Das Volkskomitee von Hanoi hat gerade dem Vorschlag des Verkehrsministeriums von Hanoi zugestimmt, den Pilotbetrieb einer neuen Transportroute vom Busbahnhof Giap Bat zum Busbahnhof Lao Cai und vom Busbahnhof Nuoc Ngam zum Busbahnhof Sa Pa gemäß dem Plan zur Nutzung fester Routen zu genehmigen. Um Verkehrsstaus zu vermeiden, soll die Route nicht während der Hauptverkehrszeiten in Hanoi betrieben werden.

Seit 2017 werden in Hanoi die interprovinziellen Personentransportrouten so organisiert, dass der Verkehrsfluss von einer Richtung zur nächsten Station aufgeteilt wird. Busse von Hanoi nach Sapa und Lao Cai fahren demnach von den Stationen Yen Nghia, My Dinh und Gia Lam ab und umgekehrt.

Dies gibt Anlass zur Sorge, dass das Pilotprojekt die aktuellen Verkehrswegevorschriften von Hanoi beeinträchtigen und die Zahl der „Umgehungen von Vorschriften“ erhöhen könnte, um Pkw die Durchfahrt durch die Innenstadt zu ermöglichen.

Auf dem Seminar zum Thema „Vorschriften für interprovinzielle Personentransportrouten in Hanoi: Beibehalten oder abschaffen?“, das heute Morgen, am 6. Dezember, von der Zeitung Giao Thong organisiert wurde, erklärte Herr Nguyen Xuan Thuy, stellvertretender Direktor der Verkehrsabteilung des Verkehrsministeriums, dass die Vorschriften für Transportrouten in zahlreichen Rechtsdokumenten erwähnt würden und auch in der im April 2024 erlassenen Verordnung Nr. 41 weiter konkretisiert würden.

Durch das Dekret 41 wurde eine Dezentralisierung auf die einzelnen Gemeinden vorgenommen, um die Verwaltungsarbeit zu erleichtern, die für jede Provinz und Stadt geeignet ist, und um festen Transportwegen den Zugang zu den geeignetsten und einfachsten Routen zu ermöglichen.

Die Frage ist, ob es notwendig ist, Vorschriften für Transportwege einzuführen oder nicht. Ich bestätige, dass dies der Fall ist. Dies ist das Besondere und Charakteristische am interprovinziellen Linienverkehr.

Tatsächlich wurde die Anpassung in den letzten acht Jahren als äußerst effektiv bewertet. Natürlich wird sie gewisse Auswirkungen auf den Geschäftsbetrieb haben, aber das ist unvermeidlich, und die Streckentrennung ist eine notwendige Maßnahme", betonte Herr Thuy.

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Das Volkskomitee von Hanoi hat gerade dem Vorschlag des Verkehrsministeriums zugestimmt, eine Pilotanlage für eine neue Verkehrsverbindung vom Busbahnhof Giap Bat zum Busbahnhof Lao Cai und vom Busbahnhof Nuoc Ngam zum Busbahnhof Sa Pa zu errichten. Foto: N. Huyen

Allerdings warf Herr Thuy die Frage auf: Was wäre, wenn sich auch andere Einheiten um ein Pilotprojekt bewerben würden, wie es kürzlich in Hanoi der Fall war?

Ich denke, das Verkehrsministerium muss die Kapazität der Busbahnhöfe Giap Bat und Nuoc Ngam überprüfen, um festzustellen, wie viel die tatsächliche Kapazität der Busbahnhöfe bewältigen kann, damit eine andere Einheit, die einen Pilotbetrieb anfordert, wie viele zusätzliche Fahrten bewältigen kann. Wie sollte der Pilotbetrieb anders als normal abgewickelt werden?

Welche Bedingungen müssen die Einheiten je nach Geschäftslage erfüllen, um zugelassen zu werden? Dazu muss das Verkehrsministerium die Kapazität des Busbahnhofs für den Pilotversuch prüfen und die benötigte Zeit bis zur Erreichung des Ziels ermitteln, da nur durch den Pilotversuch die Effektivität des Vorhabens erkennbar ist. Darauf aufbauend werden Streckenregelungen erlassen.

„Die Verwaltungsbehörden müssen regelmäßig kontrollieren, ob die Unternehmen planmäßig fahren oder nicht und ob sie auf der richtigen Route fahren oder nicht. Bei Verstößen müssen sie den Betrieb sofort einstellen“, betonte Herr Thuy.

Herr Nguyen Tuyen, Leiter der Abteilung für Transportmanagement im Verkehrsministerium von Hanoi, antwortete auf diese Frage weiter und sagte, dass es sich hierbei um eine Pilotroute handele. Das Unternehmen habe eine wesentlich höhere Qualität als die normale Route vorgeschlagen, um Touristen zu bedienen.

„Bei der Erprobung und Umsetzung einer bahnbrechenden Aktivität zum Wohle der Bevölkerung muss sorgfältig überlegt und ausgewählt werden. Es ist schwierig, dies im großen Maßstab umzusetzen. Sapa ist ein Touristenziel, das Menschen anzieht. Es gibt viele Transportmöglichkeiten, um dorthin zu gelangen.

Bei der Durchführung eines Pilotprojekts ist eine Umsetzungsphase von etwa sechs Monaten bis einem Jahr erforderlich. „Wenn das Unternehmen während dieser Zeit seinen Verpflichtungen nicht nachkommt und den Verkehr durch das Zentrum, nach Mai Dich oder während der Hauptverkehrszeit unterbricht, fordern wir eine sofortige Einstellung“, betonte Herr Tuyen.

Herr Tuyen betonte außerdem, dass das Ministerium bei der Prüfung des Pilotvorschlags auch verlangt habe, dass die Einheit alle folgenden Faktoren erfülle: Sie müsse für die Verkehrsorganisation der Stadt geeignet sein, den Reisebedürfnissen der Menschen gerecht werden und nicht durch das Zentrum führen, was zu Verkehrsstaus führe.

„Wir werden die Servicequalität der Strecke genau prüfen und überwachen. Wenn die Einheit die Vorschläge und Verpflichtungen nicht erfüllt, muss nicht bis zum Ende der Pilotphase gewartet werden. Wenn sie die Verpflichtungen nicht erfüllt, kann sie sofort gestoppt werden.“

„Was alle Unternehmen betrifft, die sich weiterhin zur Teilnahme anmelden möchten, werden wir unsere Entscheidung auf Grundlage der tatsächlichen Situation und des Verkehrsaufkommens treffen. Bei Bedarf können wir noch weitere Unternehmen aufnehmen und das Verkehrsaufkommen erhöhen, um den Reisebedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden“, sagte Herr Tuyen.