Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen zeige sich durch die Erfahrungen Deutschlands, Spaniens und Chinas, dass alle Länder, die Hochgeschwindigkeitszüge mit Geschwindigkeiten von über 300 km/h entwickeln, auch die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie beherrschen.
Als diese Länder in den Ausbau von Hochgeschwindigkeitszügen investierten, verfügten sie bereits über komplette Güterbahnnetze und ihr BIP war weit höher als das von Vietnam.
Die japanische Shinkansen-Eisenbahn hat eine Geschwindigkeit von 350 km/h.
Das Ministerium für Planung und Investitionen berief sich zudem auf die Meinung eines deutschen Experten mit über 40 Jahren Erfahrung im Betrieb von 45.000 Zügen für 45 Verkehrsunternehmen. Dieser sagte, dass der Güterverkehr Gewinne bringe, während der Personenverkehr die Deckung der Verluste durch den Staat erfordere.
Konkret über das Szenario 1 Das Verkehrsministerium schlug einen Zugentwurf mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 17 Tonnen pro Achse ausschließlich für Personenzüge vor. Das Ministerium für Planung und Investitionen kam zu dem Schluss, dass dieses Szenario nicht den Anforderungen und Vorgaben der Regierung sowie der Schlussfolgerung 49 desPolitbüros entspreche.
In Bezug auf Szenario 2 beträgt der Kapitalbedarf 72,02 Milliarden USD, die Entwurfsgeschwindigkeit liegt bei 200 bis 250 km/h, die Nutzlast liegt bei 22,5 Tonnen pro Achse und es werden Personen- und Güterzüge gleichzeitig betrieben. Laut dem Ministerium für Planung und Investitionen erfüllt dieses Szenario die Anforderungen der Anweisung des Regierungsparteikomitees und der Schlussfolgerung 49. Der Inhalt des Szenarios entspricht jedoch nicht dem empfohlenen Plan des staatlichen Bewertungsrats vom 18. April.
Szenario 3: Der Kapitalbedarf beträgt 71,6 Milliarden US-Dollar, die geplante Zuggeschwindigkeit liegt bei 350 km/h, die Nutzlast beträgt 22,5 Tonnen pro Achse, und es besteht ein Personenzugbetrieb mit Reserve für den Güterverkehr. Laut Ministerium für Planung und Investitionen erfüllt dieses Szenario nicht die Vorgaben des Regierungsparteikomitees. Obwohl die geplante Geschwindigkeit 350 km/h beträgt, sind die Gesamtinvestitionen geringer als bei Szenario 2 mit einer geplanten Geschwindigkeit von 250 km/h.
Insbesondere ist das Ministerium für Planung und Investitionen der Ansicht, dass es derzeit weltweit keine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h gibt, die sowohl Passagiere als auch Güter transportieren kann. Im Projekt des Verkehrsministeriums wird die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und die Beherrschung der Technologie nicht erwähnt.
Daher schlug das Ministerium für Planung und Investitionen vor, den Vorschlag zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie und zur Schaffung von Humanressourcen zu präzisieren und die Kreditquellen für das Projekt zu diversifizieren, um nicht von der Technologie des Kreditgebers abhängig zu sein.
Hinsichtlich der Auslegungsachslast wird in Szenario 3 eine Auslegungslast von 22,5 Tonnen pro Achse angegeben. Erfahrungen anderer Länder zeigen jedoch, dass die Auslegungsachslast von Hochgeschwindigkeitszügen im Personenverkehr 17 Tonnen pro Achse beträgt, während die Standardachslast chinesischer Güterzüge 23 Tonnen pro Achse beträgt. Daher schlägt das Ministerium für Planung und Investitionen vor, die Grundlage für die Wahl der Auslegungslast zu präzisieren, um die internationale Konformität zu gewährleisten.
Das Ministerium für Planung und Investitionen verwies auf die Vorteile von Hochgeschwindigkeitszügen mit 200 km/h, die sowohl Passagiere als auch Güter befördern können, wies aber auch darauf hin, dass die in Japan geplanten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte, die kurz vor der Inbetriebnahme stehen, nur für Geschwindigkeiten von 250 bis 260 km/h ausgelegt sind. Hochgeschwindigkeitszüge der neuen Generation optimieren die Betriebskosten, beispielsweise hat Siemens den ICE4 mit einer maximalen Betriebsgeschwindigkeit von 250 km/h entwickelt; Alstom hat mit der Produktion von Zügen der neuen Generation mit 250 km/h für nordeuropäische Länder begonnen.
Zuvor hatte das Ministerium für Planung und Investitionen dem Verkehrsministerium Ende 2022 einen Plan zum Bau einer Nord-Süd-Eisenbahn mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 180 bis 225 km/h für den Personen- und Gütertransport vorgelegt, dessen Investitionskosten sich auf rund 64,8 Milliarden US-Dollar belaufen würden.
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