Hai Phong zieht Investitionen an und entwickelt Seehäfen

Spezielle Mechanismen und Richtlinien für das Investitionsmanagement im Bereich des Hafenbaus werden der Stadt helfen, ihre Initiative zur Anziehung von Investitionen und zur Entwicklung von Seehäfen zu verstärken. Im Bild: Containerbe- und -entladung an den Liegeplätzen 3 und 4 des Hai Phong International Gateway Port

Die Resolution Nr. 226/2025/QH15 zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Hai Phong, die am 27. Juni von der Nationalversammlung verabschiedet wurde, legt 6 Richtliniengruppen mit 41 Richtlinien in den Bereichen Investitionen, Finanzen – Haushalt, Planung, Land usw. fest. Dabei konzentrieren sich die spezifischen Mechanismen und Richtlinien für das Investitionsmanagement auf die Beseitigung von Engpässen in den Verwaltungsverfahren bei der Anziehung von Investitionen in die Entwicklung von Seehäfen. Dadurch erhält die Stadt die Möglichkeit, das Potenzial und die Vorteile von Seehäfen, Logistik usw. maximal auszuschöpfen und ein bahnbrechendes Entwicklungsmodell zu schaffen, das zur Förderung der Wirtschaft der nördlichen Küstenregion und des ganzen Landes beiträgt.

Reduzieren Sie die Zeit für die Durchführung von Anlageverfahren

Absatz 1, Artikel 4 der Resolution Nr. 226 legt fest: „Das städtische Volkskomitee genehmigt die Investitionsrichtlinien für Investitionsprojekte zum Bau von Häfen und Hafengebieten mit einem Investitionskapital von 2,3 Milliarden VND oder mehr im Seehafen Haiphong; genehmigt Anpassungen der Investitionsrichtlinien für Investitionsprojekte zum Bau von Häfen und Hafengebieten im Seehafen Haiphong vor dem Inkrafttreten der Resolution.“ Die Anordnung und das Verfahren zur Genehmigung der Investitionsrichtlinien und zur Anpassung der Investitionsrichtlinien für Projekte (festgelegt in diesem Absatz) werden gemäß der Anordnung und dem Verfahren zur Genehmigung der Investitionsrichtlinien und zur Anpassung der Investitionsrichtlinien umgesetzt, die für Projekte gelten, die der Genehmigungsbehörde für Investitionsrichtlinien des Volkskomitees der Provinz unterliegen, in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Investitionsgesetzes.

Laut Nguyen Ngoc Tu, dem Direktor des Finanzministeriums, kann die Dezentralisierung der Zentralregierung hin zum Städtischen Volkskomitee zur Genehmigung von Investitionsrichtlinien für Großprojekte unter der Autorität des Premierministers dazu beitragen, die Beurteilungs- und Genehmigungszeit von 6–12 Monaten auf 3–4 Monate zu verkürzen. Dies entspricht einer Zeitersparnis von etwa 50–70 % im Vergleich zum normalen Verfahren, bei dem die Unterlagen auf zentraler Ebene eingereicht werden müssen. Denn gemäß den geltenden Bestimmungen muss das Dossier für Investitionsprojekte zum Bau von Häfen und Hafengebieten mit einem Investitionskapital von 2.300 Milliarden VND oder mehr viele komplizierte Verfahrensschritte durchlaufen, darunter: Das Städtische Volkskomitee erhält das Dossier, fasst es zusammen und sendet einen Vorschlagsbericht an das Ministerium für Planung und Investitionen (jetzt Finanzministerium ); das Ministerium überprüft, beurteilt und konsultiert die entsprechenden Ministerien und Zweigstellen; der Premierminister überprüft die Investitionsrichtlinie und erlässt eine Entscheidung zur Genehmigung. Dieser Prozess dauert je nach Komplexität des Projekts und der Bearbeitungszeit der Aufgaben in den Ministerien und Außenstellen zwischen sechs Monaten und über einem Jahr.

Durch die Dezentralisierung auf das städtische Volkskomitee kann die Anzahl der Verfahrensschritte von drei auf ein bis zwei Schritte reduziert werden. Konkret: Das städtische Volkskomitee erhält die Unterlagen, prüft sie, organisiert eine Beurteilungssitzung und erlässt einen Beschluss zur Genehmigung der Investitionspolitik, ohne diese der Zentralebene vorlegen zu müssen. Dadurch wird die Anzahl der Verfahrensschritte von drei auf zwei Schritte reduziert, was mindestens drei bis acht Monate Bearbeitungszeit spart und Verzögerungen durch den Umlauf von Unterlagen durch viele zentrale Stellen vorbeugt. Dies trägt zu einem offeneren Investitions- und Geschäftsumfeld bei, fördert Investitionen und fördert das Wirtschaftswachstum.

Potenzial und Vorteile der Seehäfen fördern

Gemäß der Entscheidung Nr. 1579/QD-TTg des Premierministers vom 22. September 2021 zur „Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050“ ist der Hafen von Hai Phong als besonderer Seehafen bei der Planung des vietnamesischen Seehafensystems geplant und eingestuft, da er eine wichtige Rolle als Tor zum Meer für die gesamte nördliche Region spielt. Im Zeitraum 2021–2024 erreichte das Gesamtgütervolumen des gesamten Hafensystems der Stadt Hai Phong 678,28 Millionen Tonnen. Allein im Jahr 2024 erreichte das Gütervolumen des gesamten Hafensystems der Stadt etwa 170,08 Millionen Tonnen, wobei der Umsatz etwa 6.700,5 Milliarden VND erreichte. Trotz deutlicher Fortschritte hat sich der Seehafen von Hai Phong aufgrund nicht synchronisierter Infrastruktur und Verkehrsverbindungen nicht wie erwartet entwickelt.

In der Entscheidung Nr. 140/QD-TTg des Premierministers vom 16. Januar 2025 zur „Genehmigung der detaillierten Planung für Gruppen von Seehäfen, Häfen, Kais, Bojenterminals, Wassergebieten und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050“ ist für den Seehafen Hai Phong bis 2030 ein Frachtumschlag von 175,4 bis 215,5 Millionen Tonnen vorgesehen, davon 12,15 bis 14,92 Millionen TEU Containerfracht (ohne internationale Transitcontainerfracht); 20,4 bis 22,8 Tausend Passagiere... Gleichzeitig ist für die Hafengebiete des Seehafens Hai Phong eine Größe von 61 bis 73 Kais geplant, was 98 bis 111 Kais entspricht, mit einer Gesamtlänge von 20 bis 23,4 km...

Um dieses Ziel zu erreichen, müssen viele Projekte mit großem Kapitaleinsatz gebündelt werden. Schätzungen zufolge beträgt der Investitionsbedarf für das Seehafensystem bis 2030 rund 78.028 Milliarden VND, darunter rund 11.950 Milliarden VND für die öffentliche maritime Infrastruktur und rund 66.078 Milliarden VND für Häfen (nur Häfen mit Frachtumschlag).

Daher werden die spezifischen Mechanismen und Richtlinien zur Investitionssteuerung im Seehafensektor der Stadt helfen, Investitionen anzuziehen, die Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur voranzutreiben, das Logistiksystem auszubauen und die Transportkapazität der Stadt zu verbessern. So wird die Voraussetzung dafür geschaffen, dass Haiphong schnell zu einem modernen Seehafenzentrum und einem internationalen Tor Vietnams wird. Darüber hinaus wird dies zusammen mit anderen spezifischen Mechanismen und Richtlinien der Stadt helfen, ihre Potenziale und Vorteile in den Bereichen Seehäfen, Logistik und Industrie voll auszuschöpfen, ein bahnbrechendes Entwicklungsmodell zu schaffen und zur Förderung der Wirtschaft der nördlichen Küstenregion und des gesamten Landes beizutragen.

HA MINH

Quelle: https://baohaiphongplus.vn/hai-phong-thu-hut-dau-tu-va-phat-trien-cang-bien-415902.html