Personenbusverkehrsunternehmen: Retten Sie sich!

08:27, 11.12.2023

Dak Lak ist einer der Orte, die das Modell der Sozialisierung des öffentlichen Personenverkehrs per Bus frühzeitig und erfolgreich umgesetzt haben. In den letzten Jahren hat das Busverkehrsunternehmen jedoch Schwierigkeiten, selbst wenn sich alle Aktivitäten wieder normalisiert haben.

In der gesamten Provinz gibt es derzeit mehr als 200 Busse, die auf 26 Routen vom Zentrum der Stadt Buon Ma Thuot zu den Bezirken und Städten der Provinz und auf einigen Routen in die Provinz Dak Nong verkehren.

Aufgrund der Vorteile angemessener Preise und eines weitverzweigten Netzes waren Busse in den frühen Tagen der Sozialisierung die bevorzugte Wahl vieler Fahrgäste, darunter Beamte, Staatsbedienstete, öffentliche Angestellte, Studenten und Menschen in abgelegenen Gebieten der Provinz und einiger Ortschaften der Provinz Dak Nong.

Von 2019 bis heute mussten jedoch viele Buslinien ihren Betrieb vorübergehend einstellen. Auch wenn andere Unternehmen die Linien ersetzten und wiederherstellten, befanden sie sich dennoch in einer schwierigen Situation und mussten mit Einnahmeverlusten rechnen.

Die Busstrecke von Buon Ma Thuot City nach Gia Nghia City (Provinz Dak Nong) ist dünn besiedelt.

Im Jahr 2019 mussten fünf Linien, darunter eine innerstädtische Linie von Buon Ma Thuot und vier Linien von Buon Ma Thuot City zu einigen Gemeinden und Städten des Distrikts Cu M'gar, vorübergehend ihren Betrieb einstellen. Bis Juli 2021 mussten vier weitere Linien von Buon Ma Thuot City zu einigen Gemeinden des Distrikts Cu M'gar aufgrund ineffizienter und verlustbringender Betriebsabläufe ebenfalls ihren Betrieb einstellen. Kürzlich kündigte die Dak Lak Automobile Transport Joint Stock Company außerdem die Einstellung zweier Buslinien von Buon Ma Thuot City – Distrikt Lak und Buon Ma Thuot City – Distrikt Krong No (Provinz Dak Nong) ab Anfang Dezember 2023 an, da nicht genügend Fahrgäste zur Aufrechterhaltung der Linien vorhanden sind.

Die Gründe für diese Situation sind vielfältig. So verkehrten in den letzten Jahren in der Provinz illegale Busse und Busbahnhöfe. Viele Privatwagen (meist 4- bis 7-Sitzer) wurden ohne Gewerbeerlaubnis auf allen Strecken zwischen Stadt und Land eingesetzt und nahmen Fahrgäste auf und ab. Auch 16-Sitzer-Transporter, die entgegen ihrer Gewerbeerlaubnis verkehren (sie fahren zwar feste Routen, nehmen aber wie Vertragsfahrzeuge Fahrgäste auf und ab), insbesondere an Bushaltestellen, haben ihren „Platz“ verloren. Denn diese getarnten Transportmittel holen Fahrgäste nicht nur auf Anfrage zu Hause ab, sondern auch etwa 5 bis 10 Minuten vorher an Bushaltestellen. Der Verband der Autotransporteure der Provinz Dak Lak hat zahlreiche Stellungnahmen und Petitionen an die Behörden gerichtet, doch die mangelnde Entschlossenheit im Umgang mit Verstößen hat zu einer starken Zunahme getarnter Transportmittel und illegaler Fahrzeuge geführt.

Eine Reihe von Fahrzeugen der Dak Lak Automobile Transport Joint Stock Company sind aufgrund mangelnder Fahrgäste abgestellt.

Neben den oben genannten objektiven Gründen muss man offen zugeben, dass die meisten Busunternehmen nur in Quantität und nicht in Qualität investieren. Trotz Investitionen in den Ausbau des Netzes sind viele Fahrzeuge dieser Unternehmen zu alt, und die Qualität des Fahrgastservices lässt zu wünschen übrig. Insbesondere der Streckenausbau entspricht nicht den aktuellen Reisebedürfnissen der Menschen. Aufgrund der geringen Taktfrequenz müssen die Fahrgäste lange warten, wodurch die Busse nach und nach Kunden direkt an der Haltestelle verlieren – der „Heimat“ dieser Art von Service.

Die Vergesellschaftung des öffentlichen Personenverkehrs mit Bussen hat den Druck auf den Staatshaushalt der Provinz Dak Lak in den letzten 20 Jahren deutlich verringert. Damit der Busverkehr weiterhin operieren und sich weiterentwickeln kann, ist jedoch die Beteiligung staatlicher Verwaltungsbehörden sowie von Funktionsträgern erforderlich, die sich mit der Bekämpfung illegaler Busse und Busbahnhöfe befassen. Ein weiteres grundlegendes Problem besteht darin, dass sich die Verkehrsunternehmen selbst retten und erneuern müssen. Dabei müssen sie sich auf die Wartung, Reparatur und Modernisierung von Fahrzeugen und Bushaltestellensystemen konzentrieren, ein Team professioneller Fahrer und Servicemitarbeiter ausbilden und die Fahrpreise stabilisieren, um sowohl den Menschen als auch ihren Einheiten Vorteile zu bieten. Auf diese Weise können sie den steigenden Reisebedürfnissen der Fahrgäste gerecht werden und gleichzeitig das Entwicklungstempo der Unternehmen aufrechterhalten.

Schneewittchen

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