Hai Phong möchte sich zu einem Logistikzentrum in der nördlichen Region und auf internationaler Ebene entwickeln.

Hai Phong setzt die Resolution Nr. 45-NQ/TW desPolitbüros um :

Hai Phong möchte sich zu einem Logistikzentrum der nördlichen Region und weltweit entwickeln.

Mit allen fünf Transportarten und insbesondere dem internationalen Hafen Lach Huyen gilt Hai Phong als idealer Standort für die Entwicklung von Logistikdienstleistungen. Hai Phong strebt danach, ein Logistikzentrum der nördlichen Region und weltweit zu werden.

Planungsvision

Man kann erkennen, dass die Planung der Kern, das Rückgrat und der entscheidende Faktor für die Entwicklung der Logistik ist und nun in Haiphong vollständig zusammenläuft.

Dies ist die Resolution 45/NQ-TW des Politbüros, in der festgelegt wird, dass die Stadt Hai Phong bis 2025 den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess im Wesentlichen abschließen und zum wichtigsten maritimen Wirtschaftszentrum des Landes sowie zum nationalen Logistikdienstleistungszentrum werden soll. Bis 2030 soll eine moderne, intelligente und nachhaltige Industriestadt von regionaler Bedeutung entstehen: ein modernes internationales Logistikdienstleistungszentrum mit Anbindung an See, Luft, Autobahn und Hochgeschwindigkeitszüge.

Die Planung der Region des Roten Flussdeltas für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht die Bildung großer regionaler und erstklassiger Dienstleistungszentren für Handel, Tourismus, Finanzen und Logistik in Hanoi, Hai Phong und Quang Ninh vor.

Hai Phong verfügt über große Vorteile hinsichtlich der Seehafeninfrastruktur, Lagerhallen und Kais für die industrielle Produktion sowie den Import und Export von Waren. Foto: DVP

Anpassung des Stadtmasterplans. Hai Phong bis 2040, mit einer Vision bis 2050, definiert das Logistiknetzwerk von Hai Phong auch auf etwa 2.200 – 2.500 Hektar, darunter: Internationale und regionale Logistikzentren im Gebiet Dinh Vu – Cat Hai; Logistikzentren auf Stadtebene, spezialisierte Logistikzentren und unterstützende Logistikzentren, die mit großen Handelszentren verbunden sind. Darüber hinaus werden Logistikzonen in Verbindung mit industriellen Produktionsgebieten, Flusshäfen, Seehäfen und anderen Transportzentren und -knotenpunkten in den Bezirken Hai An, Duong Kinh, Kien Thuy, An Duong, Tien Lang usw. eingerichtet.

Die Stadtplanung von Hai Phong für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zeigt deutlich, dass Hai Phong eine wichtige Seehafenstadt in der Region und der Welt mit drei Entwicklungssäulen sein wird: Seehafenlogistikdienste; grünes, intelligentes, modernes Industrie- und internationales Zentrum für Seetourismus. In Bezug auf Seehäfen und Logistikdienstleistungen wird die Stadt ausgebaut. Hai Phong wird zu einem internationalen Verbindungszentrum mit modernen Logistikdienstleistungen; Die Häfen Lach Huyen und Nam Do Son bilden einen Gateway-Hafencluster mit internationalem Transit; Förderung der Anwendung digitaler Technologien im Bereich der Seehafendienste und -logistik; Gründung der Wirtschaftszone an der Südküste von Haiphong.

Ausbau von Hai Phong zu einem regionalen und internationalen Logistikzentrum

Hai Phong ist als Hafenstadt bekannt. ist ein wichtiges Verkehrstor für Vietnam und die ganze Welt. Die Stadt verfügt über ein synchrones Verkehrsinfrastruktursystem mit fünf Transportarten (See, Straße, Schiene, Luft, Binnenwasserstraße), die bequeme Verbindungen zwischen den Provinzen und Regionen sowie zu Ländern auf der ganzen Welt ermöglichen.

In den letzten Jahren hat sich Hai Phong darauf konzentriert, alle Ressourcen zu mobilisieren, um die Verkehrsinfrastruktur, städtische Gebiete, Industrieparks (IPs) und Wirtschaftszonen zu entwickeln. In das Tiefwasserhafensystem wird ständig investiert. Bis jetzt wurden in Lach Huyen 8 Kais gebaut und die nächsten Kais werden in Betrieb genommen.

Grünes Logistikzentrum

Die Stadt verfügt über 14 nationale Binnenwasserstraßen mit einer Länge von 265 km; 17 lokale Binnenwasserstraßen mit einer Länge von 191 km; 16 Binnenhäfen; Der internationale Flughafen Cat Bi soll bis 2030 eine Kapazität von 13 Millionen Passagieren und 250.000 Tonnen Fracht pro Jahr haben. Vision bis 2050: 18 Millionen Passagiere/Jahr und 500.000 Tonnen Fracht/Jahr.

Darüber hinaus nimmt Hai Phong auch eine wichtige Position in der nördlichen Küstenregion ein, dem Schnittpunkt zweier Wirtschaftskorridore: Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; Nanning – Lang Son – Hanoi – Hai Phong und der nördliche Küstenkorridor; ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt, das wichtigste Tor zum Meer der nördlichen Provinzen.

Laut Herrn Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt. Hai Phong: „Die Stadt betrachtet die Logistik stets als wichtigen Dienstleistungssektor in der Gesamtstruktur der städtischen Wirtschaft. Sie trägt zur Unterstützung, Vernetzung und Förderung der sozioökonomischen Entwicklung von Hai Phong bei und trägt zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft bei. Die Stadt verfolgt seit jeher konsequent die Politik, Logistikdienstleistungen zu einem Dienstleistungssektor mit hoher Wertschöpfung auszubauen und Logistikdienstleistungen mit der Entwicklung der Güterproduktion, des Imports, Exports und Handels sowie der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur und der Informationstechnologie zu verknüpfen. Dies ist eine wichtige Voraussetzung für die Entwicklung der Logistik in Hai Phong.“

Derzeit in der Stadt. Hai Phong verfügt über 4 Logistikzentren, darunter 2 Betriebszentren: Green Logistics Center; Yusen Logistics Center (Industriepark DEEP C); Zwei Zentren befinden sich im Bau: das CDC Logistics Center (DEEP C 2 Industrial Park) und das Logistics Center im Hai Phong International Gateway Port Industrial Park (DEEP C 3).

Der Industriepark DEEP C Hai Phong III und das Tiefwasserhafensystem Lach Huyen tragen zur Vervollständigung der technischen Infrastruktur bei und maximieren den Wert des Hafens Lach Huyen bei der Förderung der industriellen und logistischen Entwicklung. Foto: Huy Dung

Darüber hinaus investieren Unternehmen in die Industrieparkinfrastruktur der Stadt. Hai Phong konzentriert sich auch stets auf die Entwicklung von Logistikzentren und investiert in diese.

Herr Nguyen Thanh Phuong, Generaldirektor der Sao Do Group, erklärte: „Der Bedarf an Gütertransporten ist in den letzten Jahren stark gestiegen, insbesondere der Seetransport, aber die Flotte vietnamesischer Unternehmen und das Logistiksystem Vietnams können nur einen sehr kleinen Teil davon decken.“

Laut Bruno Jaspaert, Generaldirektor des DEEP C Industrial Park Complex, sind die Möglichkeiten zur Logistikentwicklung in Hai Phong enorm. Der Bau von Industrieparks in der Nähe von Seehäfen in küstennahen Wirtschaftszonen ist zu einem unvermeidlichen Trend geworden, da das vorhandene Potenzial der langen Küste Vietnams ausgenutzt wird und große Mengen an Gütern kostengünstig über weite Entfernungen transportiert werden können. Dies gilt auch als Wachstumsstartrampe für die Hafen- und Logistikdienstleistungsbranche.

Damit einher geht eine starke Entwicklung der im Logistikbereich tätigen Unternehmen. Derzeit in der Stadt. In Haiphong sind etwa 250 Unternehmen registriert, die Logistikdienstleistungen anbieten. Davon gibt es etwa 30 multinationale Logistikunternehmen und -konzerne wie DHL, UPS, FedEX usw., die 70–80 % des Marktanteils ausmachen. Die Zahl der in diesem Bereich tätigen Arbeitnehmer beträgt etwa 20 % der landesweiten Logistikbelegschaft (ca. 175.000 Personen).

Der Hafencluster Nam Dinh Vu entwickelt sich zu einem neuen Symbol der nördlichen Seehafen- und Logistikbranche und entwickelt sich allmählich zum größten und modernsten Flusshafen der Region.

Die Wachstumsrate der Logistikdienstleistungen von Hai Phong erreicht durchschnittlich 20–23 % pro Jahr. Beitragssatz zum städtischen Bruttosozialprodukt 10–15 %; Der Anteil ausgelagerter Logistikdienstleistungen liegt bei etwa 25–30 %.

Logistikzentren auf Stadtebene befinden sich derzeit in Lach Huyen, im Industriepark VSIP Thuy Nguyen, im Industriepark Trang Due, im Industriepark Nam Trang Cat und im Industriepark Cat Trap Island. Logistik-Supportzentren in den Bezirken: Hai An, Duong Kinh, Do Son, An Lao, An Duong, Kien Thuy, Vinh Bao und Logistikzonen entlang der Autobahn Hanoi – Hai Phong, Nationalstraßen und wichtigen Verkehrsknotenpunkten in der Region.

Darüber hinaus setzt die Stadt weiterhin effektiv Kooperationsprogramme um, um die regionale Konnektivität im Entwicklungsdreieck Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh und den nordöstlichen Küstenorten zu fördern.

Hai Phong hat dem Premierminister offiziell die Entwicklung der südlichen Küstenwirtschaftszone, einschließlich des Hafens Nam Do Son, vorgelegt. Freihandelszone; Der internationale Flughafen Tien Lang mit Dutzenden neuer Industrieparks schafft mehr Raum für die Logistik. Von dort aus soll Hai Phong in ein modernes internationales Logistikdienstleistungszentrum verwandelt werden, wobei der Schwerpunkt auf dem Aufbau einer Logistikinfrastruktur, der Förderung des Logistikhandels, dem Aufbau einer Lieferkette für Logistikdienstleistungen, dem Aufbau intelligenter Logistik und dem Export von Logistik ins Ausland liegt.

In naher Zukunft wird Hai Phong bis 2025 in den Aufbau von 1–3 Logistikdienstleistungszonen auf nationaler Ebene mit einer Logistikdienstleistungswachstumsrate von etwa 30–35 % pro Jahr investieren. Der Beitrag zum BIP der Stadt beträgt 20–25 %. Der Anteil ausgelagerter Logistikdienstleistungen liegt bei etwa 60 %. Der Güterumschlag im Hafen erreichte 300 Millionen Tonnen.

Darüber hinaus strebt Hai Phong an, bis 2030 ein modernes internationales Logistikdienstleistungszentrum mit allen fünf Transportsystemen zu werden. Dabei werden vorrangig Grundstücksfonds eingesetzt, um Logistikdienstleistungszentren von nationalem und internationalem Rang zu errichten und so das Netzwerk der Logistikzentren in der Stadt grundsätzlich zu vervollständigen. Die Wachstumsrate der Logistikdienstleistungen wird auf etwa 30–35 % pro Jahr geschätzt, ihr Beitrag zum BIP der Stadt beträgt 25–30 %, der Anteil ausgelagerter Logistikdienstleistungen liegt bei etwa 65 %, neue Logistikzentren übernehmen der Planung zufolge 60–70 % des gesamten Warenvolumens, die übrigen derzeit genutzten Zentren und Gebiete, die Logistikdienstleistungen anbieten, übernehmen 30–40 %.

Gleichzeitig soll die Qualität der Ausbildung von Logistikpersonal verbessert werden, um sicherzustellen, dass der Anteil der im Logistikbereich ausgebildeten Arbeitskräfte 80 % erreicht. Der Güterumschlag im Hafen wird im Jahr 2030 600 Millionen Tonnen erreichen.

Frau Tran Thi Hong Minh, Direktorin des Zentralinstituts für Wirtschaftsmanagement, erklärte auf dem 5. Regionalen Logistikforum im Mai 2024, dass Hai Phong ein Standort mit vielen Vorteilen für die Entwicklung des Logistiksektors und von Freihandelszonen sei. Daher ist es notwendig, geografische und personelle Ressourcen zu nutzen. Mit verfügbaren Ressourcen wie Tiefwasserhäfen und traditionellen Seehäfen sowie vielen positiven Ergebnissen im Güterverkehr und der Logistikumgebung in der Region kann Hai Phong in naher Zukunft zu einem Logistikzentrum der nördlichen Region und auf internationaler Ebene werden.

Quelle: https://baodautu.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-khu-vuc-phia-bac-va-quoc-te-d221952.html