Schnellstraße gemäß den Anweisungen des Premierministers bis Ende dieses Jahres fertiggestellt sein wird“, betonte Herr Ho Minh Hoang.

Herr Ho Minh Hoang, Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, inspizierte die Asphaltbetonpflasterarbeiten im Paket XL01, Abschnitt Quang Ngai-Hoai Nhon.

Der Leiter der Deo Ca Group wies den Vorstand außerdem an, das im Rahmen des Projekts eingesetzte Generalunternehmermodell zu überprüfen, die Kapazität des Personals und der Arbeiter auf der Baustelle zu bewerten und praktische Erfahrungen aus dem Bau von Brücken, Tunneln, Straßen und komplexen geologischen Behandlungen usw. zusammenzufassen, um Schulungsbücher für „praktische Ingenieure“ und „praktische Arbeiter“ zusammenzustellen.

Dieses Handbuch wird in das interne Schulungsprogramm der Gruppe integriert und hilft den Mitarbeitern, ihre Fähigkeiten zu üben und den Ingenieuren, Erfahrungen zu sammeln.

Die Veröffentlichung soll insbesondere Universitäten und Hochschulen als Dokument zur Verfügung gestellt werden und darüber hinaus die Schulung des gesamten Teams aus Arbeitern und Ingenieuren der Partnerunternehmen und Subunternehmer erweitern. Ziel ist es, die Entwicklung des PPP++-Modells darauf auszurichten, die Managementkapazität der am integrierten Modell beteiligten Investitionsunternehmen bei der Umsetzung von Verkehrsinfrastrukturprojekten angesichts der wachsenden Nachfrage nach „privaten Investitionen, aber öffentlichen Dienstleistungen“ kontinuierlich zu verbessern.

Ingenieure und Arbeiter der Deo Ca Group arbeiteten Tag und Nacht, stellten viele wichtige Arbeiten fertig und räumten das rechte Rohr des Tunnels Nr. 3 frei, einem der bislang größten Tunnel der Nord-Süd-Schnellstraße.

Herr Le Thang, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 2 (Vertreter des Investors), würdigte die Bemühungen des Ingenieur- und Arbeiterteams sowie die Projektmanagementfähigkeiten der Deo Ca Group sehr.

„Ich möchte allen Ingenieuren und Arbeitern der Deo Ca Group dafür danken, dass sie Tag und Nacht gearbeitet haben, um viele wichtige Arbeiten abzuschließen und den richtigen Tunnel von Tunnel Nr. 3, einem der bislang größten Tunnel der Nord-Süd-Schnellstraße, zu eröffnen. Deo Ca hat fortschrittliche technische und technologische Lösungen eingesetzt und den Bau flexibel organisiert, wodurch die Gesamtbauzeit um fast neun Monate verkürzt werden konnte. Das ist ein bemerkenswertes Ergebnis“, sagte Herr Thang.

Laut dem Vertreter des Projektmanagementausschusses 2 stieß das Projekt während des Implementierungsprozesses auf zahlreiche Schwierigkeiten, von der Geländeräumung über die Planung bis hin zum Materialabbau.

Der Projektvorstand 2 wird weiterhin eng mit Deo Ca zusammenarbeiten und danach streben, das gesamte Projekt im Einklang mit den Anforderungen der Regierung abzuschließen. Er ist davon überzeugt, dass die Gruppe mit der Kapazität und Entschlossenheit von Deo Ca auch in Zukunft komplexere Projekte wie Stadtbahnprojekte und Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Strecke bewältigen wird.

Herr Ngo Truong Nam, Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte, dass der Abschnitt Quang Ngai-Hoai Nhon 88 km lang sei und drei Tunnel durch den Berg verfüge. Derzeit sind die Tunnel Nr. 1 und Nr. 2 fertiggestellt und es werden elektromechanische Geräte sowie ein intelligentes Verkehrsleitsystem (ITS) installiert.

Während des Umsetzungsprozesses stieß die Tunnelbaueinheit auf eine schwache geologische Zone, die sich im Vergleich zu den ursprünglichen Konstruktionsunterlagen des Investors stark veränderte, was die Grabgeschwindigkeit stark beeinträchtigte. Konkret handelt es sich bei der schwachen geologischen Zone um die Gesteinsschicht der Stufe IV mit einer Festigkeit unter 25 MPa, also fast um Erde. Bei normaler Geologie können wir etwa 6–10 m pro Tag graben, bei schwacher Geologie können wir jedoch nur 1–3 m pro Tag graben.

Die Baueinheit hat zahlreiche technische Lösungen eingesetzt, die NATM-Tunnelbaumethode des Deo Ca-Systems angewendet, den Sprengabschnitt in viele kleine Spiegel unterteilt, um Vibrationen zu reduzieren, Risiken zu begrenzen und den Bau flexibel zu organisieren, um den Fortschritt zu kontrollieren.

Gleichzeitig werden die Überwachungsarbeiten verbessert, indem die Verformungs- und Verschiebungsparameter von Strukturen genau überwacht werden. Auch technische Meilensteine werden genau geprüft und kontrolliert, um absolute Genauigkeit zu gewährleisten.

Der rechte Zweig des Tunnels Nr. 3 wurde gegraben und der Auftragnehmer gräbt und erweitert weiter, senkt das Fundament ab, betoniert die Tunnelschale …

„Die NATM-Tunnelbaumethode des Deo Ca-Systems ist eine Tunnelbautechnik, die vom Deo Ca-Ingenieurteam mithilfe praktischer Erfahrungen aus großen Tunnelprojekten wie Deo Ca, Cu Mong und Hai Van erforscht und verbessert wurde. Sie wurde auf die Tunnel Nr. 1 und Nr. 2 des Projekts angewendet, wodurch der Tunnel vorzeitig fertiggestellt werden konnte“, sagte Herr Ngo Truong Nam.

Da für die Tunnelarbeiten große Wassermengen benötigt werden und die Baubedingungen weit entfernt von Wasserquellen liegen, hat die Einheit ein Wasserkreislaufsystem eingerichtet, das bis zu 95 % des Wassers sammelt, aufbereitet und wiederverwendet.

Diese Lösung trägt nicht nur dazu bei, den Baufortschritt kontinuierlich aufrechtzuerhalten, sondern schont auch die Grundwasserressourcen und trägt so zum Umweltschutz bei.

Nach der Räumung des rechten Tunnelarms erweiterte die Deo Ca Group die Ausgrabung, senkte das Fundament ab, betonierte die Tunnelauskleidung usw.

Für den linken Tunnelast ist mit dem Ausheben im Juni zu rechnen, die Betonschale der beiden Tunnelröhren soll im Oktober fertiggestellt sein und die Installation der Ausrüstung soll bis Ende Dezember 2025 abgeschlossen sein.

Beim Schnellstraßenprojekt Quang Ngai-Hoai Nhon ist die Baustelle weiterhin ununterbrochen in Betrieb, auch während des Feiertags am 30. April, um die Zeit optimal zu nutzen.

„Dies ist ein wichtiger Zeitpunkt. Der Vorstand ermutigt Ingenieure und Arbeiter stets, vor Ort zu bleiben und zusammenzuarbeiten, um das Ziel der termingerechten Eröffnung der Strecke zu erreichen“, erklärte Herr Ngo Truong Nam.

Derzeit werden auf der gesamten Strecke Quang Ngai-Hoai Nhon 50 Bauprojekte umgesetzt, für die etwa 3.500 Kader und Arbeiter sowie 1.430 Maschinen und Geräte mobilisiert werden. Die Bauleistung hat rund 8.200 Milliarden VND erreicht, was 62 % des gesamten Projektvolumens entspricht.

Der Schotterbauanteil des Straßenabschnitts beträgt mittlerweile etwa 40 %, davon wurden über 10 km Asphalt verlegt. Mit dem Ziel, die Straßenoberfläche bis September 2025 vor Beginn der Regenzeit im Wesentlichen fertigzustellen, hat der Auftragnehmer eine Reihe von Maschinen und Geräten hinzugefügt, von Bulldozern, Walzen und Asphaltverteilern bis hin zu Betonmischanlagen. Diese wurden alle verstärkt, um eine gleichzeitige Bauphase entlang der gesamten Strecke zu ermöglichen.

Auch andere Kernelemente des Projekts sind im Wesentlichen fertiggestellt. Auf der Strecke befinden sich 77 Brücken, von denen bei 67 Brücken der Widerlagerkörper fertiggestellt ist und bei 56 Brücken Träger und Fahrbahnplatten eingebaut sind.

Für die Eisenbahnüberführung an der Kreuzung Duc Pho (Km 0+312) gibt es noch immer Probleme mit der Baurodung, da 12/37 der Pfähle noch immer nicht errichtet werden können. Darüber hinaus weicht die tatsächliche Geologie der Tunnel von den ursprünglichen Planungsunterlagen ab, sodass das aus den Tunneln ausgehobene Gesteinsmaterial nicht den Anforderungen für die Verwendung für andere Zwecke entspricht. Dies führt zu Materialknappheit und zusätzlichen Kosten für den Materialeinkauf aus kommerziellen Minen und die Abfallentsorgung.

Es bestehen noch immer viele Probleme. Die Bauunternehmer empfehlen Investoren, Kommunen und zuständigen Behörden, das Gelände schnell zu übergeben und die Verwaltungsverfahren unverzüglich abzuwickeln, um den Bauunternehmern die Voraussetzungen für den erforderlichen Fortschritt zu schaffen.

Laut dem Leiter der Deo Ca Group erhielten einige lokale Bauunternehmer wie Dong Khanh und Phu Hien Vinh günstige Bedingungen für die Teilnahme am Projekt. Während der Umsetzung zeigten sich jedoch Schwächen und sie erfüllten die Anforderungen hinsichtlich der Baukapazität und der Finanzierung nicht. Die Deo Ca Group als Leiter des Konsortiums hat sich entschieden aus dem Projekt zurückgezogen, um das Risiko einer Verzögerung des Gesamtfortschritts zu vermeiden.

Das von diesen Auftragnehmern zurückgesendete Volumen wird sorgfältig geprüft, die unbefriedigende Arbeit wird zur Bearbeitung isoliert und gegebenenfalls neu aufgebaut.

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