Hochgeschwindigkeitszüge könnten jährlich etwa einen Prozentpunkt zum BIP-Wachstum beitragen

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat eine Länge von 1.541 km und soll mit einem zweigleisigen Ausbau, einer Spurweite von 1.435 mm, Elektrifizierung und einer Geschwindigkeit von 350 km/h ausgestattet werden.

Das Zentralkomitee der Partei hat sich auf die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt geeinigt.

Auf der jüngsten 10. Zentralkonferenz einigte sich das Zentrale Exekutivkomitee der Partei auf die Politik, in die gesamte Strecke zu investieren. Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse Im Geiste einer dringenden Richtungsweisung wird die Kraft des gesamten politischen Systems mobilisiert, um sicherzustellen, dass das Projekt dazu beiträgt, dem Land neuen Raum für die wirtschaftliche Entwicklung zu eröffnen.

Auf der 10. Zentralkonferenz betonte das Zentrale Exekutivkomitee die Notwendigkeit, bald in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse zu investieren, um die Richtlinien der Partei, die Resolutionen und die Schlussfolgerungen des Politbüros zu verwirklichen und Pläne umzusetzen; die regionale Konnektivität und die Wachstumspole zu stärken, Spillover-Momente zu schaffen, neuen Raum für wirtschaftliche Entwicklung zu eröffnen und den Transportbedarf auf dem Nord-Süd-Korridor sicherzustellen - ist Verkehrskorridor das größte des Landes, das den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung im Zusammenhang mit der nationalen Verteidigung und Sicherheit gerecht wird.

Das Zentrale Exekutivkomitee stimmte der Politik zu, in das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h zu investieren.

„Die Zentralregierung hat sich auf die Politik geeinigt, in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse zu investieren. Sie hat dies als politische Aufgabe erkannt und die Investitionsmittel für eine frühzeitige Umsetzung priorisiert“, betonte Generalsekretär und Präsident To Lam.

Aufgrund der Bedeutung und Notwendigkeit frühzeitiger Investitionen in das Projekt hat das Zentralkomitee der Partei das Regierungsparteikomitee und die Parteidelegation der Nationalversammlung beauftragt, die zuständigen Behörden anzuweisen, die Unterlagen umgehend fertigzustellen und sie der 8. Tagung der 15. Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung vorzulegen. Das Zentralkomitee forderte, die Unterlagen weiterhin sorgfältig vorzubereiten, um die Meinung der Nationalversammlung einzuholen und eine Reihe spezifischer Richtlinien und Mechanismen zur Mobilisierung von Ressourcen, zu Projektinvestitionsverfahren, zur Technologieanwendung und zur Technologiebeherrschung vorzulegen, damit die Abgeordneten der Nationalversammlung in der kommenden Tagung Stellung nehmen können.

Das Zentrale Exekutivkomitee hat die Investitionspolitik für das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h beschlossen. Illustratives Foto – Foto: VGP.

Herr Bui Van Cuong, Generalsekretär der Nationalversammlung und Leiter des Büros der Nationalversammlung, sagte: „Damit wir eine Eisenbahnlinie bekommen, die den Anforderungen der Zentralregierung entspricht, denke ich, dass die Nationalversammlung diskutieren und Meinungen austauschen, diskutieren und debattieren wird, damit wir den besten Plan für die erfolgreiche Umsetzung der Zentralregierungsresolution ausarbeiten können.“

„Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde von der Regierung erstmals im Jahr 2005 untersucht und war noch nie so dringend wie heute. Die Investition in das Projekt wurde sorgfältig und gründlich geprüft und diese Investition ist die Umsetzung der Anweisungen der Partei und die Verwirklichung des nationalen Masterplans“, bewertete der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy.

Dank der starken Entschlossenheit des gesamten politischen Systems rückt der Traum einer Hochgeschwindigkeitsbahn in greifbare Nähe. Berechnungen zufolge kann die Hochgeschwindigkeitsbahn jährlich etwa 1 % zum BIP-Wachstum beitragen. Sie wird die regionale Vernetzung stärken, Wachstumszentren stärken, Impulse setzen und neue wirtschaftliche Entwicklungsräume eröffnen.

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat eine Länge von 1.541 km und soll mit einem zweigleisigen Ausbau, einer Spurweite von 1.435 mm, Elektrifizierung und einer Geschwindigkeit von 350 km/h ausgestattet werden.

Die Route beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), führt durch 20 Provinzen und Städte und endet am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt).

Entlang der gesamten Strecke gibt es 23 Personenbahnhöfe mit einer durchschnittlichen Entfernung von etwa 67 km sowie 5 Güterbahnhöfe, die mit Güterverkehrsknotenpunkten verbunden sind. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke soll bis 2035 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.

Nach vorläufigen Berechnungen belaufen sich die Gesamtinvestitionskosten des Projekts auf über 67 Milliarden US-Dollar.

Der Schienenverkehr hinkt hinterher.

Einst spielte die Eisenbahn in Vietnam eine sehr wichtige Rolle und hatte einen Marktanteil von 30 % in der Transportbranche, doch im Vergleich zu anderen Ländern der Region geraten sie zunehmend ins Hintertreffen, und das alte, beengte und nicht mehr passende „Hemd“ stellt eine Herausforderung für die Entwicklung der Branche im Besonderen und der Wirtschaft im Allgemeinen dar.

Während die Eisenbahnindustrie im Jahr 1990 fast 3 % des gesamten Passagieraufkommens bewältigte und der Passagierumsatz 12 % ausmachte, machte der Schienenpersonenverkehr seit 2020 nur noch 0,1 % des Verkehrsaufkommens und fast 1 % des Umsatzes aus. Vielleicht ist es an der Zeit, dass die Eisenbahnindustrie ihr Erscheinungsbild ändert und die Rolle des Personenverkehrs auf Entfernungen übernimmt, auf denen dieser Typ Vorteile bietet, anstatt auf den Luft- und Straßenverkehr zurückgreifen zu müssen.

Im Jahr 2022 erreichte der Schienenverkehr 5,7 Millionen Tonnen, 2,5-mal mehr als 1990. Gleichzeitig stieg die Straßentransportleistung um etwa das 50-fache. Und der Seetransport war 26-mal höher.

Vietnams Eisenbahnen geraten zunehmend ins Hintertreffen.

Lange Zeit war die Eisenbahn im Nachteil und konnte nicht mit Straßen- und Luftwegen konkurrieren. Der Schienenverkehr verliert allmählich seine beherrschende Stellung im Verkehrswesen, das der wirtschaftlichen Entwicklung des Landes dient. Es ist Zeit für einen Durchbruch und Innovationen mit einer strategischen Vision für die Entwicklung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Investitionen in den Hochgeschwindigkeitsverkehr gelten als Investition in die Zukunft. Denn es geht nicht nur um einen Zug, eine Bahnstrecke, die für wirtschaftliche Effizienz sorgt, sondern der Ausbau der Hochgeschwindigkeitsstrecke wird auch viele wichtige Wirtschaftsregionen beeinflussen. Noch wichtiger ist, dass sie ein Bestandteil eines modernen und nachhaltigen Verkehrssystems ist.

Effizienz des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Ländern

Während Vietnams Eisenbahnnetz mit seiner hundertjährigen Geschichte träge und veraltet ist, schreitet der Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes in Ländern weltweit rasant voran. Nach 60 Jahren Entwicklung sind Hochgeschwindigkeitszüge in 22 Ländern und Gebieten entstanden. Sozioökonomische Effizienz ist die treibende Kraft dieser Entwicklung.

Japan hat mit dem Shinkansen im Jahr 1964 den Trend zum Bau von Hochgeschwindigkeitszügen eingeleitet. Mit einer Pünktlichkeitsrate von 99,9 %, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit haben Hochgeschwindigkeitszüge durch die Umverteilung städtischer Gebiete, der Bevölkerung, bequemerer Transportmöglichkeiten, der Beschäftigung und der nationalen sozioökonomischen Entwicklung erheblich zur wunderbaren Entwicklung Japans beigetragen.

In nur 15 Jahren hat China rund 43.700 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut, was mehr als zwei Dritteln der gesamten Hochgeschwindigkeitsstreckenlänge der Welt entspricht. Nach der Inbetriebnahme der Peking-Shanghai-Eisenbahn mit einer Geschwindigkeit von 380 km/h nutzten rund 1,7 Milliarden Passagiere diese Strecke. Dadurch entstanden über 850.000 Arbeitsplätze. Der Grundstückswert im Projektgebiet stieg um 13 Prozent. Die Zahl der Touristen hat sich mehr als 2,5-mal erhöht. Nach zehn Betriebsjahren hat sich das GRDP verdoppelt.

Im vergangenen Jahr wurden weltweit insgesamt 250 Projekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von knapp 250 Milliarden US-Dollar gestartet. Asien dominierte weiterhin mit 42 % der Projekte, darunter 40 Projekte in Indien und 28 Projekte in China.

Auf der jüngsten 10. Zentralkonferenz einigte sich das Zentrale Exekutivkomitee auf die Politik, in das gesamte Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (350 km/h) auf der Nord-Süd-Achse zu investieren. Dies entspricht dem allgemeinen Trend in der Welt und verwirklicht die Politik und Orientierung der Partei sowie die Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros und setzt Pläne um. Es stärkt die Vernetzung der Regionen und Wachstumspole, schafft Spillover-Dynamik, eröffnet neuen Raum für wirtschaftliche Entwicklung und erfüllt die Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung und -sicherheit.

Quelle: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html