Minister Nguyen Chi Dung sagte, dass ein Durchbruch bei der Verkehrsinfrastruktur bei der Planung der Hauptstadt Hanoi oberste Priorität haben müsse, alles andere werde sich dann ergeben.
In seiner Rede auf dem Konsultationsworkshop zur Stadtplanung Hanois für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 am 9. Januar stellte Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung fest, dass Unannehmlichkeiten und Verkehrsstaus der Wirtschaft erhebliche Verluste verursachen. Daher sei es für eine nachhaltige Stadtentwicklung unerlässlich, eine zeitgemäße und bedarfsgerechte Verkehrsinfrastruktur aufzubauen.
Minister Nguyen Chi Dung spricht am Morgen des 9. Januar auf der Konferenz. Foto: VGP
„Unter den Durchbrüchen, die Hanoi in der kommenden Zeit erzielen muss, muss die Verkehrsinfrastruktur oberste Priorität haben, weitere Durchbrüche wie Institutionen, Wirtschaftsstruktur und Humanressourcen werden ergänzend folgen“, sagte der Minister.
Denn seiner Ansicht nach würden ohne Prioritätensetzung nicht genügend Ressourcen für die Entwicklung zur Verfügung stehen. „Es ist notwendig, in den nächsten 10 bis 15 Jahren ein Programm für eine synchronisierte Verkehrsinfrastruktur für Hanoi zu entwickeln“, betonte er.
Der Minister schlug außerdem ein separates Projekt zum Ausbau des städtischen Schienennetzes in Hanoi sowie eine Strategie zur Umstellung von Benzin- auf Elektroantrieb bei Pkw und Motorrädern vor. Dies geschieht im Kontext der Umsetzung der Verpflichtungen Vietnams zu grünem Wachstum und Emissionsreduzierung.
Dr. La Ngoc Khue stimmte dem Planungs- und Investitionsminister zu und betonte die dringende Notwendigkeit, den öffentlichen Nahverkehr sicherzustellen. Er erklärte, das Ziel, bis 2030 14 städtische Bahnlinien zu bauen, sei sehr schwer zu erreichen, und es bedürfe bahnbrechender Lösungen.
Laut Herrn Khue muss Hanoi nach Abschluss dieses Programms den Anteil der Bevölkerung, der den öffentlichen Nahverkehr nutzt, von 28 % auf 50 % steigern. Bei der Analyse des singapurischen Verkehrsmodells erkannte er, dass sich der Stadtverkehr erst dann wieder normalisiert, wenn der öffentliche Nahverkehr die Hälfte des Mobilitätsbedarfs der Bevölkerung deckt.
Er sagte, Hanoi solle sich zum Ziel setzen, innerhalb der nächsten 15 Jahre gezielte Stadtbahnlinien zu bauen. Er empfahl der Hauptstadt außerdem, die Stadtbahnlinie 3 Nam Thang Long – Tran Hung Dao fertigzustellen und in deren Verlängerung bis Linh Nam zu investieren. Darüber hinaus müsse Hanoi die Stadtbahnen so planen, dass sie mit anderen Verkehrsmitteln abgestimmt sind, sodass Fahrgäste Bus- und Taxihaltestellen innerhalb von 400 Metern erreichen können.
Zuvor hatte der Vertreter der Beratungseinheit erklärt, dass die Hauptstadtplanung von Hanoi neue Punkte vorgeschlagen habe. Darin wurden Faktoren wie die Schaffung von positiven Folgeeffekten zur Förderung der Entwicklung des Roten-Fluss-Deltas, der wichtigsten Wirtschaftsregionen im Norden, der Hauptstadtregion und des gesamten Landes sowie eine integrative, schnelle und nachhaltige Entwicklung klar benannt.
Im Hinblick auf die räumliche Organisation konzentriert sich die Hauptstadtplanung auf die Entwicklung von Industrien und Bereichen entlang von 5 Wirtschaftskorridoren und -gürteln, die mit 5 Entwicklungsachsen verbunden sind; dabei liegt der Fokus auf 5 Raumtypen: Bauwesen, Untergrund, Digitalisierung, Kultur und öffentlicher Raum (insbesondere Grünflächen).
Der Plan enthält zudem 20 konkrete Ziele in den Bereichen Gesellschaft, Wirtschaft, Umwelt, Stadt- und Landentwicklung sowie nationale Sicherheit und Verteidigung. Hanoi hat für diesen Zeitraum einige Ziele definiert, die über dem nationalen Durchschnitt liegen, beispielsweise: Der Anteil der digitalen Wirtschaft am BIP beträgt 40 %; das durchschnittliche Pro-Kopf-Einkommen liegt bei 13.500–14.000 US-Dollar; die Fläche öffentlicher Grünflächen in städtischen Gebieten beträgt etwa 10–12 m² pro Person; die Urbanisierungsrate erreicht 65–70 %.
Duc Minh
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