Vorschlag zur Erhöhung der Steuer auf Pickup-Trucks ab 2027

Einige Meinungen halten es für unangemessen, für Pickups den gleichen Steuersatz wie für andere Fahrzeugtypen anzuwenden. Andere Meinungen schlagen vor, die Grundlage für einen Steuersatz von 60 % für herkömmliche Fahrzeuge zu überdenken und zu klären.

Am 26. März äußerten sich die hauptamtlichen Abgeordneten der Nationalversammlung zum überarbeiteten Gesetz zur Sonderverbrauchssteuer (SCT). Bezüglich des Vorschlags, die Steuer auf Kleinlaster zu erhöhen, schlug die Abgeordnete Nguyen Thi Viet Nga (Delegation Hai Duong ) einen Fahrplan für die Steuererhöhung vor, anstatt einer einmaligen Erhöhung wie im Gesetzesentwurf.

Laut Frau Nga unterliegt dieser Fahrzeugtyp nach dem geltenden Gesetz zur Sonderverbrauchssteuer einem Sonderverbrauchssteuersatz von 15 bis 25 %. Bei einer Anwendung wie im Gesetzesentwurf vorgeschlagen (der Steuersatz beträgt 60 % des Steuersatzes für Personenkraftwagen mit gleichem Hubraum), könnte sich der Steuersatz auf mindestens 9 % erhöhen oder in einigen Fällen sogar verdoppeln.

Der Gesetzesentwurf sieht insbesondere einen besonderen Verbrauchsteuersatz für Doppelkabiner-Pickups vor: Er entspricht 60 % des Satzes für Pkw. Damit erhöht sich der neue Steuersatz für dieses Fahrzeug von 15–20–25 % auf 24–36 % und schließlich auf 54 %.

Überblick über die Konferenz (Foto: Pham Thang)

Frau Nga schätzte, dass eine sofortige Erhöhung des Steuersatzes die Psyche der Kunden beeinträchtigen und den Autokonsum reduzieren werde, was zu einem Rückgang der Verkäufe dieser Automarke führen werde und dazu führen werde, dass Hunderte von Menschen ihren Arbeitsplatz verlieren würden. Zudem würden die Einnahmen des Staatshaushalts aus damit verbundenen Steuerposten wie Einfuhrsteuern, Zulassungsgebühren, Nummernschildgebühren und Mehrwertsteuer sowohl auf im Inland produzierte als auch auf importierte Autos sinken.

Darauf aufbauend schlug Frau Nga einen Fahrplan für die Erhöhung des Verbrauchsteuersatzes für Doppelkabiner-Pickups in drei Jahren (von 2027 bis 2030) vor. Die zusätzliche Erhöhung um 3 % pro Jahr entspricht einer Aufteilung des Steuersatzes um 9 % in drei Jahren ab 2027, anstatt wie bisher 9 % auf einmal auf über 20 % anzuheben.

Delegierter Nguyen Van Canh (Binh Dinh Delegation) sagte außerdem, dass Pickup-Trucks in den USA sehr beliebt seien und für den ländlichen Raum gedacht seien. Manche Stadtbewohner würden sie auch zum Transport von Gütern nutzen. In Thailand liege der Hauptzweck in der Landwirtschaft , während sie in Vietnam sowohl in städtischen als auch in ländlichen Gebieten eingesetzt würden.

Laut Herrn Canh dürfen Pick-ups in manchen Städten während der Hauptverkehrszeiten nicht fahren und werden wie Lkw behandelt. Wenn Pick-ups also wie Lkw behandelt werden, wird auch der Stadtverkehr wie Lkw behandelt. Behandelt man Pick-ups jedoch wie Pkw, müssen die Straßen, auf denen Pkw fahren dürfen, auch für Pick-ups befahrbar sein. Dies ist eine angemessene Besteuerung dieses Fahrzeugtyps, um eine faire Nutzung der Pkw zu gewährleisten.

In dem Bericht zur Erläuterung, Annahme und Überarbeitung des Gesetzesentwurfs zur Sonderverbrauchssteuer (geändert) erklärte der Wirtschafts- und Finanzausschuss, dass während der Kommentierung des Gesetzesentwurfs einige Stellungnahmen vorgeschlagen hätten, den Fahrplan und den angemessenen Erhöhungssatz zu prüfen. Einige Stellungnahmen wiesen darauf hin, dass die Anwendung eines Steuersatzes für Pickups, der dem anderer Fahrzeugtypen entspricht, nicht angemessen sei. Wieder andere Stellungnahmen schlugen vor, die Grundlage für den Vorschlag eines Steuersatzes von 60 % für herkömmliche Fahrzeuge zu prüfen und zu klären.

Der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses ist der Ansicht, dass ein Doppelkabiner-Pickup-Truck im Wesentlichen ein Lkw ist, dessen Hauptfunktion der Gütertransport ist, der kleinen und mittleren Unternehmen dient und der Gütertransport bequem und einfach ist.

Daher ist die Verbrauchsteuerregelung für diesen Fahrzeugtyp gemäß den geltenden Vorschriften wesentlich günstiger als für andere Autotypen. Doppelkabiner-Pickups haben jedoch eine Lebensdauer von 25 Jahren und werden hauptsächlich an kleine Unternehmen außerhalb städtischer Gebiete geliefert. Wenn der Verbrauchsteuersatz gemäß dem Gesetzesentwurf angewendet wird, unterliegen Doppelkabiner-Pickups mit einem Hubraum von über 1.500 cm3 bis 2.000 cm3 (heute üblich) ab Inkrafttreten des Gesetzes einer Erhöhung der Verbrauchsteuer um 60 % (von 15 % auf 24 %), was erhebliche Auswirkungen auf die Produktions- und Geschäftspläne von Unternehmen sowie auf das Investitionsumfeld in Vietnam haben wird.

Daraufhin schlug der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses vor, die Möglichkeit einer Verschiebung der Anwendung neuer Vorschriften für Pick-up-Fahrzeuge zu prüfen.

Der stellvertretende Finanzminister Cao Anh Tuan stellte diese Frage klar und sagte, dass Pickup-Trucks gemäß den Verkehrsvorschriften wie Personenkraftwagen behandelt würden. Daher habe die Regierung im Rahmen ihrer Befugnisse vorgeschlagen, eine spezielle Verbrauchssteuer einzuführen, die 60 % des Pkw-Satzes entspräche.

In Bezug auf die Meinung, dass eine einmalige Steuererhöhung „plötzliche“ Auswirkungen auf den Markt haben könnte, sagte Herr Tuan, er arbeite mit dem Wirtschafts- und Finanzausschuss zusammen, um einen Fahrplan für Steuererhöhungen zu erarbeiten und vorzuschlagen. Im Falle einer Genehmigung würde die Steuer über einen Zeitraum von drei Jahren um 50 % – 55 % – 60 % des Pkw-Steuersatzes erhöht.

Quelle: https://daidoanket.vn/de-xuat-tang-thue-xe-ban-tai-tu-2027-10302294.html