Zwei vorgeschlagene Optionen für den Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße (östlicher Abschnitt).

Bauminister Tran Hong Minh leitete kürzlich ein Treffen über Investitionspläne zum Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten.

Es wurden zwei Optionen für den Ausbau der Autobahn vorgeschlagen.

Herr Dinh Cong Minh, Direktor des Thang Long Projektmanagement-Boards (der Investor in der Investitionsvorbereitungsphase), berichtete über den Stand der Investitionsforschung und erklärte, dass auf der Grundlage einer Überprüfung und Bewertung des aktuellen Zustands der gesamten Nord-Süd-Schnellstraße im Osten von Lang Son bis Ca Mau, um den Transportbedürfnissen, dem genehmigten Straßennetzplan und den technischen Standards und Vorschriften für Schnellstraßen gerecht zu werden und sicherzustellen, dass es keine Überschneidungen mit Projekten gibt, die sich derzeit in der Forschungs- und Investitionsphase befinden, zwei Optionen zur Prüfung vorgeschlagen wurden.

Option 1 sieht den Ausbau von Streckenabschnitten mit hoher Verkehrsnachfrage und die Sicherstellung einer durchgängigen und effektiven Anbindung vor. Zu diesen Abschnitten, die dringend ausgebaut werden müssen, gehören die Strecken von Mai Son nach Bai Vot und von Nha Trang nach Dau Giay mit einer Gesamtlänge von ca. 534 km. Die übrigen Streckenabschnitte werden nach 2030 auf Investitions- und Ausbaupotenzial geprüft.

Gemäß diesem Plan beläuft sich die vorläufige Gesamtinvestition auf rund 63.411 Milliarden VND. Davon entfallen rund 38.158 Milliarden VND auf den Ausbau der fünf Teilprojekte, die im Rahmen des öffentlichen Investitionsmodells finanziert werden (Mai Son – Nationalstraße 45; Nationalstraße 45 – Nghi Son; Nghi Son – Dien Chau; Vinh Hao – Phan Thiet; Phan Thiet – Dau Giay).

Die Erweiterung der drei Teilprojekte, in die im Rahmen der PPP-Methode investiert wurde, beläuft sich auf rund 25.253 Milliarden VND (Gesamtinvestition einschließlich Zinsen).

Bauminister Tran Hong Minh hält eine richtungsweisende Rede bei der Sitzung – Foto: VGP

Option 2 beinhaltet die Prüfung des Ausbaus der gesamten Strecke von Mai Son nach Cam Lo und von Quang Ngai nach Dau Giay mit einer Gesamtlänge von ca. 1.144 km, um eine nahtlose Verbindung zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu gewährleisten, die Schnellstraßenstandards zu erfüllen und die Bedeutung der Strecke innerhalb des Nord-Süd -Wirtschaftskorridors zu maximieren.

Dem Plan zufolge beläuft sich die vorläufige Gesamtinvestition auf rund 154,246 Milliarden VND. Diese setzt sich zusammen aus dem Ausbau von 15 Teilprojekten im Rahmen des öffentlichen Investitionsmodells (ca. 128,994 Milliarden VND) und dem Ausbau von 3 Teilprojekten im Rahmen des PPP-Modells (ca. 25,253 Milliarden VND). Die Gesamtinvestition beinhaltet Zinsen. Die Abschnitte im Untersuchungsgebiet sollen planmäßig zu einer sechsspurigen Schnellstraße mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100–120 km/h ausgebaut werden.

Hinsichtlich der Investitionsmethode schlägt die Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI) auf Grundlage einer Analyse der Vor- und Nachteile eine öffentliche Investition für 15 Teilprojekte vor, die bereits im Rahmen des öffentlichen Investitionsmodells umgesetzt wurden.

Es wird vorgeschlagen, die Gruppe von Teilprojekten, in die im Rahmen der PPP-Methode investiert wurde, weiterhin im Rahmen der PPP-Methode mit Unterstützung des Staatshaushalts auszubauen, um die Effizienz der Projekte mit einer Amortisationszeit der Mautgebühren von weniger als 24 Jahren zu gewährleisten, die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen und die Machbarkeit und Praktikabilität im Umsetzungsprozess zu gewährleisten.

Ohne staatliche Haushaltsmittel verlängert sich die Amortisationszeit dieser Projekte und ihre Umsetzung gestaltet sich schwierig. Konkret wird geschätzt, dass die Investition erst nach 28 bis 40 Jahren durch Mauteinnahmen gedeckt werden kann.

Es laufen Vorbereitungen, um bereits ab 2027 in den Ausbau des ersten Abschnitts der Schnellstraße zu investieren.

Minister Tran Hong Minh forderte, dass die Modernisierung und Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße (östlicher Abschnitt) synchron mit den stufenweisen Investitionsprojekten von Mai Son nach Ho-Chi-Minh-Stadt erfolgen müsse.

Dementsprechend müssen die Projektmanagement- und Beratungseinheiten den Forschungsbericht weiter verfeinern, um ein Gesamtbild der Investitions- bzw. Investitionsvorbereitungssituation der Teilprojekte der östlichen Nord-Süd-Autobahn zwischen Cao Bang und Ca Mau zu liefern. Gleichzeitig gilt es, den Investitionsbedarf, den Verkehrsbedarf, den aktuellen Betriebszustand und das prognostizierte zukünftige Verkehrswachstum nach Fertigstellung, Inbetriebnahme und Anbindung der Ost-West-Autobahnen an die Nord-Süd-Autobahn zu klären.

„Es ist notwendig, die Auswirkungen des Autobahnausbaus auf die regionale und nationale Wirtschaft sorgfältig zu bewerten, um die Gründe für den Investitionsvorschlag zu verdeutlichen und damit eine Grundlage für die Ausarbeitung eines Investitionsplans zu schaffen“, bemerkte der Minister.

Nachdem der Minister dem Vorschlag zugestimmt hatte, die Investition in den Ausbau von 15 Abschnitten der Nord-Süd-Autobahn von Mai Son nach Cam Lo und von Quang Ngai nach Dau Giay im Rahmen einer öffentlichen Investition zu prüfen und anschließend die Mauterhebung zur Rückzahlung des in das Projekt investierten Staatshaushaltskapitals einzuführen (wie im Dekret 130/2024/ND-CP vom 10. Oktober 2024 festgelegt), forderte er die zuständigen Stellen auf, die Dossiers dringend fertigzustellen und der Regierung und dem Premierminister zur Prüfung vorzulegen sowie der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik Bericht zu erstatten. Dies soll als Grundlage für den Abschluss der Verfahren im Zusammenhang mit dem Beginn des Ausbaus Anfang 2027 mit den Teilprojekten des Projekts Nord-Süd-Autobahn Ostabschnitt giai đoạn 2017 - 2020 dienen (die Gewährleistungsfrist für die Arbeiten ist inzwischen abgelaufen).

Andere Teilprojekte erfordern eine gründliche Investitionsvorbereitung, damit nach Ablauf der vom Auftragnehmer festgelegten Gewährleistungsfrist ein Auftragnehmer ausgewählt werden kann und die Erweiterung sofort beginnen kann.

Bezüglich der drei Teilprojekte, die im Zeitraum 2017–2020 im Rahmen des PPP-Modells Investitionen erhalten haben, forderte der Minister, den Investoren Priorität einzuräumen, um die Ressourcen für die Umsetzung zu prüfen und abzustimmen. Sollten die bestehenden Investoren die Projekte nicht realisieren können, wird eine öffentliche Investition in Erwägung gezogen und der Finanzplan sowie der Mautzeitraum zur Kapitalrückgewinnung angepasst.

„Die Modernisierung und Erweiterung sollte bis Ende 2030 abgeschlossen sein“, wies der Minister an.

Die für die Investitionsvorbereitung zur Modernisierung und Erweiterung der Nord-Süd-Autobahn (östlicher Abschnitt) zuständige Behörde muss umgehend den Verantwortungsbereich der Projektleitungsgremien des Ministeriums während der Bauphase festlegen. Die zuständige Projektmanagementbehörde muss die Qualität der Auftragnehmer zügig überprüfen und bewerten, um sicherzustellen, dass die ausgewählten Auftragnehmer die erforderlichen Kapazitäten und den Zeitplan erfüllen. Gleichzeitig sollte sie umgehend technische Planungslösungen prüfen, um eine gleichbleibende Qualität während der gesamten Erweiterung zu gewährleisten.

Fünfzehn Teilprojekte der Eastern North-South Expressway werden in der ersten Phase (Phase 1) durch öffentliche Investitionen finanziert, darunter: Mai Son – National Highway 45; Nationalstraße 45 – Nghi Son; Nghi Son – Dien Chau; Bai Vot – Ham Nghi; Ham Nghi - Vung Ang; Vung Ang – Bung; Bung - Van Ninh; Van Ninh – Cam Lo; Quang Ngai – Hoai Nhon; Hoai Nhon – Quy Nhon; Quy Nhon – Chi Thanh; Chi Thanh – Van Phong; Van Phong – Nha Trang; Vinh Hao – Phan Thiet; und Phan Thiet - Dau Giay.

Drei Teilprojekte der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße werden im Rahmen der PPP-Methode phasenweise finanziert: Dien Chau - Bai Vot; Nha Trang - Cam Lam; und Cam Lam - Vinh Hao.

Quelle: https://baodautu.vn/de-xuat-2-phuong-an-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d611150.html