Vorschlag zur Ausgabe von über 420 Milliarden VND für die Instandsetzung der Long Bien und Phu Luong Brücken.

Die TPO (Vietnam Railway Authority) – Ministerium für Verkehr – hat vorgeschlagen, dass die zuständigen Behörden 425 Milliarden VND für die Instandsetzung der stark beschädigten Eisenbahnbrücken Long Bien und Phu Luong bereitstellen.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat dem Verkehrsministerium einen Bericht mit Lösungsvorschlägen zur Verbesserung des zunehmend maroden Zustands der Eisenbahnbrücken vorgelegt. In diesem Bericht schlägt die Behörde die Einrichtung eines Projekts zur Sanierung und Instandsetzung der Long-Bien-Brücke (Eisenbahnstrecke Hanoi –Dong Dang) und der Phu-Luong-Brücke (Eisenbahnstrecke Gia Lam–Hai Phong) vor.

Laut der vietnamesischen Eisenbahnbehörde ist die Long-Bien-Brücke nach mehr als 120 Jahren Betrieb stark abgenutzt und muss dringend renoviert und repariert werden, um die Sicherheit der Züge zu gewährleisten.

Im Jahr 2014 beauftragte der Premierminister die Vietnam Railways Corporation mit dem Projekt zur Sanierung der Long-Bien-Brücke. Phase 1 umfasste die Verstärkung der Brücke, um ihre Sicherheit für den Eisenbahnverkehr bis 2025 zu gewährleisten. Die Gesamtinvestition belief sich auf fast 250 Milliarden VND.

Im Jahr 2023 wurde das Bauwerk einer Inspektion und Bewertung unterzogen, bei der festgestellt wurde, dass einige Bauteile die Stabilitätsanforderungen nicht erfüllten.

Arbeiter führen Instandhaltungsarbeiten an der Eisenbahnanlage auf der Long Bien Brücke durch.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde empfiehlt vor der Inbetriebnahme der U-Bahnlinie 1 in Hanoi und der Eisenbahnlinie der östlichen Ringstraße eine gründliche Bewertung der aktuellen Situation und die Prüfung langfristiger Investitionsmöglichkeiten, um einen sicheren Betrieb mit Entwicklungsinvestitionskapital zu gewährleisten; sie schlägt vor, das Hauptfachwerksystem, das Brückendeckträgersystem und das Längsverbindungssystem für das französische Trägersystem zu ersetzen und zu verstärken; und eine Korrosionsschutzbehandlung auf die obere Beplankungsoberfläche und die Kontaktpunkte mit der Unterseite der Schwellen auf Feld T66 aufzutragen.

Bei der Long Bien Brücke werden mehrere Komponenten der Tragkonstruktion und der Hilfspfeiler aus Stahl, die verrostet sind, ersetzt; außerdem werden die Stahlpfahlsysteme an den Hilfspfeilern der Brücke verstärkt, repariert und vor Rost geschützt.

Laut der vietnamesischen Eisenbahnbehörde sind nach langjähriger Nutzung zahlreiche Teile der Stahlkonstruktion der Phu-Luong-Brücke verrostet und beschädigt, was die strukturelle Integrität beeinträchtigt. Die Verbindungen zwischen den Längs- und Querträgern, die mit Nieten und Bolzen hergestellt wurden, sind korrodiert und locker.

Darüber hinaus weisen die Längsträger, Querträger und das Fachwerk an vielen Stellen Rost und Beschädigungen auf. An der Verbindungsstelle des verkürzten Vertikalträgers mit dem Querträger befinden sich Rost und eine Beschädigung, die zu einer Verschiebung von 50 mm gegenüber der ursprünglichen Position führt.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat vorgeschlagen, die Brücke mit einer Spannweite von 5x75 m neu zu bauen, und anschließend muss bald ein Plan für die Sanierung und Instandsetzung unter Verwendung mittelfristiger öffentlicher Investitionsmittel entwickelt werden.

Die Gesamtinvestitionen für die beiden Projekte werden voraussichtlich 425 Milliarden VND betragen und aus öffentlichen Investitionsfonds für den Zeitraum 2026-2031 stammen.

Duong Hung

Quelle: https://tienphong.vn/de-xuat-hon-420-ty-dong-sua-chua-cau-long-bien-phu-luong-post1651638.tpo