China hat am 11. Juni den letzten Abschnitt eines 6.845 Meter langen Unterwassertunnels in der Greater Bay Area der Provinz Guangdong installiert.
Der letzte Abschnitt eines 6.845 Meter langen Unterwassertunnels in der Greater Bay Area der Provinz Guangdong wurde am 11. Juni installiert. Video : CGTN
Mit der Veranstaltung vom 11. Juni wurde die Installation des zweispurigen, über das Meer führenden Tunnels abgeschlossen, so die Guangdong Communications Group. Es handelt sich um den weltweit längsten und breitesten Unterwassertunnel mit Stahlbetonröhren und acht Fahrspuren in beide Richtungen. Er ist Teil des 24 Kilometer langen Projekts der über das Meer verlaufenden Verbindung Shenzhen-Zhongshan, berichtete CGTN.
Der Tunnel des Projekts besteht aus 32 Röhren, jede 165 Meter lang und 80.000 Tonnen schwer. Sie werden mit der Yihangjinan-1, einem speziell konstruierten Schiff, entlang des Lingdingyang-Kanals transportiert.
Yihangjinan-1 ist derzeit das weltweit größte und modernste Schiff für den Transport und die Installation von Unterwasserrohren. Es verfügt über die höchste Installationskapazität, höchste Positionierungsgenauigkeit und den effizientesten Betrieb. Im Vergleich zu herkömmlichen Technologien trägt das Schiff dazu bei, die Effizienz des Rohrtransports und der Rohrinstallation mehr als zu verdoppeln. Neben dem Rohrtransport und der Rohrverbindung sind weitere wichtige Schritte beim Bau eines Unterwassertunnels die Fundamentbehandlung, einschließlich Grabenaushub, -behandlung und -nivellierung.
Standard-Unterwasserrohre werden vom Schiffsboden aus an ihren Platz gelassen und mit den anderen Rohren ausgerichtet. Das letzte Rohrmodul, E23, erfordert eine komplexe Vorfertigung und mechanische Kopplung. Sobald das E23-Rohr an Ort und Stelle ist, drückt ein Hydraulikzylinder die am E23 befestigte Kupplung nach außen und verbindet sie mit dem Ende des E24-Rohrs.
Für den Transport des letzten Abschnitts der unterirdischen Pipeline wurde am 8. Juni ein speziell konstruiertes Schiff eingesetzt. Foto: CFP
„Der Unterwassertunnel des Shenzhen-Zhongshan-Korridors besteht aus vorgefertigten Rohren und hat die Form einer riesigen Schublade. Auf diese Weise können wir die Vorteile der Ausrüstung voll ausnutzen, die Baurisiken reduzieren und die Zuverlässigkeit des Projekts nach der Fertigstellung sicherstellen“, sagte Zhong Huihong, stellvertretender Direktor des Shenzhen-Zhongshan Linkage Management Center.
Die Shenzhen-Zhongshan-Verbindung wird eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung der Guangdong-Hongkong-Macau Greater Bay Area spielen. Die Brücken, künstlichen Inseln und Tunnel des Projekts bilden ein Über- und Unterwasser-Transportsystem, das als eines der schwierigsten Meeresüberquerungsprojekte der Welt gilt. Die Strecke soll 2024 für den Verkehr freigegeben werden und die Reisezeit zwischen den beiden Städten von etwa zwei Stunden auf 30 Minuten verkürzen.
Thu Thao (Laut CGTN )
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