Nordkoreanische Hochgeschwindigkeitsbahn

Bildunterschrift — Der Nord-Süd-Zug fährt vom Bahnhof Hanoi ab (Dokumentarfoto).

Laut dem Vorstudienbericht zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt schlug das Verkehrsministerium Investitionen in eine Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h, einer Gesamtlänge von 1.541 km, zweigleisig, Spurweite 1.435 mm, elektrifiziert und einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 67,34 Milliarden US-Dollar vor.

Hinsichtlich Umfang und Dimension der Investition wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Nord-Süd-Richtung 23 Personenbahnhöfe mit einer durchschnittlichen Entfernung von rund 67 km sowie 5 Güterbahnhöfe mit Anbindung an Güterverkehrsknotenpunkte umfassen. Die Strecke beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), führt durch 20 Provinzen und Städte und endet am Bahnhof Thu Thiem ( Ho-Chi-Minh -Stadt).

Das Verkehrsministerium empfiehlt die Wahl von Schienentechnologie, einer offenen Technologie, um den Einsatz vieler Zugtypen integrieren zu können und sicherzustellen, dass viele Einheiten Fahrzeuge bereitstellen können, wodurch Monopole vermieden werden.

Laut einer Studie des Verkehrsministeriums zählt die Schienentechnologie zu den drei Technologien im Hochgeschwindigkeitsbahnbau. Mit dieser Technologie lassen sich Geschwindigkeiten von etwa 250 bis 350 km/h erreichen, die durchschnittlichen Investitionskosten sind überschaubar, und sie wird von den meisten Ländern weltweit eingesetzt.

Bezüglich der Wahl der Auslegungsgeschwindigkeit stellte das Verkehrsministerium klar, dass die Auslegungsgeschwindigkeit von 250 km/h lediglich die vor etwa 50 Jahren festgelegte Höchstgeschwindigkeit überschreitet und somit nicht mehr zeitgemäß ist und den internationalen Trends entspricht. Eine effiziente Nutzung wäre auf einem über 800 km langen Verkehrskorridor mit vielen dicht besiedelten Großstädten wie dem Nord-Süd-Korridor Vietnams nicht möglich. Bei einer notwendigen Erhöhung auf 350 km/h würde die Infrastruktur nicht ausgelastet, was zu Verschwendung führen würde.

Nach Berechnungen des Beraters dürfte auf der Strecke Hanoi - Ho-Chi-Minh-Stadt eine Geschwindigkeit von 350 km/h etwa 12,5 % mehr Fahrgäste anziehen als eine Geschwindigkeit von 250 km/h; die Investitionskosten für eine Geschwindigkeit von 350 km/h sind etwa 8 - 9 % höher als für eine Geschwindigkeit von 250 km/h.

Bezüglich des Umsetzungsplans beabsichtigt das Verkehrsministerium, die Investitionspolitik der Nationalversammlung in ihrer Sitzung im Oktober 2024 zur Genehmigung vorzulegen. In den Jahren 2025/26 werden Ausschreibungen zur Auswahl internationaler Berater durchgeführt, Vermessungen vorgenommen und Vorstudien erstellt. Bis Ende 2027 werden die Baustellenräumung abgeschlossen, Ausschreibungen zur Auswahl der Bauunternehmen durchgeführt und mit dem Bau der Teilprojekte für die Abschnitte Hanoi–Vinh und Nha Trang–Ho-Chi-Minh-Stadt begonnen. Anschließend beginnen in den Jahren 2028/29 die Bauarbeiten für den Abschnitt Vinh–Nha Trang, und die gesamte Strecke soll bis 2035 fertiggestellt sein.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse soll den Transportbedarf decken, zur optimalen und nachhaltigen Umstrukturierung der Marktanteile im Transportsektor entlang des Nord-Süd-Korridors beitragen, eine Voraussetzung und Triebkraft für die sozioökonomische Entwicklung schaffen, die nationale Verteidigung und Sicherheit gewährleisten, zur Verwirklichung der Politik und Ausrichtung der Partei hinsichtlich Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Nationalen Entwicklungsstrategie gemäß dem Beschluss des 13. Nationalen Parteitags und der Umsetzung nationaler Pläne beitragen.

Das Projekt verbessert die regionale Vernetzung, die Wachstumszentren, erzeugt positive Folgeeffekte, eröffnet neue wirtschaftliche Entwicklungsräume, restrukturiert städtische Gebiete, verteilt die Bevölkerung, verändert die Wirtschaftsstruktur und steigert die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit.

Das Projekt sichert außerdem den Transportbedarf auf dem Nord-Süd-Korridor, dem größten Verkehrskorridor des Landes, indem es den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht wird, die Marktanteile im Transportwesen entsprechend den Vorteilen der einzelnen Verkehrsträger neu verteilt und so zur Senkung der Logistikkosten beiträgt.

Die Hochgeschwindigkeitsbahn ist Voraussetzung und Triebkraft für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der damit verbundenen Industrien; sie trägt zur Entwicklung nachhaltiger, moderner und umweltfreundlicher Transportmittel bei, leistet einen Beitrag zur Reduzierung von Verkehrsunfällen und Umweltverschmutzung, hilft im Kampf gegen den Klimawandel und gewährleistet die nationale Verteidigung und Sicherheit.

Kommentar (0)