Hochgeschwindigkeitszüge stärken Vietnams Position als regionales Logistikzentrum

Der Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes wird die Anbindung Vietnams an die Nachbarländer erheblich verbessern und die Handels- und Verkehrsverbindungen effizienter gestalten.

Hochgeschwindigkeitszug. (Illustrationsfoto – Quelle: Shutterstock)

Dringender wirtschaftlicher Bedarf

Hochgeschwindigkeitszüge sind in vielen Industrieländern seit langem die Lebensader der Logistik und des Transports. Die Möglichkeit, Passagiere und Güter schnell über weite Strecken zu transportieren und gleichzeitig Staus auf Autobahnen zu entlasten, sind nur einige der unschätzbaren Vorteile, die Hochgeschwindigkeitszüge bieten.

Im Güterverkehrssektor kann der Hochgeschwindigkeitsverkehr einen großen Beitrag leisten. Er bietet eine schnelle und zuverlässige Möglichkeit für den Gütertransport und gewährleistet eine pünktliche Lieferung der Produkte. Dies trägt dazu bei, die Effizienz der Produktion und Lieferkette zu steigern, Kosten zu sparen und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt zu verbessern.

Viele Experten und Manager sind zudem der Meinung, dass Vietnam den Ausbau der Hochgeschwindigkeitsstrecken nicht länger hinauszögern kann. Investitionen in Hochgeschwindigkeitsstrecken sind eine langfristige Investition in die Zukunft.

Durch den Ausbau des Eisenbahnsystems, insbesondere des Hochgeschwindigkeitsnetzes, wird ein einheitliches Verkehrsnetz zwischen Straßen, Luftwegen, Wasserwegen und Schienen geschaffen, die effektive Konnektivität zwischen Regionen verbessert, die Logistikkosten gesenkt und zur wirtschaftlichen Entwicklung beigetragen.

Dr. Majo George, Dozent für Logistik und Supply Chain Management an der School of Business der RMIT University Vietnam, erklärte gegenüber Reportern: „Der Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes wird Vietnams Anbindung an die Nachbarländer deutlich verbessern. Dies wird dazu beitragen, die Handels- und Verkehrsverbindungen mit Kambodscha, Laos und China effizienter zu gestalten und Vietnam so zu einem regionalen Logistik- und Marketingzentrum zu machen.“

Ihm zufolge verspricht der Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Umgestaltung der vietnamesischen Wirtschaftslandschaft und stärkt gleichzeitig die Position des Landes als strategischer Logistikknotenpunkt in der Region. Die Möglichkeit, Menschen und Güter schnell über ein Hochgeschwindigkeitsnetz zu transportieren, ist für Vietnam von besonderer Bedeutung. Diese Innovation ist nicht nur eine Frage der Bequemlichkeit, sondern auch eine dringende wirtschaftliche Notwendigkeit.

3 Szenarien für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt

Kürzlich legte das Verkehrsministerium dem Ständigen Regierungsausschuss einen Entwurf zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse vor. Untersuchungen zufolge konzentriert sich das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf drei Hauptszenarien:

Szenario 1 : Investition in den Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 17 Tonnen pro Achse, ausschließlich für Personenzüge. Die bestehende Nord-Süd-Strecke wird für den Güter-, Touristen- und Kurzstreckenverkehr ausgebaut. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt rund 67,32 Milliarden US-Dollar.

Szenario 2 : Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer geplanten Geschwindigkeit von 200–250 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse. Gemeinsamer Betrieb von Personen- und Güterzügen. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnstrecke wird für den Güter-, Touristen- und Kurzstreckenverkehr modernisiert. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt rund 72,02 Milliarden US-Dollar.

Szenario 3 : Investition in eine zweigleisige Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse. Der Ausbau soll Personenzüge befördern und bei Bedarf Güterzüge reservieren. Die bestehende Strecke soll für den Güter-, Touristen- und Kurzstreckenverkehr ausgebaut werden. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 68,98 Milliarden US-Dollar.

Wenn wir in diesem Szenario in Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge investieren, um Güterzüge in Nord-Süd-Richtung zu betreiben, beträgt das Projektinvestitionskapital etwa 71,69 Milliarden USD.

Insbesondere schlug das Verkehrsministerium im Projektentwurf zur Investitionspolitik für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse vor, Szenario 3 für die Umsetzung der Investitionen zu wählen.

Was kann getan werden, um dies zu erreichen?

In seinem Kommentar zum Entwurf dieses Projekts stimmte das Bauministerium der Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu, während das Ministerium für Planung und Investitionen erklärte, dass die drei vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen Szenarien nicht geeignet seien.

Auf der Expertenseite sagte Außerordentlicher Professor Dr. Doan Minh Tam, leitender Forscher im Bereich Transport, dass er mit der Politik der Investitionen in Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Nord-Süd-Achse vollkommen einverstanden sei, sich jedoch lediglich auf die Auswahl von zwei Optionen konzentrieren sollte, nämlich nicht sofort in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h zu investieren, sondern sich lediglich für die Investition in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer separaten Auslegungsgeschwindigkeit von 200-250 km/h oder einer Standardstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 150 km/h zu entscheiden.

Laut Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Vereinigung der Investoren und des Verkehrsbaus (Varsi), beherrschen derzeit nur vier Länder – Japan, Deutschland, Italien und Spanien – die Technologie für Hochgeschwindigkeitszüge mit 350 km/h. Russland ist nicht einmal in der Lage, Schienen zu produzieren. China steht erst am Anfang und beherrscht diese Technologie allmählich.

Experten weisen darauf hin, dass das Verkehrsministerium Szenario 3 anhand zweier Faktoren sorgfältig analysieren muss: wissenschaftliche Grundlagen und praktische Erfahrungen aus aller Welt.

Dr. Majo George, Dozent für Logistik und Supply Chain Management an der School of Business der RMIT University Vietnam. (Quelle: RMIT)

Dr. Majo George erklärte, Vietnam habe beim Bau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes zwei Hauptoptionen. Die erste Möglichkeit bestehe darin, Hochbahnstrecken zu errichten, die viele Provinzen und Städte miteinander verbinden. Obwohl dieser Ansatz zunächst praktikabler erscheint, ist er mit Schwierigkeiten bei der Baugenehmigung verbunden, was zu Verzögerungen und höheren Kosten führe.

Bei der verbleibenden Option baut Vietnam ein Netz aus Hochbahnen und Automobilen auf bestehenden Autobahnen oder über das Meer. Bei einer Überquerung des Meeres muss Vietnam in wichtigen Provinzen und Städten ausreichend Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten schaffen.

Dieser Ansatz erfordert zwar höhere Anfangsinvestitionen, kann aber laut Dr. Majo George dazu beitragen, kostspielige Rodungsprozesse und Reisedistanzen zu reduzieren, was langfristig erhebliche Vorteile bringen kann. Jüngste technologische Fortschritte haben Hochbahnsysteme ermöglicht, darunter Schienenstrecken über bestehende Autobahnen, Unterwassertunnel, Brücken und schwimmende Gleise, sagte er.

„Der Bau eines Schienennetzes, das über Autobahnen oder das Meer verläuft, kann den Aufbau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes beschleunigen, das die nördlichen und südlichen Regionen verbindet. Gleichzeitig ist es witterungsbeständig und gewährleistet einen ganzjährigen Betrieb. Mit sorgfältiger Planung und einer gründlichen Umweltverträglichkeitsprüfung kann Vietnam sein Ziel erreichen, ein Hochgeschwindigkeitsnetz aufzubauen, das sowohl wirtschaftlich rentabel als auch ökologisch verträglich ist“, sagte Dr. Majo George.

Bei einem Treffen mit Verkehrsminister Nguyen Van Thang am 14. November erklärte Manula V. Ferro, Vizepräsidentin der Weltbank (WB) für Ostasien und den Pazifik, dass die vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen Eisenbahn- und Autobahnprojekte aufgrund ihrer hohen Konnektivität und Bedeutung nicht nur für die sozioökonomische Entwicklung Vietnams, sondern auch für die gesamte Region dringend erforderlich seien. Daher könne sich die Weltbank maßgeblich an diesen Projekten beteiligen.

Gleichzeitig verpflichtete sich die Weltbank zu einer engen Abstimmung mit dem Verkehrsministerium, um Projekte mit Kapitalunterstützung der Weltbank innerhalb des vom Premierminister gewünschten Zeitrahmens umsetzen zu können.

„Der Aufbau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes erfordert die Zusammenarbeit zwischen Regierungsbehörden, privaten Unternehmen und internationalen Partnern. Unabhängig davon, welchen Weg Vietnam wählt, verfügt es über die notwendigen technologischen und logistischen Kapazitäten, um diese Vision zu verwirklichen“, sagte Dr. Majo George.

Quelle: https://baoquocte.vn/chuyen-gia-duong-sat-cao-toc-giup-dinh-vi-viet-nam-la-mot-trung-tam-logistics-cua-khu-vuc-252007.html