DasPolitbüro forderte weitere Investitionen in große Stadtbahn- und U-Bahnlinien in Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und mehreren anderen Städten.
Das Politbüro hat gerade eine Schlussfolgerung zur Umsetzung der Resolution des 11. Zentralkomitees zum Aufbau einer synchronen Infrastruktur herausgegeben, um Vietnam grundsätzlich in ein modernes Industrieland zu verwandeln.
Dementsprechend forderte das Politbüro, dass die Investitionsmittel vorrangig für die Fertigstellung der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße, der Ost-West-Schnellstraßenachsen, der internationalen Flughäfen, der Seehafeninfrastruktur, der wichtigsten Binnenwasserstraßen, der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn sowie der Eisenbahnstrecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Lang Son – Hanoi, Mong Cai – Hai Phong, Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, Bien Hoa – Vung Tau, Thu Thiem – Long Thanh usw. eingesetzt werden sollten.
Bis 2030 strebt Vietnam den Aufbau einer Infrastruktur an, die dem eines Entwicklungslandes mit moderner Industrie und hohem Durchschnittseinkommen entspricht. Ziel ist die Fertigstellung wichtiger nationaler Infrastrukturprojekte im großen Maßstab, die mit der Region und der Welt vernetzt sind. Bis 2045 strebt Vietnam den Aufbau einer modernen Infrastruktur an, die dem eines entwickelten Landes mit hohem Einkommen entspricht und die Welt vernetzt.
Um das oben genannte Ziel zu erreichen, forderte das Politbüro die Durchführung von Pilotstudien zu den Modellen „öffentliche Investitionen – private Verwaltung“, „private Investitionen – öffentliche Nutzung“, die Vervollkommnung des mit dem öffentlichen Nahverkehr verbundenen Stadtentwicklungsmodells (TOD) und die Schaffung eines spezifischen Finanzierungsmechanismus für kulturelle und soziale Infrastrukturmaßnahmen.
Es müssen ausreichend starke Mechanismen und Strategien geschaffen werden, um eine Reihe führender großer Wirtschaftsgruppen zu bilden, die über ausreichende Ressourcen und moderne Managementkapazitäten verfügen und bei der Umsetzung großer und strategischer Projekte auf fortschrittliche Technologien zugreifen, diese übertragen und beherrschen können.
Testfahrt des Zuges zwischen Nhon und dem Bahnhof Hanoi am 5. Dezember 2022. Foto: Pham Chieu
Der mittelfristige öffentliche Investitionsplan wird fokussiert entwickelt und erfolgt in enger Abstimmung zwischen Zentralregierung, Kommunen und den einzelnen Gemeinden beim Ausbau der Infrastruktur. Die Datenbank zu den sozioökonomischen und ökologischen Ressourcen der Region und der Gemeinde wird aufgebaut, um die Konsistenz und Anbindung an das nationale Datenbanksystem zu gewährleisten.
Das Politbüro forderte außerdem die Prüfung eines Mechanismus zur Verkürzung des Entschädigungs- und Räumungsprozesses sowie zur Trennung von Projekten zur Landnahme, Entschädigung und Umsiedlungsförderung von Investitionsprojekten. Der Staatshaushalt wird vorrangig für Projekte mit interregionaler Wirkung bereitgestellt, die ein schnelles und nachhaltiges Wirtschaftswachstum fördern; Projekte, die keine Kapitalrückgewinnung ermöglichen und für die es schwierig ist, private Investitionen anzuziehen. ODA-Kapital wird weiterhin angemessen mobilisiert, ebenso wie Vorzugskredite zur Verbesserung der Nutzungseffizienz.
Der Infrastrukturentwicklungsfonds wird zusammen mit der flexiblen Anwendung der Obergrenze für die öffentliche Verschuldung in Verbindung mit der Schuldentilgungskapazität eingerichtet, um die Ressourcen zu erhöhen und das Infrastruktursystem rasch auszubauen.
Die Parteidelegation der Nationalversammlung und das Regierungskomitee der Partei sind beauftragt, die entsprechenden Rechtsvorschriften zu erarbeiten und die Mittel für deren Umsetzung bereitzustellen. Das Regierungskomitee der Partei weist Ministerien, Zweigstellen und Kommunen an, dringend eine Liste von Infrastrukturprojekten und -arbeiten im Zusammenhang mit Planung und sozioökonomischer Entwicklung zu erstellen.
Das Politbüro stellte fest, dass Vietnams Infrastrukturaufbau in den letzten zehn Jahren viele Erfolge erzielt hat. Zahlreiche Projekte wurden umgesetzt, insbesondere in den Bereichen Verkehr, Energie, Bewässerung, Stadtentwicklung sowie Information und Kommunikation. Der Infrastrukturausbau hat jedoch keinen Durchbruch bei der Ressourcenmobilisierung und der Schaffung eines modernen Systems gebracht. Einige Mechanismen wurden nur langsam und uneinheitlich umgesetzt; staatliche Steuerung, Dezentralisierung und Machtdelegation sind nach wie vor unzureichend.
Der multifunktionalen sozioökonomischen Infrastruktur in Verbindung mit Landesverteidigung, Sicherheit und Anpassung an den Klimawandel wurde nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt. Wirtschaftliche und technische Infrastruktur sind noch nicht aufeinander abgestimmt, und es mangelt an intra- und interregionaler Vernetzung. In die soziale, kulturelle und sportliche Infrastruktur in ländlichen, gebirgigen, Grenz- und Inselgebieten wurde nicht ausreichend investiert. Verkehrsstaus, Überschwemmungen und Umweltverschmutzung halten seit Jahren an und beeinträchtigen das Leben der Menschen in einigen Großstädten.
Zu den Gründen gehören begrenzte nationale Ressourcen, das Versäumnis, wirksam private Mittel anzuziehen, das Fehlen einer langfristigen Vision und einer unsynchronisierten Planung sowie eine ineffektive Investitionsverwaltung, Inspektion, Kontrolle und Überwachung.
Bis 2030 soll die Hauptstadt laut Plan über zehn Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 417 Kilometern verfügen, davon 342 Kilometer oberirdisch und 75 Kilometer unterirdisch. Derzeit ist nach zehnjähriger Bauzeit nur die Strecke Cat Linh – Ha Dong im kommerziellen Betrieb.
Ho-Chi-Minh-Stadt plant acht U-Bahn-Linien und drei Straßenbahnlinien (Einschienenbahn) mit einer Gesamtlänge von rund 220 km. Das geschätzte Investitionsvolumen beträgt 25 Milliarden US-Dollar. Derzeit wurden die Linien 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) und 2 (Ben Thanh – Tham Luong) mit einer Gesamtlänge von über 30 km aus Mitteln der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA) im Rahmen des Zuteilungsmechanismus aus dem Staatshaushalt finanziert. Für die übrigen Linien wurden noch keine Investitionen getätigt.
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