Straße von Hormuz: Strategischer „Engpass“ der globalen Energie- und Sicherheitspolitik

(Dan Tri) - Mit einer Breite von nur 33 km an ihrer schmalsten Stelle ist Hormuz nicht nur von wirtschaftlicher Bedeutung, sondern auch ein geopolitischer Brennpunkt, der mit nur einer kleinen Bewegung den Weltenergiemarkt erschüttern kann.

Die lebenswichtige Energieroute der Welt

Im Jahr 2024 werden täglich etwa 16,5 bis 17 Millionen Barrel Rohöl und Erdgas-Kondensat die Straße von Hormuz passieren (Foto: Getty).

Die Straße von Hormuz liegt zwischen dem Persischen Golf und dem Golf von Oman und ist an ihrer engsten Stelle nur etwa 33 km breit, aber sie ist die wichtigste Öltransportroute der Welt.

Nach Angaben der US-amerikanischen Energieinformationsbehörde (EIA) werden im Jahr 2024 täglich etwa 16,5 bis 17 Millionen Barrel Rohöl und Erdgas-Kondensat durch diese Region fließen, was 20 % der gesamten globalen Ölversorgung entspricht.

Darüber hinaus werden auch mehr als 20 % des verflüssigten Erdgases (LNG) über diese Route transportiert, hauptsächlich aus Katar – dem weltweit zweitgrößten LNG-Exporteur nach den USA.

Die Meerenge von Hormuz ist etwa 161 km lang und in zwei nur jeweils 3,2 km breite Schifffahrtswege unterteilt. Aufgrund dieser Enge besteht ein sehr hohes Risiko einer Blockade, selbst bei kleineren Zwischenfällen wie Minenverlegung, Schiffskollisionen oder Militärübungen .

Lage der Straße von Hormuz auf der Karte (Foto: Straitstimes).

Die Bedeutung, ja die „Lebenswichtigkeit“ der Straße von Hormuz liegt darin, dass es absolut keine alternative Schifffahrtsroute von vergleichbarem Niveau gibt.

Dort reichen die Öltransportrouten wie die Ost-West-Route Saudi-Arabiens (4,8 Millionen Barrel/Tag) oder die Habshan-Fujairah-Route der VAE (1,5 Millionen Barrel/Tag) zusammen immer noch nur aus, um weniger als 40 % der Transportkapazität der Straße von Hormuz zu ersetzen.

Wenn diese Schifffahrtsroute blockiert wird, sind die Öltanker gezwungen, das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika zu umfahren, was die Transportzeiten um Wochen verlängert und zu einer Vervielfachung der Fracht- und Versicherungskosten führt.

Die „strategische Karte“, die der Iran nie gezogen hat

Aufgrund seiner klaren geografischen Überlegenheit, fast das gesamte Nordufer der Straße von Hormus zu kontrollieren, betrachtet der Iran Hormus seit Langem als asymmetrische strategische Waffe. In seinen scharfen Äußerungen hat Teheran wiederholt betont, dass es die Straße von Hormus „innerhalb weniger Stunden schließen“ könne, wie Admiral Ali Fadavi 2012 erklärte.

In Wirklichkeit zögerte der Iran jedoch in den Zeiträumen 2008–2012 und 2019–2021, als Ölsanktionen verhängt wurden oder es zu einer direkten Konfrontation mit den USA kam, nicht, Minen zu legen, Handelsschiffe anzugreifen, Öltanker zu beschlagnahmen oder US-Drohnen abzuschießen, blockierte Hormuz aber nie vollständig.

Die Straße von Hormuz ist einer der wichtigsten Engpässe der Welt; durch sie wird ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gasversorgung transportiert (Foto: Getty).

Teherans Strategie besteht ganz offensichtlich nicht darin, die Meerenge zu schließen, um die Welt einzuschüchtern. Allein die Aussage des Abgeordneten Esmaeil Kowsari vom 14. Juni, man erwäge eine Schließung der Straße, ließ den Preis für Brent-Rohöl um 13 % steigen und erreichte damit den höchsten Stand seit Januar.

Obwohl der Iran über einen strategisch wichtigen Punkt verfügt, ist ihm bewusst, dass die Blockade von Hormus kein einfacher Schritt ist. Es gibt mindestens vier wichtige Gründe, warum ein solcher Schritt noch nie zuvor unternommen wurde.

Erstens der wirtschaftliche Grund : Iran exportiert durchschnittlich 1,65 Millionen Barrel Öl pro Tag (Stand 2024), hauptsächlich über die Meerenge von Hormus. Eine Schließung der Straße würde die Haupteinnahmequelle des Landes abschneiden, und das in einer Zeit, in der der Staatshaushalt noch immer zu über 50 % von Rohöleinnahmen abhängt.

Nicht nur Öl, sondern die meisten Konsumgüter, von Medikamenten bis hin zu Lebensmitteln, werden über diesen Weg importiert. Bloomberg bezeichnete dieses Vorgehen einst als „wirtschaftlichen Selbstmord“.

Zweitens besteht das militärische Risiko : Die USA haben Hormuz zur „roten Linie“ erklärt. Nach einer Blockade könnte Washington präventive Luftangriffe starten, Minensuchboote mobilisieren und einen umfassenden Angriff auf das iranische Marinesystem, einschließlich der Islamischen Revolutionsgarde (IRGC) und der Hafeninfrastruktur, durchführen.

Experten schätzen, dass die USA in nur 2-3 Wochen die Schifffahrtswege wiederherstellen können, der Schaden für Teheran wird jedoch sowohl wirtschaftlich als auch zivil sehr schwerwiegend sein.

Drittens kommt Druck von den Partnern : China, Irans größter Ölkunde, wird es nicht riskieren, seine Lieferungen zu verlieren. Im Jahr 2024 werden fast 50 % des durch Hormuz transportierten Öls für China bestimmt sein.

Katar, ein bedeutender LNG-Exporteur und enger Nachbar Irans, ist ebenfalls auf diese Route angewiesen. Eine unkontrollierte Entscheidung Teherans könnte beide strategischen Partner verärgern.

Schließlich gibt es technische und rechtliche Hürden : Der größte Teil der Meerenge liegt innerhalb der Hoheitsgewässer Omans, eines neutralen Landes mit guten Beziehungen sowohl zum Westen als auch zum Iran. Eine vollständige Kontrolle über Hormus ohne Eingriff in omanische Hoheitsgewässer ist unmöglich.

Darüber hinaus benötigt der Iran zur Aufrechterhaltung einer langfristigen Blockade die Koordination vieler militärischer Zweige und umfangreiche Instandhaltungsressourcen, wozu das Land auf lange Sicht nicht in der Lage ist, insbesondere unter dem Druck der anhaltenden Sanktionen.

Quelle: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/eo-bien-hormuz-co-chai-chien-luoc-cua-nang-luong-va-an-ninh-toan-cau-20250623121250292.htm