Deutsche Reederei kauft 2.000 Container „Made in Vietnam“.

Hãng tàu nước ngoài liên tục đặt mua vỏ container do Việt Nam sản xuất - Ảnh: CÔNG TRUNG — Ausländische Reedereien bestellen fortlaufend in Vietnam hergestellte Schiffscontainer – Foto: CONG TRUNG

Frau Andrea Schöning, CEO der Hapag-Lloyd Container Company, unterzeichnete am 29. Juli einen Vertrag über den Kauf von 2.000 20DC-Containerhüllen für Hapag-Lloyd, die von der Hoa Phat Container Manufacturing Joint Stock Company hergestellt werden.

Die Containerhülle verfügt über diebstahlsichere Scharniere und ein GPS-Ortungsgerät.

Diese Sendung entspricht den Standards der Reederei und verfügt über fortschrittliche Funktionen sowie ein verstärktes Chassis für den Transport schwerer Güter, wodurch sie den Anforderungen des Seetransportmarktes gerecht wird. Jeder Container wird von Hapag-Lloyd-Inspektoren und einer akkreditierten Klassifikationsgesellschaft geprüft.

Der Container hat eine maximale Ladekapazität von 32.500 kg und die Türen sind mit Diebstahlsicherungen und speziellen Ortungsvorrichtungen zur einfachen Überwachung während des Transports ausgestattet.

Um Aufträge von großen Schifffahrtsunternehmen weltweit zu sichern, sagte Herr Vu Duc Sinh, Direktor der Hoa Phat Container Manufacturing Joint Stock Company, dass Hapag-Lloyd seit der Inbetriebnahme der neuen Containerfabrik zahlreiche Besuche und Austausche organisiert habe.

Die Reederei legt großen Wert auf Inspektion und Prüfung, um sicherzustellen, dass die Container den erforderlichen Standards entsprechen.

Die Containerhüllen werden in der Hoa Phat Containerfabrik im Phu My II Expanded Industrial Park, Stadt Phu My, Provinz Ba Ria - Vung Tau, hergestellt.

Hoa Phat plant, zu einem geeigneten Zeitpunkt die Möglichkeit einer Investition in Phase 2 zu prüfen, um eine Gesamtkapazität von 500.000 TEU/Jahr zu erreichen.

Hapag-Lloyd ist Deutschlands größte Containerreederei und eine der fünf größten Containerreedereien der Welt.

Laut Herrn Vu Duc Sinh eröffnet die Bestellung der Containerhüllen durch die deutsche Reederei nicht nur Möglichkeiten für eine strategische Zusammenarbeit, sondern bestätigt auch, dass Container „Made in Vietnam“ den internationalen Standards auf den anspruchsvollsten Märkten gerecht werden.

Die deutsche Reederei verfügt über eine Flotte von 264 Containerschiffen. Ihre Gesamtkapazität beträgt 2 Millionen TEU. Das Unternehmen unterhält 400 Büros in 135 Ländern und bietet weltweit 113 Schifffahrtsdienste mit schnellen Verbindungen zu über 600 Häfen an.

Im Infrastruktur- und Hafensektor ist Hapag-Lloyd an 20 Häfen in Europa, Lateinamerika, den USA, Indien und Nordafrika beteiligt. Rund 2.600 Mitarbeiter des Unternehmens arbeiten in hafenbezogenen Bereichen und erbringen logistische Zusatzleistungen an strategischen Standorten.

Vietnamesische Unternehmen werden zunehmend autark in der Containerversorgung.

Derzeit ist der Markt für leere Container zwar dynamisch, aber weitgehend von ausländischen Unternehmen abhängig; nur wenige vietnamesische Unternehmen sind an der Produktion beteiligt.

Reedereien und Containerleasinggesellschaften besitzen nicht nur Schiffe, sondern stellen ihren Kunden auch Container zum Verladen von Waren zur Verfügung, wie beispielsweise Maersk, MSC, COSCO, Triton, CAI, Florens, Seaco, SeaCube, Beacon... Ihre Containerbestände sind beträchtlich und machen 40 bis 50 % des gesamten Marktes aus.

In Vietnam verfügen Unternehmen wie Vinafco und Ratraco, die Logistik- und Straßen-/Schienentransportdienstleistungen anbieten, ebenfalls über eigene Container, deren Anzahl jedoch sehr gering ist und die in der Regel zur Diversifizierung ihrer Dienstleistungen eingesetzt werden.

Trotz des großen Potenzials ist nicht jedes Unternehmen in der Lage, Schiffscontainer herzustellen. Einige vietnamesische Firmen haben es zwar versucht, mussten den Betrieb aber später wieder einstellen.

Laut Logistikexperten ist die Erreichung der Selbstversorgung mit leeren Containern ein langfristiges Ziel für Vietnam, um schrittweise autark in der Versorgung zu werden und zu verhindern, dass Waren aufgrund steigender Containerkosten an Wettbewerbsfähigkeit verlieren.