Dong Nai schlägt den Bau eines Hochgeschwindigkeits-Passagierbahnhofs vor.

Der Passagierbahnhof Long Thanh der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke soll im Zentrum des Flughafens Long Thanh entstehen. Foto: Pham Tung

Der Passagierbahnhof Long Thanh der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke soll im Zentrum des Flughafens Long Thanh errichtet werden. Foto: Pham Tung

Nutzung der Vorteile der östlichen Region der Provinz Dong Nai

Ende November 2024 wurde die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt von der Nationalversammlung verabschiedet. Demnach ist diese Hochgeschwindigkeitsstrecke über 1.500 km lang und verläuft vom Bahnhof Ngoc Hoi (Hauptstadt Hanoi ) bis zum Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt).

Mitte Juni 2025 fand eine direkte Online-Sitzung der Regierung mit Ministerien, Behörden und Kommunen zur Freigabe der Baustelle für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt statt. Laut einem Vertreter des Bauministeriums verläuft die Strecke durch 15 Provinzen und Städte (nach Umsetzung der Regelungen auf Provinzebene). Die gesamte Route umfasst 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe. Sie dient dem Personentransport und erfüllt die Anforderungen an eine duale Nutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit; bei Bedarf kann sie auch Güter transportieren.

Gemäß dem vorgeschlagenen Streckenplan wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, der Abschnitt, der durch die Provinz Dong Nai führt, neben der Strecke, die die Hauptachse vom Flughafen Long Thanh zum Bahnhof Thu Thiem verbindet, eine zusätzliche Rechtskurve entlang der Ringstraße 4 - Ho-Chi-Minh-Stadt nach Norden erhalten, um eine Verbindung zum Güterbahnhof in der Gemeinde Trang Bom herzustellen.

Den genehmigten Projektunterlagen zufolge ist der Nord-Süd-Abschnitt der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Dong Nai etwa 82 km lang. In der Provinz ist der Bau eines Personenbahnhofs am internationalen Flughafen Long Thanh, eines Güterbahnhofs in der Gemeinde Quang Tien im ehemaligen Bezirk Trang Bom (heute Gemeinde Trang Bom) sowie zweier technischer Instandhaltungswerke in den Gemeinden Xuan Tam im ehemaligen Bezirk Xuan Loc (heute Gemeinde Xuan Hoa) und Cam Duong im ehemaligen Bezirk Long Thanh (heute Gemeinde Xuan Duong) geplant.

Kürzlich hat das Volkskomitee der Provinz Dong Nai ein Dokument an das Bauministerium geschickt, in dem es das Ministerium auffordert, die Richtlinie zu prüfen und zu genehmigen, wonach die Projektleitung der Eisenbahn mit der Beratungseinheit zusammenarbeiten soll, um die Errichtung eines Personenbahnhofs in der Gemeinde Xuan Hoa in der Provinz Dong Nai zu erforschen und zu realisieren.

Laut dem Volkskomitee der Provinz ist das Potenzial für die Entwicklung des TOD-Stadtmodells (transitorientierte Stadtentwicklung) in der Provinz sehr groß. Daher wird dieses Entwicklungspotenzial durch den Bau nur eines Passagierterminals im Bereich des Flughafens Long Thanh nicht voll ausgeschöpft.

Andererseits ist laut Ho Van Ha, Mitglied des Provinzparteikomitees und stellvertretender Vorsitzender des Provinzvolkskomitees, der östliche Teil der Provinz Dong Nai, insbesondere die Gemeinden Xuan Loc, Xuan Phu und Xuan Hoa, in der Projektplanung noch nicht mit einem Personenbahnhof ausgestattet. Dabei bietet diese Region zahlreiche Entwicklungspotenziale.

Konkret handelt es sich um ein strategisch günstig gelegenes Gebiet, das die Provinz Dong Nai über die Nationalstraße 1 und die Schnellstraße Phan Thiet – Dau Giay mit den südlichen Küstenprovinzen verbindet. Gleichzeitig bieten laufende Projekte wie das Öko-Stadtgebiet, der Ferientourismus im Chua-Chan-Gebirge, der Nui-Le-See (Gemeinde Xuan Loc) und der 485 Hektar große Industriepark Xuan Hoa (Gemeinde Xuan Hoa) großes Potenzial für Stadtentwicklung, Industrieparks, Logistikdienstleistungen und Ökotourismus.

Laut Ho Van Ha, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Provinzvolkskomitees, verfügt der Osten der Provinz derzeit über große Landreserven, günstige Bodenverhältnisse und eine moderne Infrastruktur, sodass er sich für den Bau eines groß angelegten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhofs eignet, um das TOD-Stadtmodell in der Region effektiv zu nutzen.

Stellen Sie sicher, dass genügend Platz für ein zusätzliches Passagierterminal vorhanden ist.

Laut einem Vertreter der Transport Engineering Consulting Corporation – JSC (TEDI), einem Mitglied des Konsortiums, das die Vorstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erstellt, verläuft die Strecke im Abschnitt durch die Provinz Dong Nai entlang des östlichen Korridors der Schnellstraße Phan Thiet – Dau Giay. Anschließend biegt sie links ab und mündet in die Hauptachse des Flughafens Long Thanh. Im Bereich des Flughafens Long Thanh ist ein etwa 40 Meter langer Streckenabschnitt vor den Terminals T1 und T2 mit der Option einer unterirdischen Verlegung unter der Hauptachse des Flughafens geplant. Der einzige Passagierbahnhof der Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Nord-Süd-Achse der Provinz soll voraussichtlich im zentralen Bereich des Flughafens Long Thanh (Bahnhof Long Thanh) errichtet werden.

Vorgeschlagene Streckenführung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Dong Nai. Foto: PHAM TUNG

Vorgeschlagener Streckenverlauf der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Dong Nai. Foto: Pham Tung

Laut dem Volkskomitee der Provinz wird der Passagierbahnhof in der Gemeinde Xuan Hoa, dessen Aufnahme in das Projektdossier die Provinz vorgeschlagen hat, etwa 48 km südlich des Bahnhofs Long Thanh liegen. Nördlich davon, etwa 66 km vom Bahnhof Muong Man (Provinz Lam Dong), wird der Passagierbahnhof in Xuan Hoa voraussichtlich 66 km entfernt sein. Somit ist diese Entfernung gemäß den Vorschriften ausreichend, um einen zusätzlichen Passagierbahnhof in der Gemeinde Xuan Hoa zu errichten (ca. 50 km für einen Passagierbahnhof).

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