Hochgeschwindigkeitszug Nord

Der Nord-Süd-Zug fährt vom Bahnhof Hanoi ab (Dokumentarfoto)

Laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat das Verkehrsministerium die Investition in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h, einer Gesamtlänge von 1.541 km, zweigleisiger Spurweite von 1.435 mm und Elektrifizierung vorgeschlagen; die Gesamtinvestition beläuft sich auf rund 67,34 Milliarden US-Dollar.

In Bezug auf Umfang und Ausmaß der Investitionen wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse 23 Personenbahnhöfe mit einer durchschnittlichen Entfernung von etwa 67 km sowie fünf Güterbahnhöfe mit Anschluss an Güterverkehrsknotenpunkte umfassen. Die Strecke beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), führt durch 20 Provinzen und Städte und endet am Bahnhof Thu Thiem ( Ho-Chi-Minh -Stadt).

Das Verkehrsministerium empfiehlt, sich für eine offene Schienenverkehrstechnologie zu entscheiden, um den Einsatz vieler Zugtypen integrieren zu können und sicherzustellen, dass viele Einheiten Fahrzeuge bereitstellen können, um Monopole zu vermeiden.

Nach Untersuchungen des Verkehrsministeriums ist die Schienentechnologie eine von drei Technologiearten im Hochgeschwindigkeitsbahnbau. Bei der Schienentechnologie liegt die Geschwindigkeit bei etwa 250 bis 350 km/h, die durchschnittlichen Investitionskosten, und sie wird von den meisten Ländern der Welt gewählt.

Bezüglich der Wahl der Entwurfsgeschwindigkeit stellte das Verkehrsministerium klar, dass die Entwurfsgeschwindigkeit von 250 km/h knapp über der vor etwa 50 Jahren entwickelten Höchstgeschwindigkeitsgrenze liege, nicht wirklich modern und nicht im Einklang mit den weltweiten Trends. Die Nutzung wäre auf einem über 800 km langen Verkehrskorridor, in dem sich viele Großstädte mit hoher Bevölkerungsdichte konzentrieren, wie beispielsweise dem Nord-Süd-Korridor Vietnams, nicht effektiv. Eine notwendige Erhöhung auf 350 km/h würde die Infrastruktur nicht nutzen, was zu Verschwendung führe.

Darüber hinaus dürften den Berechnungen des Beraters zufolge auf der Strecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt bei einer Geschwindigkeit von 350 km/h etwa 12,5 % mehr Passagiere befördert werden als bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h; die Investitionskosten für eine Geschwindigkeit von 350 km/h sind etwa 8 – 9 % höher als bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h.

Was den Umsetzungsfahrplan betrifft, beabsichtigt das Verkehrsministerium, die Investitionspolitik der Nationalversammlung in der Sitzung im Oktober 2024 zur Genehmigung vorzulegen. In den Jahren 2025 und 2026 werden internationale Berater für die Ausschreibung ausgewählt, Untersuchungen durchgeführt und eine vorläufige Machbarkeitsstudie erstellt. Bis Ende 2027 wird die Baulücke geräumt, Auftragnehmer ausgewählt und mit den Teilprojekten der Abschnitte Hanoi–Vinh und Nha Trang–Ho-Chi-Minh-Stadt begonnen. Anschließend werden in den Jahren 2028 und 2029 die Teilprojekte des Abschnitts Vinh–Nha Trang begonnen, und die Investitionen in die gesamte Strecke werden 2035 abgeschlossen sein.

Ziel der Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse ist es, den Transportbedarf zu decken, zur optimalen und nachhaltigen Umstrukturierung der Marktanteile im Transportbereich auf dem Nord-Süd-Korridor beizutragen, eine Voraussetzung und treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung zu schaffen, die Landesverteidigung und -sicherheit zu gewährleisten, zur Verwirklichung der Politik und Orientierung der Partei hinsichtlich Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Nationalen Entwicklungsstrategie gemäß der Resolution des 13. Nationalen Parteitags beizutragen und nationale Pläne umzusetzen.

Das Projekt verbessert die regionale Vernetzung und die Wachstumspole, schafft Impulse für die Spillover-Bewegung, eröffnet neue wirtschaftliche Entwicklungsräume, strukturiert städtische Gebiete um, verteilt die Bevölkerung, verändert die Wirtschaftsstruktur und steigert die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft.

Das Projekt gewährleistet außerdem den Transportbedarf auf dem Nord-Süd-Korridor, dem größten Transportkorridor des Landes, und wird den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht, indem es die Marktanteile im Transportbereich entsprechend den Vorteilen der einzelnen Verkehrsträger neu strukturiert und zur Senkung der Logistikkosten beiträgt.

Die Hochgeschwindigkeitsbahn ist Voraussetzung und treibende Kraft für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der sie unterstützenden Industrien. Sie entwickelt nachhaltige, moderne und umweltfreundliche Verkehrsmittel, trägt zur Reduzierung von Verkehrsunfällen und Umweltverschmutzung bei, begegnet dem Klimawandel und trägt zur Gewährleistung der Landesverteidigung und -sicherheit bei.

TH (laut VNA)

Quelle: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html