Die Hochgeschwindigkeitsstrecke benötigt für die Nord-Süd-Verbindung nur maximal 6,6 Stunden

Ein Zug der Hochgeschwindigkeitsbahn in Europa

Neben der Planung der Bahnhofsstandorte zur Gewährleistung angemessener Entfernungen wurde auch die Nord-Süd-Route der Hochgeschwindigkeitszüge untersucht und als die „kürzestmögliche“ ausgewählt. Der Zugbetrieb an allen Bahnhöfen wurde so organisiert, dass die Züge in ihrer Geschwindigkeit nicht eingeschränkt sind, was sich auf die optimale Fahrzeit auswirkt und die Anziehungskraft der Transportnachfrage sicherstellt.

Keine Geschwindigkeitsbegrenzung beim Mining

Laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts schlug der Berater vor, den Zugbetrieb unter normalen Bedingungen hauptsächlich für die Personenbeförderung zu organisieren. Die Züge halten nur an fünf Hauptbahnhöfen (Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang, Thu Thiem). Die Nord-Süd-Reisezeit beträgt etwa 5,3 Stunden. Die Züge halten an 23 Bahnhöfen. Die Nord-Süd-Reisezeit beträgt etwa 6,6 Stunden.

In dieser Zeit ist die Haltezeit des Zuges an jedem Bahnhof von etwa 2 Minuten enthalten, vergleichbar mit anderen Ländern weltweit, die Hochgeschwindigkeitszüge betreiben. Der Betriebsplan wird den jeweiligen Transportanforderungen und Serviceobjekten angepasst, um eine effektive Nutzung des Infrastruktursystems zu gewährleisten und so der Landesverteidigung und -sicherheit zu dienen.

Das Prinzip der Stationsanordnung besteht darin, einen angemessenen Abstand zu gewährleisten, um Infrastruktur und Fahrzeuge optimal zu nutzen (Beschleunigungs- und Verzögerungsstrecke sicherstellen). Berechnungen zufolge beträgt die Distanz zwischen Abfahrt und Erreichen der maximalen Betriebsgeschwindigkeit von 320 km/h sowie der Verzögerung bis zum Stillstand etwa 16,5 km.

Der Bahnhofsstandort im Projekt wurde von den Kommunen vereinbart und steht im Einklang mit der Provinzplanung. Er bietet die Möglichkeit, die Bahnhöfe über Straßensysteme und bequeme öffentliche Verkehrsmittel mit den Stadtzentren zu verbinden.

Passagiere steigen an einem Bahnhof in China in einen Hochgeschwindigkeitszug.

Um die Betriebseffizienz zu verbessern, schlägt die Machbarkeitsstudie des Projekts einen Abstand von etwa 50 bis 70 km zwischen zwei benachbarten Bahnhöfen vor. Die Züge werden so organisiert, dass sie an allen Stationen halten. Der tatsächliche Halteabstand zwischen zwei Stationen beträgt somit etwa 100 bis 140 km. Dadurch ist die Fahrgeschwindigkeit des Zuges nicht begrenzt, was sich positiv auf die Fahrzeit auswirkt und die Nachfrage nach Transportmitteln sicherstellt.

Im Rahmen der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts wird das Verkehrsministerium Berater anweisen, den Transportbedarf weiterhin zu erheben, zu untersuchen und vorherzusagen, um auf dieser Grundlage die Größe, die technischen Standards und die Investitionspläne für die Stationen zu berechnen und festzulegen und so Eignung, Effizienz und Machbarkeit sicherzustellen.

Verbindliches Engagement für den Technologietransfer

Um den Projektfortschritt bis zur grundsätzlichen Fertigstellung im Jahr 2035 sicherzustellen, hat die Regierung auf Grundlage der Erfahrungen aus den umgesetzten Stadtbahnprojekten Untersuchungen durchgeführt und im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie eine Reihe von Lösungen vorgeschlagen, darunter: Konzentration auf die Durchführung damit verbundener Arbeiten, Durchführung der Geländeräumung ab 2026 und Durchführung der Errichtung von Umsiedlungsgebieten, die dem Projekt im Voraus dienen.

Der Leiter des Verkehrsministeriums sagte, dass im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie zunächst einige Inhalte und ein Fahrplan für den Technologietransfer des Projekts vorgeschlagen worden seien, dass es jedoch gleichzeitig Einschränkungen bei der Zusammenarbeit ausländischer Auftragnehmer mit inländischen Einheiten beim Bau des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts gegeben habe.

Dementsprechend müssen sich Bauunternehmer und Generalunternehmer zum Technologietransfer an vietnamesische Partner verpflichten, um das Ziel der Ausrichtung auf die industrielle Entwicklung bis 2045 sicherzustellen: Beherrschung der Bauindustrie; Inlandsmontage und schrittweise Lokalisierung von Fahrzeugen für Staats- und Stadtbahnen; Inlandsproduktion und schrittweise Lokalisierung von Hardware- und Softwarekomponenten für Informations-, Signal- und Stromversorgungssysteme; Beherrschung aller Betriebs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten für Hochgeschwindigkeitszüge.

Um die Entwicklungsorientierung der Eisenbahnindustrie sicherzustellen, müssen sich Bauunternehmer und Generalunternehmer zum Technologietransfer an vietnamesische Partner verpflichten.

Darüber hinaus wird die Projekttechnologie durch Joint Ventures, Verbände, Konsortien und die Unterzeichnung von Verträgen über die Lieferung von Produkten und Dienstleistungen zwischen inländischen Unternehmen und internationalen Auftragnehmern für Beratungsleistungen bei der Planung, Überwachung und dem Bau der Infrastruktur für Hochgeschwindigkeitszüge übertragen; durch die Bereitstellung von Arbeitskräften, Lieferungen und Materialien für den Eisenbahnbau; durch die Gründung von Unternehmen in Vietnam zur Montage, Wartung und Reparatur von Lokomotiven, Waggons, Informationssystemen und Signalen für Hochgeschwindigkeitszüge; durch die Auftragsabwicklung oder Teilproduktion von Hardware und Software für Zugabfertigung, Bahnhofsverwaltungs- und Betriebssysteme, Fahrkartensysteme usw. übertragen.

Der Resolutionsentwurf sieht eine Regelung vor, die die vorrangige Nutzung von Produkten, Waren und Dienstleistungen regelt, die im Inland produziert und geliefert werden können. Das Verkehrsministerium wird dies in den Ausschreibungskriterien festlegen.

Universität (laut Vietnam+)

Quelle: https://baohaiduong.vn/duong-sat-toc-do-cao-se-chi-can-toi-da-6-6-gio-chay-hanh-trinh-bac-nam-398613.html