Straße von Hormus: Strategischer „Flaschenhals“ der globalen Energie- und Sicherheitspolitik

(Dan Tri) – Mit einer Breite von nur 33 km an seiner schmalsten Stelle ist Hormuz nicht nur von wirtschaftlicher Bedeutung, sondern auch ein geopolitischer Brennpunkt, der den weltweiten Energiemarkt mit nur einer kleinen Bewegung erschüttern kann.

Die Lebensenergieroute der Welt

Im Jahr 2024 werden täglich etwa 16,5 bis 17 Millionen Barrel Rohöl und Erdgaskondensat die Straße von Hormus passieren (Foto: Getty).

Die Straße von Hormus liegt zwischen dem Persischen Golf und dem Golf von Oman und ist an ihrer engsten Stelle nur etwa 33 Kilometer breit. Dennoch handelt es sich um die wichtigste Ölschifffahrtsroute der Welt.

Nach Angaben der US-Energieinformationsbehörde EIA werden im Jahr 2024 täglich etwa 16,5 bis 17 Millionen Barrel Rohöl und Erdgaskondensat hier durchfließen, was 20 % der gesamten weltweiten Ölversorgung entspricht.

Darüber hinaus werden auch mehr als 20 % des Flüssigerdgases (LNG) über diese Route transportiert, das größtenteils aus Katar stammt, dem weltweit zweitgrößten LNG-Exporteur nach den USA.

Hormuz ist landschaftlich etwa 161 Kilometer lang und in zwei Schifffahrtswege mit jeweils nur 3,2 Kilometern Breite unterteilt. Aufgrund dieser Enge ist die Gefahr einer Blockade oder Blockade bereits bei geringfügigen Zwischenfällen wie Minenlegen, Schiffskollisionen oder Militärübungen sehr hoch.

Lage der Straße von Hormus auf der Karte (Foto: Straitstimes).

Die Bedeutung oder sogar „Lebenskraft“ der Straße von Hormus liegt in der Tatsache, dass es absolut keine gleichwertige alternative Schifffahrtsroute gibt.

Dort reichen Ölschifffahrtsrouten wie die Ost-West-Route Saudi-Arabiens (4,8 Millionen Barrel/Tag) oder die Habschan-Fujairah-Route der VAE (1,5 Millionen Barrel/Tag) zusammengenommen immer noch nur aus, um weniger als 40 Prozent der Schifffahrtskapazität der Straße von Hormus zu ersetzen.

Bei einer Sperrung dieser Schifffahrtsroute wären die Öltanker gezwungen, das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika zu umfahren. Dies würde die Transportzeiten um Wochen verlängern und die Fracht- und Versicherungskosten um ein Vielfaches erhöhen.

Irans „strategische Karte“ wurde nie gezogen

Aufgrund seines klaren geografischen Vorteils, fast das gesamte Nordufer der Meerenge zu kontrollieren, betrachtet der Iran Hormus seit langem als asymmetrische strategische Waffe. In seinen scharfen Erklärungen hat Teheran wiederholt behauptet, er könne die Meerenge „innerhalb weniger Stunden schließen“, wie Admiral Ali Fadavi 2012 sagte.

Tatsächlich kam es jedoch in den Zeiträumen 2008–2012 und 2019–2021, als Ölsanktionen verhängt wurden oder die USA dem Iran direkt gegenüberstanden, zu keiner vollständigen Blockade von Hormuz. Zwar zögerten die USA nicht, Minen zu legen, Handelsschiffe anzugreifen, Öltanker zu kapern oder US-Drohnen abzuschießen, doch kam es nie zu einer vollständigen Blockade von Hormuz.

Die Straße von Hormus ist einer der wichtigsten Engpässe der Welt. Ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gaslieferungen wird durch sie transportiert (Foto: Getty).

Teherans Strategie besteht eindeutig nicht darin, die Meerenge zu schließen, um die Welt zu erschrecken. Allein die Aussage des Abgeordneten Esmaeil Kowsari vom 14. Juni, er erwäge, die Meerenge zu schließen, ließ den Preis für Brent-Rohöl um 13 Prozent steigen und erreichte damit den höchsten Stand seit Januar.

Trotz seiner geostrategischen Engstelle weiß der Iran, dass die Blockade von Hormus kein leichtes Unterfangen ist. Es gibt mindestens vier wichtige Gründe, warum ein solcher Schritt bisher nie erfolgt ist.

Erstens gibt es einen wirtschaftlichen Grund : Der Iran exportiert durchschnittlich 1,65 Millionen Barrel Öl pro Tag (2024), hauptsächlich über Hormus. Die Schließung der Meerenge würde bedeuten, seine wichtigste Einnahmequelle zu kappen, da der Staatshaushalt des Landes noch immer zu über 50 % von den Einnahmen aus dem Rohölgeschäft abhängt.

Nicht nur Öl, sondern die meisten Konsumgüter, von Medikamenten bis hin zu Lebensmitteln, werden über diesen Weg importiert. Bloomberg bezeichnete diese Vorgehensweise einst als „wirtschaftlichen Selbstmord“.

Zweitens besteht das militärische Risiko : Die USA haben Hormus zur „roten Linie“ erklärt. Nach der Blockade könnte Washington präventive Luftangriffe starten, Minensuchboote mobilisieren und einen umfassenden Angriff auf das iranische Marinesystem, einschließlich der Islamischen Revolutionsgarde (IRGC) und der Hafeninfrastruktur, starten.

Experten gehen davon aus, dass die USA die Schifffahrtswege in nur zwei bis drei Wochen wiederherstellen können. Für Teheran wird der Schaden jedoch sowohl wirtschaftlich als auch zivil sehr schwerwiegend sein.

Drittens gibt es Druck von Partnern : China, Irans größter Ölkunde, wird keinen Versorgungsausfall riskieren. Im Jahr 2024 werden fast 50 Prozent des durch Hormus transportierten Öls für China bestimmt sein.

Auch Katar, ein wichtiger Flüssigerdgasexporteur und befreundeter Nachbar des Iran, ist auf die Route angewiesen. Eine unkontrollierte Entscheidung Teherans könnte beide strategischen Partner verärgern.

Schließlich gibt es technische und rechtliche Hindernisse : Der größte Teil der Meerenge liegt in den Hoheitsgewässern Omans, eines neutralen Landes mit guten Beziehungen sowohl zum Westen als auch zum Iran. Es ist unmöglich, Hormus vollständig zu kontrollieren, ohne in omanische Hoheitsgewässer einzudringen.

Darüber hinaus benötigt der Iran zur Aufrechterhaltung einer langfristigen Blockade die Koordination vieler militärischer Zweige und große Wartungsressourcen, wozu das Land auf Dauer nicht in der Lage ist, insbesondere unter dem Druck anhaltender Sanktionen.

Quelle: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/eo-bien-hormuz-co-chai-chien-luoc-cua-nang-luong-va-an-ninh-toan-cau-20250623121250292.htm