Ausländische Reedereien erheben in Seehäfen viele Arten von Frachtzuschlägen.

DNO – Reedereien erheben in Seehäfen etwa zehn Arten von Zuschlägen auf Waren, wobei die Preise von den Reedereien selbst und ohne jegliche Vereinbarung mit den Kunden festgelegt werden.

Be- und Entladen von Containern in einem vietnamesischen Seehafen. (Foto: PV/Vietnam+)

Der vietnamesische Verband der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister (Visaba) hat dem Premierminister sowie den Ministerien und Zweigstellen gerade ein Dokument zur Stärkung der Handhabung der Zuschläge ausländischer Reedereien zukommen lassen.

Die Verantwortlichen von Visab betonten, dass die aktuellen gesetzlichen Regelungen Vietnams günstige Bedingungen für ausländische Reedereien beim Handel und Betrieb in den Häfen des Landes geschaffen hätten. Sie kamen zu dem Schluss, dass der aktuelle Betrieb ausländischer Reedereien in Vietnam die Interessen von Import-Export-Unternehmen, Seehäfen, Logistikunternehmen und der Staatsverwaltung erheblich beeinträchtige.

Visaba verwies auf die Tatsache, dass derzeit nahezu 100 % der Import- und Exportleistung Vietnams über ausländische Reedereien abgewickelt werden, und wies darauf hin, dass ausländische Reedereien, die Häfen anlaufen und verlassen sowie Routen eröffnen, keiner Meldung bedürfen, da das derzeitige vietnamesische Recht keine Regelungen zur Registrierung und Verwaltung von Transportrouten enthält.

Andererseits äußerte Visaba auch Bedenken darüber, dass Reedereien etwa zehn verschiedene Zuschläge für Güter in Seehäfen erheben, wie z. B. Zuschläge für das Be- und Entladen in Häfen (einschließlich Import- und Exporthäfen), Dokumentenzuschläge, Treibstoffzuschläge, Zuschläge für die Containerreinigung usw., wobei die Preise von den Reedereien selbst und ohne Absprache mit den Kunden festgelegt werden. Insbesondere seit Anfang 2024 haben ausländische Reedereien kontinuierlich eine Erhöhung der THC-Gebühren um 10–20 % für jede Art von Containerdienst angekündigt.

Reedereien, die Gebühren und Zuschläge anpassen möchten, müssen die Preisänderungen lediglich 15 Tage vor dem Preisanpassungstermin auflisten und müssen sich keiner Prüfung oder Erklärung der Bestandteile der Gebühren und Zuschläge unterziehen (gemäß Dekret 146/2016 über die Auflistung von Preisen und Zuschlägen außerhalb des Preises für Containerschifffahrtsdienste auf dem Seeweg und der Servicepreise in Seehäfen).

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Vietnam mit 25 Millionen TEU, die über vietnamesische Seehäfen abgewickelt werden, und davon etwa 15 Millionen Container mit Import- und Exportgütern, ein wichtiger Markt für ausländische Reedereien ist, schätzt Visaba, dass unserem Land jedes Jahr etwa 3 Milliarden USD an Kontrolle entgehen, wenn der durchschnittliche Aufschlag der Reedereien für einen Container 200 USD/Container beträgt.

„Dies erhöht die Logistikkosten und verringert die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren gegenüber anderen Ländern“, räumte der Leiter von Visaba ein.

Auf dieser Grundlage schlägt Visaba vor, Zuschläge, die nicht auf den Preis für Containerschifffahrtsdienste auf dem Seeweg anfallen, in die Liste der Waren und Dienstleistungen aufzunehmen, für die eine Preisdeklaration erforderlich ist. Dies soll den Mechanismus zur Verwaltung von Preisen und Zuschlägen für Waren in Seehäfen verbessern und Fälle vermeiden, in denen Reedereien willkürlich Preise erhöhen und überhöhte Preise verlangen, was die Interessen der Frachteigentümer beeinträchtigt. Im Falle besonders lukrativer Zuschläge muss eine spezielle Verbrauchssteuer erhoben werden.

Laut Vietnam+

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