Die Chance zurückgewinnen, auf dem offenen Meer zu leben.

Auf rauer See ist jedes Notsignal ein Wettlauf gegen die Zeit. Für die Seenotrettungskräfte kann selbst eine kleine Fehleinschätzung oder eine Minute Verzögerung beim Eintreffen am Einsatzort die Überlebenschancen eines Opfers zunichtemachen.

Ausländische Besatzungsmitglieder, die auf See in Not geraten waren, wurden sicher an Land gebracht.

Das Rennen um die „beste Sendezeit“

Nach seiner Rückkehr von einer Seenotrettungsmission bereitet Kapitän Dinh Xuan Truong vom Schiff SAR 413 – das zum Seenotrettungsleitstand Region III (mit Sitz im Stadtbezirk Phuoc Thang, Ho-Chi-Minh-Stadt) gehört – die nächste Fahrt vor. Für die an der Seenotrettung Beteiligten gibt es zwischen Rückkehr und Auslaufen kaum Ruhe. Jede Fahrt ist eine Konfrontation mit der Naturgewalt und den Grenzen menschlicher Leistungsfähigkeit.

Kapitän Dinh Xuan Truong, der seit über zehn Jahren im Beruf ist, erklärte, dass der größte Druck bei Such- und Rettungsaktionen nicht von der rauen See und den starken Winden ausgehe, sondern von der quälenden Angst vor Fehlern. „Unfälle auf See können viele Formen annehmen. Jeder Vorfall ist ein anderes Problem mit vielen Variablen. Wenn ein Schiff sinkt, fallen Menschen ins Meer und verschwinden; die Opfer sind nicht tot, und die Zeit wartet auf niemanden“, so Truong. Er erinnerte sich an den Vorfall, als das Schiff „Dai Hai Phat 17“ Ende 2019 im Seegebiet von Tra Vinh, etwa 43 Seemeilen südwestlich von Kap Vung Tau, auf Grund lief. Damals transportierte das Schiff über 4.293 Tonnen Kohle von Dong Nai nach Tra Vinh; elf Personen befanden sich an Bord. Das Schiff lief auf Grund, und der Reeder heuerte ein Schleppschiff an, das jedoch aufgrund des schlechten Wetters nicht operieren konnte. Hohe Wellen fluteten unaufhörlich den Maschinenraum, wodurch das Schiff stark Schlagseite bekam und manövrierunfähig wurde. In dieser lebensbedrohlichen Situation setzte der Kapitän einen Notruf ab. Daraufhin entsandten die Rettungskräfte das Schiff SAR 413 zum Unglücksort und retteten noch in derselben Nacht alle elf Personen an Bord, bevor das Schiff von den Wellen versenkt wurde.

Laut Experten besteht die größte Herausforderung bei der Seenotrettung nicht nur darin, den Einsatzort zu erreichen, sondern auch die genaue Lokalisierung des Opfers. Während der gesamten Fahrt steht das SAR-Schiff in ständigem Kontakt mit dem vietnamesischen Seenotrettungsleitstand, um Daten zu aktualisieren und den Suchplan anzupassen. In der Leitstelle berechnen Experten mithilfe der SAROPS-Software die Driftbahn des Opfers anhand von Windrichtung, Strömung und Objekteigenschaften. Kapitän Dinh Xuan Truong betont jedoch, dass die Technologie lediglich unterstützend wirkt, da sich die ursprünglich gemeldeten Koordinaten in der Realität innerhalb weniger Stunden komplett ändern können.

Als das Telefon des diensthabenden Offiziers mit der Meldung „Personen in Seenot“ klingelte, wurde sofort das gesamte System aktiviert. Außerhalb des Docks startete das Schiff die Motoren und legte eilig ab. Im Kontrollraum wurden Karten geöffnet und Sofortmaßnahmen eingeleitet.

„Ein Kampf der Klugheit“ mit der Natur

Wenn die Einsatzzentrale ein Wettstreit der Intelligenz mit Daten ist, gleicht der Einsatz im Feld einem direkten Kampf gegen die Wellen. Trotz ihrer speziellen Konstruktion werden SAR-Schiffe bei Wellen der Stärke 7 oder 8 heftig durchgeschüttelt. Unter solchen Bedingungen wird die Zeit zum entscheidenden Faktor. Fachleute wissen, dass die ersten 24 Stunden die „goldene Stunde“ bei Rettungseinsätzen sind. Danach sinken die Überlebenschancen des Opfers aufgrund von Dehydrierung, Unterkühlung und Erschöpfung rapide. Nachts erschwert die eingeschränkte Sicht die Suchaktionen zusätzlich. Hohe Wellen verhindern, dass die Besatzung an Deck stehen kann; alle Beobachtungen müssen von der Kabine aus erfolgen.

Laut Kapitän Dinh Xuan Truong gleicht die Suche nach einem allein treibenden Opfer fast der Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Bei Ebbe sind sie sichtbar, bei Flut verschwinden sie. Gelingt es dem Opfer, sich auf eine Rettungsinsel oder ein Rettungsboot zu retten, steigen die Chancen, es zu finden. Doch das Finden ist nur der erste Schritt. Die eigentliche Gefahr besteht darin, das Opfer bei rauer See an Bord zu bringen. Oftmals können die Rettungsteams das Rettungsboot aufgrund der hohen Kentergefahr nicht zu Wasser lassen. In solchen Fällen kommen Methoden wie das Auswerfen von Tauen oder Rettungsringen zum Einsatz. In Ausnahmefällen, wenn das Opfer erschöpft ist, sichern sich die Rettungskräfte mit Seilen und springen direkt ins Meer, um das Opfer zurück an Bord zu bringen.

Am Abend des 8. April 2026 erhielt das vietnamesische Seenotrettungszentrum die Meldung des portugiesischen Containerschiffs ESL Dachan Bay über einen philippinischen Besatzungsangehörigen, der an akuten Bauchschmerzen litt. Das Schiff befand sich auf dem Weg von Taiwan nach Singapur. Unverzüglich wurde das Rettungsboot SAR 272 – zugehörig zur Region III des Seenotrettungszentrums – von der Küste aus entsandt, um sich dem Schiff vor der Küste zu nähern und eine medizinische Evakuierung durchzuführen. Nach über 13 Stunden auf See konnte der Patient sicher an Land gebracht und weiterbehandelt werden. Inmitten des tosenden Seegangs ist die Annäherung an ein so großes Schiff, um jemanden zu retten, nie einfach. Für Kapitän Nguyen Van Do und die Besatzung der SAR 272 ist jede Rettungsmission ein Kampf gegen die Naturgewalten. Bei rauer See ist die direkte Annäherung an die Seite eines großen Schiffes aufgrund der hohen Kollisionsgefahr extrem gefährlich.

Laut den Verantwortlichen des vietnamesischen Seenotrettungszentrums bestätigt die erfolgreiche Rettung Vietnams Koordinationsfähigkeit, sein strategisches Geschick und seine Rolle als internationaler Anlaufpunkt für Seenotrettungseinsätze in seinem Zuständigkeitsbereich. Es gibt kein einheitliches Szenario für Rettungssituationen auf See. Jede Fahrt birgt die Gefahr, dem Unbekannten ins Auge zu sehen. Doch selbst bei rauer See und unzähligen Unwägbarkeiten arbeiten die Seenotretter unermüdlich und kämpfen gegen die Zeit, um den in Seenot geratenen Menschen eine Überlebenschance zu sichern.

THANH HUY

Quelle: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html