Vorschlag zur Erhöhung der Steuer auf Pickup-Trucks ab 2027

Einige Meinungen besagen, dass die Anwendung des gleichen Steuersatzes für Pickup-Trucks wie für andere Fahrzeugtypen nicht angemessen sei. Andere Meinungen schlagen vor, die Grundlage für die Einführung eines Steuersatzes von 60 % für herkömmliche Pkw zu überdenken und zu klären.

Am 26. März äußerten sich die hauptamtlichen Abgeordneten der Nationalversammlung zum überarbeiteten Gesetz zur Sonderverbrauchssteuer (SCT). Bezüglich des Vorschlags, die Steuer auf Kleinlaster zu erhöhen, schlug die Abgeordnete Nguyen Thi Viet Nga (Delegation Hai Duong ) vor, einen Fahrplan für die Steuererhöhung vorzusehen, anstatt einer einmaligen Erhöhung, wie im Gesetzesentwurf vorgesehen.

Laut Frau Nga unterliegt dieser Fahrzeugtyp nach dem geltenden Gesetz zur Sonderverbrauchssteuer einem Sonderverbrauchssteuersatz von 15 bis 25 Prozent. Bei einer Anwendung wie im Gesetzesentwurf vorgeschlagen (der Steuersatz beträgt 60 Prozent des Steuersatzes für Personenkraftwagen mit gleichem Hubraum), könnte sich der Steuersatz auf mindestens 9 Prozent erhöhen oder in einigen Fällen sogar verdoppeln.

Konkret sieht der Gesetzesentwurf einen besonderen Verbrauchsteuersatz für Doppelkabiner-Pickups vor: Dieser entspricht 60 % des Satzes für Personenkraftwagen. Damit erhöht sich der neue Steuersatz für dieses Fahrzeug von 15–20–25 % auf 24–36 % und 54 %.

Überblick über die Konferenz (Foto: Pham Thang)

Frau Nga schätzte, dass eine sofortige Erhöhung des Steuersatzes die Psyche der Kunden beeinträchtigen und den Autokonsum reduzieren werde, was zu einem Rückgang der Verkäufe dieser Autolinie führen werde und dazu führen werde, dass Hunderte von Menschen ihren Arbeitsplatz verlieren würden. Zudem würden die Einnahmen des Staatshaushalts aus damit verbundenen Steuerposten wie Einfuhrsteuern, Zulassungsgebühren, Nummernschildgebühren und Mehrwertsteuer sowohl auf im Inland produzierte als auch auf importierte Autos sinken.

Darauf aufbauend schlug Frau Nga einen Fahrplan für die Erhöhung des Sonderverbrauchssteuersatzes für Doppelkabiner-Pickups in drei Jahren (von 2027 bis 2030) vor. Die zusätzliche Erhöhung um 3 % pro Jahr entspricht einer Aufteilung der Erhöhung um 9 % in drei Jahren ab 2027, anstatt wie bisher eine Erhöhung von 9 % auf über 20 % auf einmal vorzunehmen.

Delegierter Nguyen Van Canh (Binh Dinh-Delegation) sagte außerdem, dass Pickup-Trucks in den USA sehr beliebt seien und für ländliche Gebiete gedacht seien. Manche Stadtbewohner würden sie auch zum Transport von Gütern verwenden. In Thailand liege der Hauptzweck darin, in der Landwirtschaft zu arbeiten , während sie in Vietnam sowohl in städtischen als auch in ländlichen Gebieten eingesetzt würden.

Laut Herrn Canh dürfen Pick-ups in manchen Städten während der Hauptverkehrszeiten nicht fahren und werden wie Lkw behandelt. Wenn wir Pick-ups wie Lkw behandeln, wird auch der Stadtverkehr wie Lkw behandelt. Wenn wir Pick-ups jedoch wie Pkw behandeln, müssen die Straßen, auf denen Pkw fahren dürfen, auch für Pick-ups befahrbar sein. Daher ist eine Besteuerung dieses Fahrzeugtyps angebracht, um eine faire Nutzung der Pkw zu gewährleisten.

In dem Bericht zur Erläuterung, Annahme und Überarbeitung des Gesetzesentwurfs zur Sonderverbrauchssteuer (geändert) erklärte der Wirtschafts- und Finanzausschuss, dass während der Kommentierung des Gesetzesentwurfs einige Stellungnahmen dazu vorgeschlagen hätten, den Fahrplan und den angemessenen Erhöhungssatz zu prüfen. In einigen Stellungnahmen hieß es, die Anwendung eines Steuersatzes für Pickup-Trucks, der dem anderer Fahrzeugtypen entspricht, sei nicht angemessen. Wieder andere Stellungnahmen schlugen vor, die Grundlage für den Vorschlag eines Steuersatzes von 60 % für normale Fahrzeuge zu prüfen und zu klären.

Der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses ist der Ansicht, dass ein Doppelkabinen-Pickup-Truck im Wesentlichen ein Lkw ist, dessen Hauptfunktion der Gütertransport ist, der kleinen und mittleren Unternehmen dient und der Gütertransport bequem und einfach ist.

Daher ist die Verbrauchssteuerpolitik für diesen Fahrzeugtyp gemäß den geltenden Vorschriften wesentlich günstiger als für andere Autotypen. Doppelkabiner-Pickups sind jedoch Fahrzeuge mit einer Lebensdauer von 25 Jahren, die hauptsächlich an kleine Unternehmen außerhalb städtischer Gebiete geliefert werden. Wenn der Verbrauchssteuersatz gemäß dem Gesetzesentwurf angewendet wird, unterliegen Doppelkabiner-Pickups mit einem Hubraum von über 1.500 cm3 bis 2.000 cm3 (heute üblich) ab Inkrafttreten des Gesetzes einer Erhöhung der Verbrauchssteuer um 60 % (von 15 % auf 24 %), was erhebliche Auswirkungen auf die Produktions- und Geschäftspläne von Unternehmen und das Investitionsumfeld in Vietnam haben wird.

Daraufhin schlug der Ständige Ausschuss des Wirtschafts- und Finanzausschusses vor, die Möglichkeit einer Verschiebung der Anwendung neuer Vorschriften für Pick-up-Fahrzeuge zu prüfen.

Der stellvertretende Finanzminister Cao Anh Tuan stellte diese Frage klar und sagte, dass Pickup-Trucks gemäß den Verkehrsvorschriften wie Personenkraftwagen behandelt würden. Daher habe die Regierung im Rahmen ihrer Befugnisse vorgeschlagen, eine spezielle Verbrauchssteuer in Höhe von 60 % des Pkw-Satzes einzuführen.

Zu der Ansicht, dass eine einmalige Steuererhöhung „plötzliche“ Auswirkungen auf den Markt haben könnte, sagte Herr Tuan, er arbeite mit dem Wirtschafts- und Finanzausschuss zusammen, um einen Fahrplan für Steuererhöhungen zu erarbeiten und vorzuschlagen. Im Falle einer Genehmigung würde die Steuer über einen Zeitraum von drei Jahren um 50 % – 55 % – 60 % des Niveaus für Personenkraftwagen erhöht.

Quelle: https://daidoanket.vn/de-xuat-tang-thue-xe-ban-tai-tu-2027-10302294.html