Am Nachmittag des 25. Juni diskutiertedie Nationalversammlung in Fortsetzung ihrer 9. Sitzung über zusätzliche Investitionsformen für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt.
In ihrer Vorlage an die Nationalversammlung schlug die Regierung vor, neben der in der Entschließung der 9. Sitzung enthaltenen Form öffentlicher Investitionen auch andere Investitionsformen (wie etwa Investitionen im Rahmen öffentlich-privater Partnerschaften – PPP, Unternehmensinvestitionen usw.) für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse zu genehmigen.
Die Regierung wird die Form der Investitionen und die Investoren gemäß den Vorschriften auswählen. Sollten andere Mechanismen und Richtlinien außerhalb ihrer Zuständigkeit bestehen, wird sie der Nationalversammlung Bericht erstatten.
Nach Angaben der Regierung wurde das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vomPolitbüro in Form einer öffentlichen Investition genehmigt, und die Nationalversammlung hat die Investitionspolitik und die Form der öffentlichen Investitionen in der Resolution 172 vom 30. November 2024 gebilligt. Bislang haben keine Investoren Interesse an dem Projekt bekundet oder eine Investition in dieses Projekt vorgeschlagen.
Die Regierung schlägt vor, die Investitionsform einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) hinzuzufügen, nämlich Unternehmensinvestitionen für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse. (Illustrationsfoto).
Nachdem jedoch die Resolution 68 zur bahnbrechenden privaten Wirtschaftsentwicklung verabschiedet worden war, gingen während des Projektumsetzungsprozesses zahlreiche Bauvorschläge an die Regierung ein.
Laut einem Dokument, das dem Premierminister am 6. Mai zugesandt wurde, beabsichtigte VinSpeed, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke direkt und nicht über PPP oder öffentliche Investitionen zu investieren. VinSpeed verpflichtete sich, 20 % des Kapitals (ca. 12,27 Milliarden US-Dollar) selbst zu finanzieren. Die restlichen 80 % (ca. 49 Milliarden US-Dollar) bot der Staat als zinsloses Darlehen für 35 Jahre an. Das Unternehmen verpflichtete sich, die Schulden vollständig und pünktlich zurückzuzahlen.
Darüber hinaus schlug VinSpeed dem Staat vor, die Baulücke zu räumen und dem Unternehmen sauberes Land für die Umsetzung des Projekts zu überlassen. Das Unternehmen schlug außerdem vor, als Investor für städtische Gebiete und Immobilien rund um den Hochgeschwindigkeitsbahnhof zu fungieren und bot zahlreiche Vergünstigungen an: Befreiung von der Ausrüstungs- und Kfz-Steuer, 99 Jahre Betriebsdauer und Ticketpreise, die 60–70 % unter dem Höchstpreis für Flugtickets liegen.
Etwa drei Wochen später schickte auch die Truong Hai Group (Thaco) ein Dokument, in dem sie Investitionen in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 1,5 Milliarden VND (ca. 61,35 Milliarden USD) vorschlug, wobei Entschädigungs- und Umsiedlungskosten nicht eingerechnet sind. Thaco schlug vor, diesen Teil in ein separates Projekt auszugliedern, das vom Staat umgesetzt werden sollte.
Thaco wird 20 % des Gesamtkapitals, also knapp 12,3 Milliarden US-Dollar, beisteuern. Der verbleibende Betrag von rund 49 Milliarden US-Dollar wird von in- und ausländischen Finanzinstituten geliehen. Das Unternehmen schlug vor, dass die Regierung alle Darlehenszinsen für 30 Jahre garantiert und übernimmt. Thaco wird eine Projektgesellschaft gründen, die Mehrheitsanteile halten und weder Anteile noch Nutzungsrechte an ausländische Investoren übertragen.
Quelle: https://vtcnews.vn/de-xuat-cho-doanh-nghiep-tu-nhan-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ar950951.html
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